Weer eens iets begrijpelijks in dit topic 

Mooi gedaan zo Yits.

Groet,
The Demon.

Leuk instructievideotje van Steinel over kunststof herstel:
http://www.youtube.com/watch?v=K3HiMU4qnD0

Er zijn er meer.
Cornelis-b heeft wat heel mooi bumperherstel werk gedaan. Als ik me niet vergis voor Eric-L. Ook erg leuk om te lezen. De link kan ik even niet vinden.

Was het toch nog een nuttig bezoekje zondag in de regen. Netjes.

Citaat van: razorx op 29-04-2014 21:39:51
Leuk instructievideotje van Steinel over kunststof herstel:
http://www.youtube.com/watch?v=K3HiMU4qnD0

Er zijn er meer.
Cornelis-b heeft wat heel mooi bumperherstel werk gedaan. Als ik me niet vergis voor Eric-L. Ook erg leuk om te lezen. De link kan ik even niet vinden.

R Bumper specialist    

Dat stukje is inderdaad heel erg de moeite waard om te lezen.
Voor iedere aspirant: Begin met wat stukjes kunststof en experimenteer. Ontdek ook dat niet iedere kunststof te lassen is. Bij interesse zal ik een pdfje plaatsen hoe je kunststof soorten kan herkennen.

Citaat van: big ben op 29-04-2014 22:02:06

Citaat van: razorx op 29-04-2014 21:39:51
Leuk instructievideotje van Steinel over kunststof herstel:
http://www.youtube.com/watch?v=K3HiMU4qnD0

Er zijn er meer.
Cornelis-b heeft wat heel mooi bumperherstel werk gedaan. Als ik me niet vergis voor Eric-L. Ook erg leuk om te lezen. De link kan ik even niet vinden.

R Bumper specialist    

Hier een paar how-to's  

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,38709.msg1502745.html#msg1502745

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,67809.msg1478692.html#msg1478692

R bumper van een 850 is niet te lassen maar de R bumper van een X70 is prima te repareren door middel van het insmelten van RVS gaas en daarna oversmelten met bumper eigen materiaal.

TT 286dkm, Walbro brandstofpomp geplaatst

Goedemiddag!
Gisteren was mijn Walbro pomp uit Engeland binnen gekomen. De GSS-342.

Eerst de accuminpool losgemaakt, vervolgens de steker van de brandstofpomp. Die zit onder het voorste vloerdeel van de kofferbak.


Het is verstandig de boel van te voren goed schoon te maken zodat er geen gruis in je tank komt. Ik was daar te lui voor maar werkte voorzichtig. Eerst de afdekplaat er af. Let op de gele markering op de linker slang. Die markering vind je terug op het huis van de pomp.


Wip de koppeling van de twee slangen los met een steeksleutel. Doe dit subtiel. Houd een doek bij de hand voor het beetje benzine dat uit de geel gemarkeerde slang zal stromen.


Tik de wartel boven de pomp voorzichtig los met een schroevendraaier en een hamer.


Til de pomp voorzichtig uit de tank. Besef dat er een zeefje onderaan vast zit dat zijdelings uitsteekt, dus het laatste stukje met een kantelende beweging. Plaats de afdichtring die om het huis zit meteen terug op de tank en draai de wartel zo aan dat de ring klem zit. Zo zal de ring niet krimpen.


De oude pomp met huis.


Aan weerszijden van het huis zitten twee palletjes. Die moet je indrukken om de pomp uit het huis te schuiven.


Oud en een beetje nieuw. Let op de te korte brandstofslang die je met de Walbro meegeleverd krijgt.
Die past maar net, net niet net. Zorg dat je een langere nieuwe met twee slangenklemmen op voorraad hebt.


Verwijder het zeefje en haal de oude pomp uit de beker. Dit zal wat stroef gaan.

In het pomphuis van mijn 70 classic zaten geen rubber en veer om de pomp op zijn plaats te houden, maar een klemmende beker van kunststof met demping. Aan de binnenkant zitten wat ribbels. Die moet je deels wegdremelen om de nieuwe pomp te laten passen. Die is namelijk net wat dikker dan de Bosch.


Plaats het zeefje en vergeet vooral de borgring niet.


Done! Nu mag de pomp weer terug.


Plaats de afdichtring weer om het huis en laat de pomp weer zakken. Duw de slangen volledig op de nippels. Let op: Geel bij geel. Draai de wartel eerst met de hand aan en tik hem daarna verder vast met een schroevendraaier en hamer. Tot hij goed vast zit.

Laat het afdekplaatje nog los. Start de motor en controleer op lekkages en geur. Als alles goed is mag hij er weer op.

Dat was hem. Zo weer even wat meetritjes maken en parameters in mijn ECU aanpassen. Heb er zin in. De IWAW meter versie 2 vordert overigens ook al aardig. Hij gaat niet in de verkoop, behalve voor doorgewinterde elektronici die hun ECU geflashed hebben met de juiste bin.

Groeten,

Yits.

-edit- Heb het ding er weer uitgekieperd. Na een jaartje te veel herrie. Heb nu een Deatschwerks. Wat duurder en fluisterstil. Hogere opbrengst.

Mooie how to Yits. Kunnen we weer wat van leren!

