Citaat van: ed op 15-06-2005 13:05:42
Als jij je auto naar de dealer brengt rekent hij het wisselen van de bougies echt wel door. Zit namelijk in het bedrag van de beurt verwerkt.

Niet, Ed als je daar afspraken over maakt
Mijn auto krijgt nooit een 45K beurt maar alleen een 60K.
Luchtfilter en bougies vervang ik zelf en worden dus ook niet mee berekend in de VST.
Christiaan

Goed geregeld zeg ik

Citaat van: Otto op 06-06-2005 23:28:59
Jongens bedankt ik zal de marktwerking in gang zetten!!

Nijmegen is dichterbij.................

Via TPG is toch alles dichtbij??
Maarten

Volgende week ga ik de bougie's maar eens vervangen ( preventief ) want dan zitten ze er alweer bijna 60.000 km in :-), en motor snort nog steeds als een treintje :-)

Dus als ik het verhaal goed begrepen heb kan ik met een gerust hart de volgende bougie's in mijn auto stoppen :

Best: VK20PR-Z11 (Iriudium power longlife high performance bougie met 0.4 mm tip, tenminste 100.000 kilometer

Ik twijfel nog of ik er gelijk een K&N luchtfilter in zal stoppen, deze hebben iets minder weerstand dan kan ik mischien de extra weerstand van die belachelijke luchtinlaat compenseren, zit namelijk een grote slang op van luchtfilter gebogen richting motor ruimte, zodat de motor op lpg niet uitwaaid ( aldus de garage ) ipv de de mooiere standaard aansluiting nast de radiator !!!!

??

Is dat zo?

Die tuba voor het filter is speciaal voor LPG systemen??

En zou een open luchtfilter dan wat uitmaken???

Ben benieuwd!

Citaat van: daytonawim op 17-06-2005 23:47:54
Volgende week ga ik de bougie's maar eens vervangen ( preventief ) want dan zitten ze er alweer bijna 60.000 km in :-), en motor snort nog steeds als een treintje :-)

Dus als ik het verhaal goed begrepen heb kan ik met een gerust hart de volgende bougie's in mijn auto stoppen :

Best: VK20PR-Z11 (Iriudium power longlife high performance bougie met 0.4 mm tip, tenminste 100.000 kilometer

Wacht, ff de prijzen checken. Ik heb even bij de automaterialen handel gekeken:
de 0.7 performance iridium denso is 17 euro p/s
de 0.4 performance iridium, stond trouwens volgens zijn systeem NIET bij Volvo, is 38 euro, en
de 0.4 performance iridium Longlife 100.000km is maar liefst 85 euro pers stuk
Ook deze laatste kwam niet voor als geschikt voor Volvo!

Dus qua kosten zijn de niet-longlife iets goedkoper, maar dan moet je dus 1x meer boegies wisselen.

En dan kom ik, Christiaan, leest jij mee, jij werkt toch bij Denso?, tot de vraag of wij 850 rijdeers nu wel die 0.4 tip boedies nodig hebben?
En maakt het type auto nog uit: voor een (non-turbo) GLT, of voor een getunde T5(R)? Wat is zinnig (merkbaar)?

Rechtstreeks van Denso:

Voor de 850:

Citeer
MODEL    CC    TYPE    kW    ENGINE    YEAR    DENSO    IRIDIUM POWER    IRIDIUM TOUGH
850    2    GLT (20V)    96    B 5204 F    04.92-01.97    Q20PR-U    IK20    VK20Y
850    2    Inj. Turbo (20V)    150    B 5204 FT (Turbo)    09.93-01.97    K22PR-ZU    IK22    VK22
850    2    i (10V)    92    B 5202 S    09.94-01.97    Q20PR-U    IK20    VK20Y
850    2    i (20V)    105    B 5204 S    06.91-01.97    Q20PR-U    IK20    VK20Y
850    2.3    R    184    B 5234 T4 (Turbo) (Man. box)    95-01.97    K22PR-ZU    IK22    VK22
850    2.3    T (20V)    142    B 5254 T (Low pressure Turbo)    95-01.97    K22PR-ZU    IK22    VK22
850    2.3    T-5 (20V)    166    B 5234 T (F) (Turbo)    09.93-01.97    K22PR-ZU    IK22    VK22
850    2.3    T-5 R (20V)    177    B 5234 T5 (F) (Turbo) (Auto. box)    09.94-01.97    K22PR-ZU    IK22    VK22
850    2.5    GLT (20V)    125    B 5254 F / B 5254 S    09.91-01.97    Q20PR-U    IK20    VK20Y
850    2.5    i GLE    103-106    B 5252 F / B 5252 S    09.92-01.97    Q20PR-U    IK20    VK20Y

