Weer wat verder in de zoektocht naar begrip.
De AFR tabel. Onder lage load is dit een redelijk perfecte AFR tabel. Bij load spelen andere factoren een rol meer VE related.. Goed dat wisten we wel.
Nu het aanpassen van die waarden. Dit kan alleen als de fuel trims via Piet's en Maarten's methode op zijn minst stabiel zijn. Alle drie.
Was ook duidelijk maar alleen voor de volledigheid.

Wat ik heb ontdekt is het volgende: De basis van de standaard AFR map is goed. Niet gebaseerd op hoog vermogen of het vermijden van detonatie, maar de verhoudingen kloppen. Volvo's keuze was fuel economy en detonatie bij het inleren werd als acceptabel gezien. Normaal geen probleem, behalve als je meer wilt ehh beetje meer dan dat.

De aanpak van deze tabel: Per kolom. Vanaf 3000rpm misschien zelfs 2580 moet je een kolom selecteren vanaf een load hoger dan 4. Ga niet delen, maar trek af naar je gewenste waarde en je ontdekt hoe je de oude tabel moet schalen.



Let op de stabiliteit en strakheid van de AFR (blauw).
Is alleen een proof of concept.

Verdorie, nu ik dit weer allemaal zie krijg ik toch wel weer meer en meer zin om een M4.4 aan te schaffen en om te bouwen

En misschien een (gare) 19T zoeken en de compressor over zetten om mn turbo 
Mezelf inhouden gaat steeds moelijker worden...... Gelukkig dat het mn vrouw nog wel goed lukt

Citaat van: MrCain op 03-06-2014 11:36:39
En misschien een (gare) 19T zoeken en de compressor over zetten om mn turbo 

Volgens mij kan Yits je daar aan helpen, zometeen.

Citaat van: Piet op 03-06-2014 13:39:10

Citaat van: MrCain op 03-06-2014 11:36:39
En misschien een (gare) 19T zoeken en de compressor over zetten om mn turbo  

Volgens mij kan Yits je daar aan helpen, zometeen.

Eerst maar eens de lopende en vooral de liggende projecten klaar maken => ben ook nog steeds bezig met een luchtflow project
Als het goed is komen binnenkort de pijpen daarvoor binnen

Ah...mooi

Citaat van: Piet op 03-06-2014 13:39:10

Citaat van: MrCain op 03-06-2014 11:36:39
En misschien een (gare) 19T zoeken en de compressor over zetten om mn turbo 

Volgens mij kan Yits je daar aan helpen, zometeen.

Ghe ghe

Citaat van: MrCain op 03-06-2014 11:36:39
Verdorie, nu ik dit weer allemaal zie krijg ik toch wel weer meer en meer zin om een M4.4 aan te schaffen en om te bouwen

En misschien een (gare) 19T zoeken en de compressor over zetten om mn turbo 
Mezelf inhouden gaat steeds moelijker worden...... Gelukkig dat het mn vrouw nog wel goed lukt

Mij bevalt het goed:)

Beetje kinderachtig van me. Het was net pakjesavond geloof ik.
Dit kwam er binnen:





Maar weer keurig een verse uitlaatpakking en dat papieren oliepakkinkje bestellen. Zijn de kosten ook niet.

3" downpijppie erbij.......

Altijd leuk, glimmende nieuwe spullen  Enige dat ik de laatste tijd hier begrijp is dat je lekker bezig bent 

Ik sta voor een stevige verbouwing. Maar die downpipe, nu ik een verse 19T heb kriebelt wel.

@Ruud: Dit is zo leuk. En om het te begrijpen: Eigenlijk moet je die tabellen en de live monitoring of logging gewoon zien. Gaande weg wordt het duidelijker.

Ik blijf me het eerste moment herinneren na het lezen van de toen nog 60 of 70 volvospeed.com pagina's over deze tuning, dat ik dacht dat mijn hoofd zou ontploffen.
Om hier zeker over te zijn, heb ik al die pagina's daarna nog vele malen opnieuw gelezen. Geen hoofdexplosies, geen koppijn meer.

Ik loop alleen wel met een trechter op mijn hoofd en kwijl uit mijn linker mondhoek. Maar dat is een familie trekje.

Citaat van: razorx op 04-06-2014 21:22:06
Ik loop alleen wel met een trechter op mijn hoofd en kwijl uit mijn linker mondhoek. Maar dat is een familie trekje.

