Nee, ik moest het beeld voor me zelf duidelijk maken. Nooit over nagedacht.
En bij tuning is dat 4000 á 5000 RPM inderdaad een probleem gebied. Bij mij al ietsje eerder maar dat ligt aan mijn keuze qua druk mapping.

En dat badje hielp wel. Zag ineens een prachtige cilinderwand om me heen met een enkele vulling.

Even terzijde maar wel essentieel. Die floating AFR waarden heb ik nu ook last van. Ik denk dat je heel goed bezig bent met je onderzoek van het daadwerkelijke injector gedrag. De injector constante kan het niet zijn. Het zijn die twee anderen.

Dit is wel een aardige site die op relatief eenvoudige wijze een en ander uitlegt:
http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?411951-Cam-tuning-Turbo-and-N-A-*Sticky-please-*

Citaat van: Piet op 18-04-2014 21:58:01

Mooie meetcilinders heb hier de zelfde liggen voor mijn injectortest opstelling

Maar dan 5 de zelfde

Het is inmiddels gecorrigeerd, maar is nog steeds enigzins "weird" voor 5 injectoren, er loopt daar waarschijnlijk een inpakker rond  met een trechter op zijn hoofd :

Citaat van: razorx op 19-04-2014 00:06:00
Misschien leuk als ik die verlating van je inlaat nokkenas uitleg in wat minder technische termen.

Zie je cilinders als een bad.
Dat bad heeft nog een bodempje van vies en koud water. (Verbrandde brandstof)

Je wilt zo snel ............................

.......................iets later laten openen.

Wat daarnaast ook gedaan wordt is het iets eerder sluiten van de uitlaatkeppen.

Ik denk dat Piet wederom een goede keuze gedaan heeft door maar één ding tegelijk te veranderen.
Essentieel bij het benaderen van een technisch probleem.

...kijk dit is makkelijk te snappen  

Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2014 12:49:20

Citaat van: razorx op 19-04-2014 00:06:00
Misschien leuk als ik die verlating van je inlaat nokkenas uitleg in wat minder technische termen.

Zie je cilinders als een bad.
Dat bad heeft nog een bodempje van vies en koud water. (Verbrandde brandstof)

Je wilt zo snel ............................

.......................iets later laten openen.

Wat daarnaast ook gedaan wordt is het iets eerder sluiten van de uitlaatkeppen.

Ik denk dat Piet wederom een goede keuze gedaan heeft door maar één ding tegelijk te veranderen.
Essentieel bij het benaderen van een technisch probleem.

...kijk dit is makkelijk te snappen  

Yits en Janneke taal 

Citaat van: Piet op 19-04-2014 01:12:07
Dit is wel een aardige site die op relatief eenvoudige wijze een en ander uitlegt:
http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?411951-Cam-tuning-Turbo-and-N-A-*Sticky-please-*

Mooi duidelijk stukje.

Een en ander begint al een beetje vorm te krijgen.
Nog een klein stukje electronica erbij en dan bezien of we morgen tot de exacte dead times en flow rate kunnen komen:

Mooi stukje huisvlijt Piet.
Ik ben echt onder de indruk van je gedrevenheid en snelheid om het systeem te doorgronden.

Ik ook. E ik kan niet wachten op het resultaat.
Ga je met N-Heptaan of benzine meten?

Benzine... daar rij ik tenslotte op

Citaat van: KIM op 19-04-2014 19:14:11
Mooi stukje huisvlijt Piet.
Ik ben echt onder de indruk van je gedrevenheid en snelheid om het systeem te doorgronden.

Mja ik ben het gewoon ook zat die waardes steeds in te moeten schatten en allerlei instellingen uit te proberen. Gaat me veel te veel tijd inzitten. Daarom wil ik die waardes nu gewoon weten, ze  daarna eens en voor altijd in te voeren om er verder niet meer naar om te hoeven kijken en verder gaan met andere aanpassingen.

Citaat van: Piet op 19-04-2014 18:29:59
Een en ander begint al een beetje vorm te krijgen.
Nog een klein stukje electronica erbij en dan bezien of we morgen tot de exacte dead times en flow rate kunnen komen:

http://www.meditekst.nl/M44/Injector/measuring%20cylinders3.jpg

Mooie opstelling, zou zo in een scheikunde les kunnen 

Hoe stuur je de injectoren aan Piet?

Met een labvoeding continu voor flow meting. En met een Functiegenerator voor deadtime meting (meer daarover later)

Zojuist deel 1 van de injectormeting verricht:


Het gaat om deze injectoren:

De 4 nozzle green giants van Bosch nr 0 280 156 968

De flowmeting:

Tankje benzine met een heuse walbro pomp erin (beetje overkill, maar goed)


Pomp aangesloten op een accu.
De injectoren op een labvoeding aangesloten, schakelaartje er tussen zodat ik ze precies 1 minuut kan laten openen.
Et Voila...... het eertste ressultaat:



Kom ik uit op zo'n 420 cc/min right?..... NO... WRONG!!

Je moet altijd goed blijven nadenken of je meetmethode wel klopt.
Wat hier fout was is dat de injectoren maar net in de maatcilinders hangen.
De benzine wordt behoorlijk fijn verneveld. Op deze manier verdwijnen aardig wat milliliters in de lucht in plaats van in de cilinders.

Dus overnieuw maar nu met de injectoren helemaal in de maatcilinders:


Nu dus geheel andere waarden, veel meer in overeenstemming met de opgave van Bosch die 453 ml/min is.
Resultaat:
Cilinder 1: 448 cc/min
Cilinder 2: 450 cc/min
Cilinder 3: 448 cc/min
Cilinder 4: 446 cc/min
Cilinder 5: 430 cc/min !!

Hee.........  cilinder 5 valt uit de toon!
Nu heb ik het geluk dat mij abusievelijk een set van 6 i.p.v. een set van 5 injectoren was opgestuurd destijds.
Ofwel... ik had nog een compleet nieuwe liggen.
Twee voordelen hiermee:
-Ik kon zien of ik een betere match hiermee kon krijgen
-De kans om een meting te doen op een brandnieuwe, nooit gebruikte injector.
Getest: 448 cc/min

Ik heb nu mooi een goed gematcht stel injectoren en ik kan met zekerheid zeggen dat de flowrate van deze injectoren rond 448 cc/min is.

Op het internet zijn verschillende flow rate's voor deze injectoren te vinden varierend van 417 tot 440 tot 450. Mogelijk berust dit verschil in fouten in de gebruikte meetmethoden.

Nu aan de slag voor deel twee: de deadtimes (meer hierover morgen)