Voor de S/V70:

Citeer
MODEL    CC    TYPE    kW    ENGINE    YEAR    DENSO    IRIDIUM POWER    IRIDIUM TOUGH
S 70 / V 70    2    (10V)    93    B 5202 S    11.96-    K20TXR    IK20    VK20
S 70 / V 70    2    20V T    132    B 5204 T5 (Turbo) (VVT)    07.01-    PK20PR-P8    SVK20R-Z8    VK20Y
S 70 / V 70    2.3    T (20V)    142    B 5254 T (Low pressure Turbo)    11.96-    PK20PR-P8    SVK20R-Z8    VK20Y
S 70 / V 70    2.3    T-5 (20V)    176    B 5234 T3 (Turbo)    01.97-    PK20PR-P8    SVK20R-Z8    VK20Y
S 70 / V 70    2.4    20V Bi-Fuel    103    GB 5252S (Petrol/Gas/CNG)    03.00-    SVK20R-Z8    SVK20R-Z8    VK20Y
S 70 / V 70    2.4    20V    103    B 5244 S2 (CVVT)    03.00-    K20TXR    IK20    VK20
S 70 / V 70    2.4    20V    125    B 5244 S (CVVT)    03.00-    K20TXR    IK20    VK20
S 70 / V 70    2.5    (10V)    103-106    B 5252 F. B 5252 S    11.96-    K20TXR    IK20    VK20
S 70 / V 70    2.5    (20V)    125    B 5254 F. B 5254 S    11.96-    K20TXR    IK20    VK20

Als ik me niet vergis steekt EuropeanTuning bijna altijd IK22's in onze volvo's met hoog (of verhoogd) vermogen Zou volgens de Denso site voor de 70's niet meer moeten ? Nuja ik heb ze hier er in zitten en ben er heel tevreden van
Soms zelfs IK24 bij de LPI/LPG wagens en hoog vermogen (ik dacht dat Ludo deze heeft)

Spijtig dat Marc op verlof is want ik zou dringend een nieuw setje moeten hebben

Oh ja er zijn ook nog Race Plugs van denso ... iets van 125 euro per stuk

Citaat van: Christiaan op 06-06-2005 08:24:44
Otto,

Vanwaar je belangstelling voor de Denso's?
Volgens mijn info kun je kiezen voor een 2.5 10V en 20V, non-turbo, uit de volgende bougies:
1) Goed: K20PR-ZU11 (Platina high performance bougie met 0.7 mm tip, 45.000 kilometer)
2) Beter: IK20 (iridium power (Iridium high performance bougie met 0.4 mm tip, 50.000 kilometer)
3) Best: VK20PR-Z11 (Iriudium power longlife high performance bougie met 0.4 mm tip, tenminste 100.000 kilometer)

Zelf heb ik de laatste (vorige set ruim 130K mee gereden).
Geen idee wat ze kosten, ik krijg ze altijd..........
Moet alleen elke keer bij een beurt zeggen dat de monteur met zijn tengels van de bougies moet afblijven

Volgens hun website zou je ze hier moeten kunnen kopen.
Christiaan

The Netherlands
Havam
Tjalkkade 25, Postbus 3133
5902 RC Venlo
The Netherlands
T: +31 (0)77 3879500
F: +31 (0)77 3873050
E: info@havam.nl
W: www.havam.nl

Kühne Automotive B.V.
Hogebrinkerweg 18
3871 KN Hoevelaken
Netherlands
T: +31 (0) 33-2542211
F: +31 (0) 33-2535882
E: info@kuhne.nl
W: www.kuhne.nl

RS Trade
Markerkant 10-58
1316 AJ Almere
Netherlands
T: +31 (0) 36-5400313
F: +31 (0) 36-5295515
E: info@rstrade.nl
W: www.rstrade.nl

Allemaal groothandel waar je als particulier niet terecht kunt. Ik werk zelf alleen maar met Denso, heb daar nooit problemen mee van inhouden e.d. Iets wat bij de Bosch Super4 en Champion nogal eens voorkomt, vooral bij getunede motoren.

