Citaat van: razorx op 29-05-2014 18:13:44

Citaat van: Douwe op 29-05-2014 16:31:21
..
On topic: Dat is balen, al contact gehad met de verkoper?

Ik heb hem een PB gestuurd.
Maar dit laat ik verder buiten dit topic.

Ok, dat kan ik begrijpen. Succes met de afhandeling.

Vandaag had ik pas zin om het keerringetje van de turbo olieleiding te vervangen.
Gaat eigenlijk nergens ove. Een klusje van niks. Omdat je de kant met de pakking dan ook los moet halen, de pakking wederom vervangen.
Wat me bij de 19T meteen opviel, is hoe snel hij zijn druk opbouwt.

Het aanlopen van de gereviseerde 19T is overigens weg nadat hij zichzelf van olie had voorzien. Hij huilt nog wel wat.
De nieuwe zit er nog niet in. Die verwacht ik ergens volgende week te ontvangen.
Morgen maar weer eens wat logging ritjes maken om te kijken wat de 19T doet met mijn huidige mapping.

Citaat van: razorx op 31-05-2014 15:08:48
Vandaag had ik pas zin om het keerringetje van de turbo olieleiding te vervangen.
Gaat eigenlijk nergens ove. Een klusje van niks. Omdat je de kant met de pakking dan ook los moet halen, de pakking wederom vervangen.
Wat me bij de 19T meteen opviel, is hoe snel hij zijn druk opbouwt.

Het aanlopen van de gereviseerde 19T is overigens weg nadat hij zichzelf van olie had voorzien. Hij huilt nog wel wat.
De nieuwe zit er nog niet in. Die verwacht ik ergens volgende week te ontvangen.
Morgen maar weer eens wat logging ritjes maken om te kijken wat de 19T doet met mijn huidige mapping.

Dat is ook heel mooi terug te zien in de performance map van de 19T: waar de "normale" turbo´s een soort van druppelvorm (soort van / / vorm) naar max vulling hebben:

Voorbeeld van een performancemap van een 18T

Heeft de 19T een soort van \ / vorm => dus ook aardige luchtverplaatsing bij min vulling richting het surge gebied van de turbo:



Pas wel een beetje op voor je onderblok hé Yits  die 19T´s spoolen als het moet echt rete snel op op de momenten dat je het niet precies wil 

Ik zal er inderdaad even voorzichtig mee zijn, tot ik weet wat mijn  mapping op de 19T doet.
Voor degenen die deze grafieken willen leren lezen:
How to Read a Compressor Map

Citaat van: razorx op 31-05-2014 16:12:28
Voor degenen die deze grafieken willen leren lezen:
How to Read a Compressor Map

Dat had ik wel even nodig.

Nou is mijn 19T echt goed gebalanceerd zowel per ondereel als daarna nog eens in zijn geheel door de beste balanceerder (Gerry Knubben) van Nederland na montage van een ARD billet compressorwiel, maar ook die hoor je toch nog wel duidelijk fluiten als die goed in actie komt.
(aanlopen is nooit goed natuurlijk)

Fluiten moet toch iets van onbalans zijn. Fluiten is drukpuls in het compressorkanaal en dat ontstaat normaal door ongelijkmatige drukopbouw; bv minimale onbalans, schoepje klein beetje verbogen, specs van het gieten en machinen compressorwiel niet in orde.

Yts, ga je nog temperatuur meten op je turbinehuis oid? Zo te zien gebruik je nu de lambasonde voor alle input na verbranding? Lijkt me handig om ook de temperatuur in de gaten te houden. Motorproefstanden die ik van vroeger ken, hadden we overal sensoren op en vooral temperatuur was belangrijk. Als je uitlaatgas boven de 900 graden komt kan bijvoorbeeld deze turbo al niet meer tegen en je kleppen waarschijnlijk ook niet.

Just my 2 cents, zou het zonde vinden als je mooie project in de soep loopt.

Deze fluit al een stuk eerder voor het hoge drukmoment. Ach de nieuwe is in aantocht.
Een EGT sensor is één van mijn wensen. Daarnaast wil ik een automaat koeler.