Beter een trechter op je hoofd dan de armen in een wit jasje op de rug gebonden, krijg je die luchtpomp zo moeilijk gemonteerd 

Ik begrijp volkomen waar je mee bezig bent (niet wat....) Je hebt een onderwerp te pakken dat je mateloos boeit, ik vermoed vooral vanuit de drive die mijn bijschrift is. En waarvoor je dan ook de tijd en energie kunt opbrengen om je daarin vast te bijten totdat je het zelf snapt. Herken dat wel, heb het alleen tot dusverre niet gehad bij de mapping van mijn 10V 

Hmmm, ik dacht dat je geen mods ging doorvoeren?   


Als ik thuis ben ga ik ook eens wat stapjes nemen.

Citaat van: razorx op 03-06-2014 00:10:28
Weer wat verder in de zoektocht naar begrip.
De AFR tabel. Onder lage load is dit een redelijk perfecte AFR tabel. Bij load spelen andere factoren een rol meer VE related.. Goed dat wisten we wel.
Nu het aanpassen van die waarden. Dit kan alleen als de fuel trims via Piet's en Maarten's methode op zijn minst stabiel zijn. Alle drie.
Was ook duidelijk maar alleen voor de volledigheid.

Wat ik heb ontdekt is het volgende: De basis van de standaard AFR map is goed. Niet gebaseerd op hoog vermogen of het vermijden van detonatie, maar de verhoudingen kloppen. Volvo's keuze was fuel economy en detonatie bij het inleren werd als acceptabel gezien. Normaal geen probleem, behalve als je meer wilt ehh beetje meer dan dat.

De aanpak van deze tabel: Per kolom. Vanaf 3000rpm misschien zelfs 2580 moet je een kolom selecteren vanaf een load hoger dan 4. Ga niet delen, maar trek af naar je gewenste waarde en je ontdekt hoe je de oude tabel moet schalen.

http://www.paerl.it/volvo/2014060301.jpg

Let op de stabiliteit en strakheid van de AFR (blauw).
Is alleen een proof of concept.

Yits, waarom zou je waarden in de cellen met een load kleiner dan 8.02 willen veranderen.
De standaard tabel is wat die waarden betreft eigenlijk al redelijk goed.
De enige manier om die nog verder te optimaliseren is op een hubdyno waar je de RPM constant kan houden en je een voor een de cellen af kunt gaan op de AFR en onstekingstijdstip kunt optimaliseren op geleide van de direct afleesbare koppelveranderingen.
Bij opvoeren van de boost bij WOT (via de load)  kom je in loadwaarden die de tabel niet meer dekt (>8.02) daar moet je bijpassende AFR dan nog voor uitvinden.
Ofwel bij geen aanpassingen van de loadas de waarden in de rij van de load 8.02 aanpassen.
Dat komt dan neer op aanpassingen bij WOT

Beter nog is een rescaling van de loadas om de hogere loadwaarden te kunnen dekken, dan kun je ook de 8.02 load rij met rust laten en de waarden die daarboven zitten verder invullen.

Als bij partial load de boost omhoog gedaan wordt kom je vanzelf in een cel terecht voor een hogere load, zolang die echter <= aan 8.02 is, wordt die nog steeds goed via de standaardwaarden in de tabel gedekt.
Zonder hubdyno is aanpassingen van deze waarden (onder 8.02) een beetje gokken, naar mijn mening.
Op een hubdyno kun je zien of aanpassingen een verbetering geeft in de vorm van koppeltoename.

Citaat van: KIM op 05-06-2014 10:28:53
Hmmm, ik dacht dat je geen mods ging doorvoeren?    


Als ik thuis ben ga ik ook eens wat stapjes nemen.

Ghe ghe.

Ik was gewaarschuwd. Dit schijnt verslavend te zijn.
J a a p voorspelde dat ik ooit een turbo zou rijden, ik geloofde hem niet.
Marco voorspelde mij dat ik ooit aan mappings zou werken, ik geloofde hem niet.
Piet voorspelde dat ik het niet bij die 16T zou laten, ik geloofde hem niet.
Ik stelde dat ik geen 3" downpipe zou willen, Ik loog.

@Piet:Wat die overigens niet extreembare verrijking aangaat boven een load van 4: Door in de tabel af te trekken houd je de zaak behoorlijk onder controle. Maar ik kan dat alleen gevoelsmatig testen.
Net wat levendiger. Het is erg moeilijk deze transities van laag naar wat hoger te vangen en je zou inderdaad een dynohub moeten hebben om eerlijk te werk te gaan. Het kan bij mij dus ook tussen de oren zitten.