Ik heb geen verstand van LPI Ecu's, maar ik vraag me af hoe die omgaan met het onvermijdelijke verschil in latency times tussen de benzine en gasinjectoren.
Als daar door de LPI Ecu geen rekening mee gehouden wordt krijg je nooit de fueltrims voor en de benzineinjectoren en de gasinjectoren tegelijkertijd goed.

Wanneer je de raildruk gaat verlagen van de LPG, zal de lambdasensor reageren en de benzine computer gaan bijregelen, gezien dit met marge word overgenomen door de LPE.
Maar waarom zou je dit willen doen, dit kan ik niet helemaal volgen? 
Ik begrijp dus dat het niet wil lukken om in de LPE te komen?
Zou dit je toch lukken zou natuurlijk fantastisch zijn.

Verder succes met dit alles vind het altijd erg interessant om te lezen.

Citaat van: leons850 op 20-05-2014 11:00:38
Wanneer je de raildruk gaat verlagen van de LPG, zal de lambdasensor reageren en de benzine computer gaan bijregelen, gezien dit met marge word overgenomen door de LPE.
Maar waarom zou je dit willen doen, dit kan ik niet helemaal volgen? 

Hij wil juist de gemeten raildruk verlagen, omdat de ECU nu compenseert voor een afwijkend mengsel zodra hij overschakelt van benzine naar lpg. Door de gemeten raildruk te verlagen gaat de LPE ECU andere cellen in zijn maps gebruiken en meer benzine inspuiten bij dezelfde inkomende pulsbreedte van de benzine ECU. Hierdoor kun je in theorie het zaakje zo instellen dat na overschakelen het mengsel beter klopt en de benzine ECU dus niet meer met 10% hoeft te compenseren. Door afwijkende dead times zal het lastig worden dit helemaal 100% goed te krijgen, maar het moet denk ik wel beter kunnen dan een afwijking van 10%.

Citaat van: leons850 op 20-05-2014 11:00:38
Ik begrijp dus dat het niet wil lukken om in de LPE te komen?
Zou dit je toch lukken zou natuurlijk fantastisch zijn.

Verder succes met dit alles vind het altijd erg interessant om te lezen.

Zou wel interresant zijn om zo'n ecu eens te ontleden. Kijken wat voor hardware er aanwezig is in zo'n ding.

Citaat van: razorx op 19-05-2014 22:46:28

Op LPG, met de donkerbruine injectoren, zijn de fuel trims over de hele linie 10% hoger.

Weliswaar met een andere setup - groene benzine- met witte lpg-injectoren -, maar mijn fueltrim op lpg ligt altijd ergens tussen de circa -5% en -2%.  

Ik ben heel erg benieuwd of je hier uit gaat komen Yits, gezien het bij mij zeker nog niet in orde is.

Kroonsteentjes based advanced LPi injector matching




Het concept werkt. Hier wil ik nog geen definitief gejuich aan vastknopen.

Net wat te kort kunnen testen. Maar dit geeft misschien mogelijkheden.
Morgen even grondig testen en meten.

In een paar posts hiervoor heeft Maarten het nog eens heel duidelijk uitgelegd.

En dat nu gewoon in hars ingieten 

Citaat van: Daf46 op 20-05-2014 21:23:01
En dat nu gewoon in hars ingieten 

Nee, dr moet nog een vette tussen!

Yep! Die komt er inderdaad éénmalig op.
Maar ik wil nog niet juichen. Eerst maar even rijden en loggen.

Zou te mooi voor woorden zijn als het over de hele range goed werkt.
En dan wat nets bouwen. Vond dat kroonsteentjesbeeld alleen zo heerlijk choquerend.

Ach ik heb 3 jaar geleden mijn xenon verlichting, zeer tegen mijn gewoonte in, aangesloten met kroonsteentjes omdat net mijn nette stekkertjes op waren. Dacht kan wel ff voor een paar daagjes.
Net vorige week nadat ze al die tijd uitstekend gefunctioneerd hadden dacht ik er eindelijk weer eens aan en heb ze eens voor fatsoenlijke stekkertjes vervangen.

Revisie van een turbo 2: Reinigen en assemblage

Goedenavond!

Ietwat vermoeid typ ik dit bericht.
Vannacht werden wij opgeschrikt door een paar luide knallen. De garage aan de overkant had een brand met vlammen tot boven het dak. De brandweer was snel ter plekke en de eigenaar ook. Achteraf gezien had het veel erger kunnen zijn. Garage branden kunnen erg onfijn zijn. Toen de brandweer weer weg was hebben we de eigenaar en zijn medewerkers tot in de kleine uurtjes geholpen met het opruimen van het bluswater, het roet en de glasscherven. Vandaar mijn gaarheid.

Ik had vanavond dan ook geen kracht meer om uitgebreid aan mijn LPi-Benzine injector matching te werken. Vooralsnog ziet het er heel bruikbaar uit, maar ik mag niet te vroeg juichen.

Het revisiekitje voor de turbo was binnen. Daar had ik nog wel de kracht voor.
Bij het openmaken van het Mitsubishi doosje was ik aangenaam verrast door het aantal onderdelen.


Let op dat je na het verwijderen van de keerringen of borgringen alle troep verwijdert. Dat kan best veel zijn.


Soms is die oliekoek zo hard als staal.


Doe de kleine keerring er pas in voordat je de grote bus terugmept.


Als je de twee turbowielen monteert. Let dan op de markeringen die je eerder hebt aangebracht. Door het aandraaien zal de boel verschuiven. Draai de moer eerst zover vast dat je de wielen nog net ten opzichte van elkaar kan verdraaien. Zet je wiel aan de inlaat kant een kwartslag met de klok verkeerd en draai de boel vast tot ze in balans staan.

Aan de buitenkant ook nog wat gewerkt:


WD40 doet wonderen.

Groeten,

Yits.

P.S.: Vergeet niet alle keerringen, en lagers met wat motorolie in te vetten voor je ze monteert.
Wastegate stellen volgens de halve maan methode.

Erg netjes Yits 

Jij pakt gewoon ook alles goed aan Yits! 

En weer als nieuw....

Mijn LPi fuel trim correctiedinges blijkt goed te werken.
Waar ik op benzine een rotsvaste 0 als fuel trim heb, schommelt die op LPi een beetje: Tussen de 1 en -2%.
(Was +10)

Daar kan ik mee leven. Veel LPi systemen laten slechtere waarden zien.
Daarnaast spaart het me een te dure injector calibratie op LPi uit.

Dit is het geworden. Ik rijd er nog een weekje mee en dan mag hij in de epoxyhars.