Gtz sammie

Goed bezig Yits
Ben zeer benieuwd wat je injectie tijden/dutycycle nu gaan doen!

BTW: je kan eens voor de grap ook je spanning meten/loggen op de pomp

Thanx!

Met name de berekening van de injectortijden en de dead times knagen aan me.
Aanpassing van de waarden lijkt sterker door te werken in de fuel trims dan je zou verwachten.
Ik kom steeds meer in de buurt, maar de exacte logica klopt niet met die van mij.

Wel erg leuk: Vanmiddag had ik een file meeting met LouisXIV. Ja die Louis die overheerlijke hotdogs kan maken.
Stond naast me in de file. Even bij kunnen kletsen.

@MrCain: Ik kon de injectorconstanten inderdaad wat bijstellen na vervanging van de brandstofpomp.
Ik zit nu met de groene op de volgende waarden:

Ik vermoed dat ik de time by voltage zelfs nog 1 á 2% hoger mag maken als dat binnen de resolutie van de ECU valt.

Na een dag meten en aanpassen en een kwart tank RON98 armer is er toch wel wat gebeurd.
Een mooie AFR waarde bij hoge last van 12. Soms een pietsie lager. Fuel trims krijg ik nu onder controle.

Opmerkelijk is dat de relatie tussen de injector capaciteit en de "Injection Basic Adjustment" niet lineair is.
Het detoneren in het hoge midden gebied ben ik overigens ook vanaf.

Lambda feedback stopt nu bij een last van hoger dan 4ms. Stond in de definitie file als tip en dat was terecht.
Piet was me hierin al voor.

Misschien is die basic injector adjustment opzettelijk een ietswat logaritmische/expentionele waarde om meer resolutie onderin te hebben, en wat minder bovenin, om zo met een beperkt aantal bits toch een redelijke range te krijgen? (Net zoals de uitgangsspanning van de MAF sensor niet linear is maar logaritmisch).

Citaat van: jeroen74 op 03-05-2014 20:31:02
Misschien is die basic injector adjustment opzettelijk een ietswat logaritmische/expentionele waarde om meer resolutie onderin te hebben, en wat minder bovenin, om zo met een beperkt aantal bits toch een redelijke range te krijgen? (Net zoals de uitgangsspanning van de MAF sensor niet linear is maar logaritmisch).

Eigenlijk heb ik geen idee, maar je gedachte is niet gek.

Oh ja voor ik het vergeet te vermelden: De Walbro is in de 70 classic behuizing gewoon stil.

Citaat van: razorx op 03-05-2014 20:24:35
Opmerkelijk is dat de relatie tussen de injector capaciteit en de "Injection Basic Adjustment" niet lineair is.

Dat zou kunnen dat de relatie tussen de injectorconstante en de injectorcapaciteit niet lineair is.
Ik kom met iteraties tussen bijstellen van de  deadtimes stationair en bijstellen injectorconstante tijdens load (rjdende dus) met de fueltrims uitgeschakeld tot zowel stationair als onder load een afr van 14,7 werd bereikt ook op een andere injector constante uit dan je uit de berekening aan de hand van de flow capaciteit zou verwachten

Dr injectorconstante an sich moet zich wel lineair gedragen daar ik met deze methode een "rocksolid" ltft-pl van 0 heb gekregen over het hele bereik waarin de stft werkzaam is.
Dit heb ik dan wel bij een deadtime van 0.52 tussen 13.5 en 14 volt !

De invloed van de deadtime is uiteraard absoluut niet lineair over het hele bereik,  als die te ver "off" is kan je ook geen stabiele ltft-pl krijgen.
We ondervonden trouwens dat met de fueltrims uit en onder partial load (120 km/hr constant over de snelweg) de afr met het verstellen van de deadtimes behoorlijk te beinvloeden viel.
Dus een aanname dat de deadtimes m.n. hun invloed uitoefenen op stationair en hun invloed bij partial load te verwaarlozen is ronduit onjuist!!
Wel is het zo dat hun invloed bij stijgen van de load afneemt (hun niet lineaire invloed) maar hun invloed ook bij hoge load nog steeds niet te verwaarlozen is.
Een verandering van 0,3 ms op een injectortijd van 10 ms is altijd nog 3%, dat betekent. Dat de fueltrims in dat gebied al 3% moet bijregelen. Bij een load met injectortijden van 5 ms is dat al 6%.
Een ltft-pl van een rocksolid 0 krijg kun dus je alleen krijgen bij een deadtime instelling die niet te ver afwijkt van de werkelijke waarde. Die bleek bij mijn batch injectoren 0.52 te zijn tussen 13.5 en 14 volt.

Citaat van: jeroen74 op 03-05-2014 20:31:02
Misschien is die basic injector adjustment opzettelijk een ietswat logaritmische/expentionele waarde om meer resolutie onderin te hebben, en wat minder bovenin, om zo met een beperkt aantal bits toch een redelijke range te krijgen? (Net zoals de uitgangsspanning van de MAF sensor niet linear is maar logaritmisch).

Dat de maf sensor niet lineair is is inherent aan de werking van de sensor, dat heeft niets met het opzettelijk winnen van resolutie te maken.