-edit- Al verwacht ik geen absurde EGT waarden zolang ik in het efficiënte gebied van de 19T blijf.
Zie ook het grafiekje hierboven. Eerst maar loggen met mijn huidige mapping. Eventuele boost spikes wegwerken en dan langzaam omhoog richting de 1,3Bar.


Wat ik zo op internet voorbij zag komen vond ik wat aan de prijzige kant. Ik ga eerst maar eens kijken wat Nissens en NRF bieden.
Er zal vast wel iets met de juiste maat en een normale prijs te vinden zijn. Met de juiste slangen.

Citaat van: classicT5 op 31-05-2014 20:31:54
Fluiten moet toch iets van onbalans zijn. Fluiten is drukpuls in het compressorkanaal en dat ontstaat normaal door ongelijkmatige drukopbouw; bv minimale onbalans, schoepje klein beetje verbogen, specs van het gieten en machinen compressorwiel niet in orde.

Yts, ga je nog temperatuur meten op je turbinehuis oid? Zo te zien gebruik je nu de lambasonde voor alle input na verbranding? Lijkt me handig om ook de temperatuur in de gaten te houden. Motorproefstanden die ik van vroeger ken, hadden we overal sensoren op en vooral temperatuur was belangrijk. Als je uitlaatgas boven de 900 graden komt kan bijvoorbeeld deze turbo al niet meer tegen en je kleppen waarschijnlijk ook niet.

Just my 2 cents, zou het zonde vinden als je mooie project in de soep loopt.

Elke turbo hoor je fluiten, het is meer de mate van fluiten die op een onbelans kunnen duiden.
De mijne is gegarandeerd in balans en bouwt snel en goed druk op, maar kun je toch wat horen fluiten.
EGT's meet je het best voor het turbinehuis, van 950 graden gaat de 19T niet kapot en verbranden je kleppen ook nog niet. Zie deze temperatuur al jaren voorbij komen zonder problemen. Heb de motor vorig jaar na een klein olie incidentje nog uit elkaar mogen halen, uitlaatkleppen en zittingen waren nog totaal onbeschadigd. Maar bij nog hogere temperaturen gaat je veiligheidsmarge wel klein worden.

Wat rijdt zo een 19T fijn!

Zojuist weer een logging ritje gedaan. Nog steeds met een onveranderde turbodruk van 1Bar. Met mijn tabellen geen last van boostspikes/overshoot of undershoot.

Naast het sneller opspoelen merk je dat de 19T bij dezelfde druk meer lucht kan verplaatsen. Ik kom nu op een MAF spanning van 4,45V. Dit komt overeen met een luchtverplaatsing van 244gr/s. De load die ik hiermee bereik is 9,168ms.

De AFR waarden krijg ik meer en meer onder controle. Het zijn gewoon heel veel cellen die je stuk voor stuk moet corrigeren.
Hieronder zie je een plaatje van de voorlaatste AFR aanpassing.

rood=rpm, paars=load, blauw=afr, groen=mafV

Zou nu weer gladder moeten zijn.

Op naar de eerst volgende load verhoging!

Zo rond 11.8 AFR vindt de mijne ook wel zo'n beetje het prettigst.
Met een 19T willen ze onder WOT best wel graag wat aan de rijke kant lopen.

Tussen welke  RPM's zit je hier?

Wat de gekozen lambda waarde aangaat: Een PBtje naar Ludo volstond. Dit ivm het rijden op LPi.
Net na het steile stuk gaat hij van 3400 naar 6000 rpm

Even voor mij: Dit zijn benzine waarden.
Benzine: Ideaal AFR 11,8 onder last. Bij het piekgebied zelfs 11,5. Dus lambda 0,8 en 0,78
LPG: lambda vollast 0,78  bij piek 0,71 De AFR meter geeft dan waarden als 11,5 en 10,4. Die laatste waarden zijn betekenisloos, maar helpen bij het invullen van de AFR map.

Met dank aan Ludo en Fasttech.   Ik onderschrijf deze waarden proefondervindelijk volledig.
Lijkt misschien wat rijk, maar liever zo dan de ontsteking verlaten.
Inlaatnokkenas was al eerder aangepast.

-edit- Afrondfoutjes weggewerkt.

Daarnaast werk ik aan een load cut off in plaats van een fuel cut off voor de bescherming van de motor.
Wel zo net. Is al een beetje te zien in de grafiek.

Goed bezig Yits.