balen als een stekker : half jaar terug een mooie V70 T5 1999 automaat LPI gekocht met alles er op en eraan, rijdt fantastisch ... tot afgelopen vrijdag ... na een lange rit de laatste km's voor de snelwegafrit even tempo gemaakt en bij het einde van de afrit klonk het motorblok slecht, alsof hij op 4 ipv 5 cilinders liep. Vanochtend de auto naar de dealer in Lemmer gebracht voor een diagnose ; zeeeeer slecht nieuws - 1 cilinder heeft totaal geen compressie, niet een beetje, nee, na herhaald meten 4 cilinders oke en de laatste totaal geen compressie en een afgebrokkelde bougie (ca. 15 dkm oud) uit die betreffende cilinder. Demontage van het blok wacht de garage nog even mee omdat dit enkele uren werk (ofwel geld wat ik mogelijk beter in een ander blok kan steken) inhoudt en waarschijnlijk een gat in de zuiger als resultaat oplevert of misschien een defecte kop

Goede raad gewenst - denk a.u.b. even met me mee over de opties ;
1 - afgeschreven, auto naar de sloop of liefhebber - heeft niet mijn voorkeur
2 - revisie motorblok en kop - iemand ervaring / kennis waar dit ongeveer op neer komt € ??   Schatting garage enkel voor uitbouw oud - ombouw en inbouw ander blok ca. € 1200 ex
3 - gebruikt motorblok - deze optie heeft mijn voorkeur en die van mijn portemonnee, welk type(n) motorblok kan ik gebruiken, welke motorcodes en kan ik dan mijn T5 onderdelen overzetten op een iets ander blok en zo weer een T5 samenbouwen ??

Gaarne jullie advies, tips etc - bij voorbaat bedankt !

Zou eerst de kop er eens afhalen. Wat je ook nog kan doen is met een camera kijken of er een gat in de zuiger zit.
Anders kop er af en klep vervangen.

Ik heb een pas gereviseerde kop met circa 2.000 km gereden km liggen. Vlak hierna heb ik een nieuw 2.3 blok laten inbouwen. De kop is van een 2.0 uit 1996, maar deze past ook op een 2.3, alleen weet ik niet tot welk bouwjaar.
Mag je voor niet teveel geld overnemen. Bij interesse stuur mij een PB.
Sterkte Jean

de garage gaat morgen met een endoscoop kijken hoe de zuigerbodem, de cilinderwand en de kop er uitziet - als het meezit is misschien alleen de kop defect ... ben benieuwd ...

vandaag bericht van de garage - cilinderwand is ernstig beschadigd, cilinderkop is lastig te zien - ofwel einde van dit onderblok  

In de advertentie-rubriek van dit forum heb ik helaas geen blok kunnen vinden en een advertentie plaatsen lukt mij niet , via internet heb ik wel diverse gebruikte blokken met code B5234T3 gevonden.
Ik kan wel aardig sleutelen, maar deze klus heb ik nog niet eerder gedaan en heb ik ook de tools & skills niet voor - is er een ervaren forum-lid die deze klus tegen betaling zou willen doen (bericht via pm ) of andere tips - los van een volvo-dealer ?

Citaat van: vzeven op 28-05-2014 15:56:04
vandaag bericht van de garage - cilinderwand is ernstig beschadigd, cilinderkop is lastig te zien - ofwel einde van dit onderblok  

In de advertentie-rubriek van dit forum heb ik helaas niets kunnen vinden, via internet heb ik wel diverse gebruikte blokken met code B5234T3 gevonden. Ik kan wel aardig sleutelen, maar deze klus heb ik nog niet eerder gedaan en heb ik ook de tools & skills niet voor - is er een ervaren forum-lid die deze klus tegen betaling zou willen doen (bericht via pm ) of andere tips los van een volvo-dealer ?

Bouke sloopt zijn T-5 toch?
Staat in de advertenties.

En er zijn meerdere die hem er in kunnen hangen voor je.

Het is een '99-er... Dan heb je kans dat een 850-motor niet past

ter info : bouwjaar 1998 / modeljaar 1999 met het nieuwe type blok (met elektronisch gasklephuis) - motorcode B5234T3
Het beste aanbod wat ik tot nu toe gevonden heb is een compleet motorblok met 140 dkm voor € 500 - lijkt mij niet verkeerd ...

vraag : ik kom al zoekende diverse B5234T3 motorblokken tegen - voor en na modeljaar 1999 ofwel oude type met gaskabel en nieuwe type met electronisch gasklephuis - aangezien ik mijn complete (weliswaar defecte) motor ter beschikking heb en alle onderdelen over kan zetten maakt het dan  nog uit of ik een oud of nieuw type B5234T3 aanschaf of zijn oude en nieuwe type B5234T3 basisblok (shortblok) identiek ? en zit het verschil hem in de "aanbouw delen" als inlaat/uitlaat spruitstuk ?

dezelfde vraag anders gesteld : welke bouwjaren B5234T3 basisblok kan ik gebruiken ??

Heeft Dirk 342 niks meer staan?

500 euro voor een goede gebruikte motor uit een 1999 Volvo is geen gekke prijs!

De onderblokken zijn hetzelfde, maar het verschil zit 'm in de kop (en wat aanbouwdelen) !  Het oude type kop (ME4.3 en ME4.4) heeft een verdelerkap met kabel, het nieuwe type kop (ME7) heeft penbobines, nokknasversteller en meer van dat soort kneut erin hangen.  Een ME7 kop pasmaken op een oud type onderblok kan altijd en krijg je ook perfect aan het lopen maar een oud type passend maken voor het nieuwe type gaat je niet lukken (tegen enigzins normale prijzen)

Kortom, als jij een exact dezelfde motor weet met 140 dkm voor slechts 500, heel snel doen dan

ik zal even goed navragen aan de aanbieder of deze B5234T3 van het nieuwe type is en zo ja van welk bouwjaar - tot welk bouwjaar B5234T3 (nieuwe type) kan ik in mijn V70 my 1999 eigenlijk inbouwen ?

Als je huidige, kapotgelopen, blok al een ETM heeft kun je eigenlijk straffeloos een blok pakken tot 2003.  Want is in principe hetzelfde.  Als je dan je eigen ETM / inlaatspruitstuk weer gebruikt moet het gewoon werken.

oke, bedankt Dirk342 voor deze info - als ik dan elk ander blok (met turbo) tot 2003 kan gebruiken met overzetten van inlaatspruitstuk, lpg-injectoren, ETM etc welke motorcodes betreft dit en welk van deze blokken heeft de beste reputatie qua betrouwbaarheid ? Als relatieve leek ben ik niet zo thuis inde diverse motorcodes en motorblok opties - advies wordt zeer gewaardeerd ! en helpt mij bij de zoektocht ...