Gebruik de IK20 voor de motoren zonder turbo en de IK22 voor motoren met turbo.

Citaat van: Ludo op 21-08-2005 10:46:05

Citaat van: Entuscan op 21-08-2005 10:16:47

Soms zelfs IK24 bij de LPI/LPG wagens en hoog vermogen (ik dacht dat Ludo deze heeft)

ja klopt, maar toevallig gisteren vervangen door een setje origineel Volvo.
er zat trouwens 1 bougietje los.  

Waarom terug origineel volvo ??

Citaat van: HJ850 op 21-08-2005 07:52:43
En dan kom ik, Christiaan, leest jij mee, jij werkt toch bij Denso?, tot de vraag of wij 850 rijdeers nu wel die 0.4 tip boedies nodig hebben?
En maakt het type auto nog uit: voor een (non-turbo) GLT, of voor een getunde T5(R)? Wat is zinnig (merkbaar)?

Zie overzicht van Entuscan voor meer info.
Of je een 0.4 tip bougie moet installeren is afhankelijk van een aantal door jezelf te bepalen factoren:
- Budget
- Wil ik het beste of is goed genoeg ook OK
- Heb ik een hoog vermogen motor waar ik alles uit wil halen?

Persoonlijk voor mij geldt: 1) Ik krijg ze dus budget maakt niet uit. 2) Ontsteking voor LPG licht gevoeliger en dus is een goede bougie die gemakkelijk de boel ontsteekt en betrouwbaar is op de langere termijn voor mij belangrijk. Vorige set zat er 130K in en was nog lang niet op volgens de experts hier.
3) Mijn ervaring met de DENSO's is dat hij makkelijker start en na de koude start mooier ronddraait. Meer vermogen of minder verbruik vind ik heel moeilijk te constateren. Dit zal voor een hoog vermogen motor veel nauwkeuriger komen en dus wordt de keuze voor goede bougies navenant belangrijker.

Mijn ervaring met de originele volvo (Champion) bougies is dat hij de 45K niet echt lekker haalt. De laatste paar duizend km liep ie dan minder ..............
Oordeel en beslis zelf.......
Christiaan

Citaat van: Ludo op 21-08-2005 10:46:05

er zat trouwens 1 bougietje los.  

Wel de gebruiksaanwijzing voor installatie volgen he......

Los zitten van de bougie heb ik ook wel eens gezien. Dit ondanks dat de handleiding wel gelezen is..

Meestal is het de middelste trouwens.

Losse bougie, handleiding?  Ik dacht dat boegie wisselen zo simpel is, kan niet fout gaan.

Okey, voordat ik stomme dingen doe: ik ga dus ook bougies wisselen. Heb het nog niet eerder gedaan. Nog speciale aandachtspuntjes?  

Ik heb al gehoord dat je niet alle 5 de kabels gelijk moet loshalen, want volgorde is belangrijk, dus 1-voor1.
En ik heb een complete dopsleutelset. Heb wel eens gehoord van boegiesleutel, maar geen idee of die daar in zit.

Op de verpakking van de DENSO bougie's staat hoe je ze moet monteren. Let op, geen kopervet o.i.d. gebruiken.
Aangezien de schacht waar de bougie in zit nogal smal en diep is moet je zeker over een goede dopsleutelset beschikken.... ff vooraf checken kan geen kwaad. Er moet een lange bougie dop bijzitten (maat checken op de nieuwe bougie) en een verlengstuk.
Wat betreft de bougiekabels, schroef de zwarte afdekkap maar eraf (die schroeven willen wel vast zitten trouwens) en je zult zien dat het onmogelijk is om de kabels verkeerd terug te monteren, echt simpel............
Anders is er hier vast wel iemand die je wil helpen, 'k weet nie waar je woont.
Christiaan

boegie dopsleutel zit er bij, past op de denso's  , alleen niet in de Volvo 5 cyl.      (1992)  Schat is te smal, of dopsleutel te dik aan de buitenkant.

Heb ik weer. Komt uit een DIN genormeerde set. Okey, Aldi-set, maar bleek tot nu toe prima set.
Morgen maar even een passend sleutel halen.