Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 19:08:26

Citaat van: MrCain op 08-06-2014 17:24:35

Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 15:24:02
Ik durf er bijna niet aan toe te voegen dat bij een niet nader te noemen (Duits) bedrijfswagenmerk en ja, men produceert ook personenwagens, er in de gebruiksaanwijzing van de auto staat vermeld dat 1 liter Olieverbruik (longlist)  ::)op 1.000km kan voorkomen bij rijden onder zware omstandigheden. Een paar keer is dit al eens voorgekomen (praktijkervaring). 1l op 4.000km na vervangen van de klepseals is voor mij helemaal oké. Ik heb ook nog nooit (zelfs niet een nieuwe dienstauto) gehad die minder als 1l op 10.000km verbruikt.

Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 15:48:51
Dat lijkt veel op een "Er was eens ....." verhaaltje.

Concrete data graag.
Merk, type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.

Dat onder extreme omstandigheden het olieverbruik kan toenemen (en olie sneller "op" is) is bekend, maar 1L op 1000km als opgave daar zet ik grote vraagtekens bij.

Inderdaad, weet welk duits automerk dit was en vind persoonlijk dat je je naam aardig te grabbel gooit als je dit in je boekje zet

Was meer voor kosten reductie om zo niet te veel motoren onder coulance te hoeven vervangen oid.... Je moet wat als je een productiefout pas later ondervind  

Geef die info dan gewoon, het lijkt nu gewoon op een sprookje.

Dacht dat dit wel algemeen bekend was?

Afijn, het was Volkswagen.

En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.

Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.

Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 20:00:29
En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.

Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.

VW Golf 5, 1.4 TSFI van 2012.
Copy van het boekje blijf ik je schuldig: mijn collega heeft m al ingeruild  

Al moet ik zeggen dat hij na 70.000 km bijna geen olieverbruik had (nog geen liter tussen zijn beurten = 30.000km, dus het kan wel goed gaan!!) en zijn 1.4tje was ABT getuned ,naar zeggen, naar 210pk!

Maar een andere collega had mindere ervaringen met zijn Golf..... Moest tussen zijn beurten 10 liter bijelkaar bijvullen  

Maar we dwalen een beetje van topic af 

Citaat van: MrCain op 08-06-2014 20:12:14

Citaat van: NinaPaul op 08-06-2014 20:00:29
En nu de rest? Type, motor, bouwjaar, euro norm, kopie van het boekje, etc.

Ik denk dat je luiheid van een dealer (monteur) verward met publicaties.

VW Golf 5, 1.4 TSFI van 2012.
Copy van het boekje blijf ik je schuldig: mijn collega heeft m al ingeruild  

Al moet ik zeggen dat hij na 70.000 km bijna geen olieverbruik had (nog geen liter tussen zijn beurten = 30.000km, dus het kan wel goed gaan!!) en zijn 1.4tje was ABT getuned ,naar zeggen, naar 210pk!

Maar een andere collega had mindere ervaringen met zijn Golf..... Moest tussen zijn beurten 10 liter bijelkaar bijvullen  

Een collega van mij heeft bij Audi gewerkt, die zeg ook 1l op 1000km.
Heb een golf v gt staan, zal daar ook eens in het boekje kijken.

BMW zegt ook dat 1 liter op de 1000km ''acceptabel'' is.....

@MrCain; duidelijk verhaal wat dat betreft.
Als je een gebruikte kop -laat- reviseren is 'de gok of het wel goed is' natuurlijk eigenlijk gewoon weg.
(afpersen, vlakken, kleppen inslijpen, klepgeleiders controleren en waar nodig vervangen, nieuwe klepseals, nieuwe keerringen, zou er an sich weinig fout moeten gaan).

Ze "zeggen" het allemaal, dat is juist mijn punt.... iedereen kan zoveel zeggen...

Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.

De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.

Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:26:36
BMW zegt ook dat 1 liter op de 1000km ''acceptabel'' is.....

@MrCain; duidelijk verhaal wat dat betreft.
Als je een gebruikte kop -laat- reviseren is 'de gok of het wel goed is' natuurlijk eigenlijk gewoon weg.
(afpersen, vlakken, kleppen inslijpen, klepgeleiders controleren en waar nodig vervangen, nieuwe klepseals, nieuwe keerringen, zou er an sich weinig fout moeten gaan).

Het "reviseren" zal ik zelf doen behalve vlakken en afpersen => kan dat zelf niet en moet dat dan uitbesteden.

Maar vlakken: is dit verstandig aangaande de nokkenas lagering? Hebben dit wel eens gehad met een 6 cilinder diesel dat de lagerbruggen een soort uit lijn was (kop was ook erug krom...) en nokkenas brak....
Of zal dit wel meevallen met de Volvo koppen?

Zal niet voor morgen zijn dus kan rustig op zoek naar een mooie en goede kop. Eerst nog een paar andere dingen aan de Volvo gaan doen => heb nog het een en ander liggen (tja, verzamel drift hé  ) wat er nog op en in moet, anders krijg ik ruzie met de vrouw Is ook nodig want ligt aardig in de weg op zolder

Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:40:59
Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.

De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.

Inderdaad, en niet alleen als ik BMW zou rijden

Citaat van: Jelmar op 08-06-2014 20:40:59
Als ik een nieuwe BMW zou hebben met dit probleem, en de dealer komt met het antwoord dat het 'normaal' is ging die auto toch even subtiel door de pui heen.

De motorentechniek is anno 2014 toch wel zo ver dat zulke problemen eigenlijk niet meer voor mogen komen als een auto nieuw/ bijna nieuw is.. laten we eerlijk zijn.

Lijkt mij ook, behalve dan dat de motortechniek 20 jaar geleden eigenlijk ook al zover  was.

1 liter olie op de 1000 is denk ik wat aan de gulle voor het Nederlandse wagenpark,..als het wel zo is gaat er bizar veel olie in de omloop
en zijn we snel toe aan de batterijen.

Groet.

Edit:even een ton daar gelaten en er van uitgaande dat de motor een 4 ton rijdt betekend dat je 300 liter olie weg schept buiten je olie wissels om op een blok.
      En je gewone olie wissel op de 4 ton maar 100 liter is. ( 20.000 wissel )

mijn vorige passat van 75.000km naar 195.000km gereden met een gemiddeld olieverbruikt van 1L op 2.500km betrof een stokoude 1.8 met 90pk mono point 8 klepper (hydraulische stoters) probleemloze oerdegelijke auto. Af en toe luste 'ie nog wel eens een slokje. Met name ook deze motoren hebben de reputatie van een beetje olieverbruik. Zakelijk ben ik nu onderweg met een Touran 2.0 aardgas, vebruikt 1L olie op 2.000km actuele km stand nu 206.000 (mechanisch probleemloos, afgezien van allerlei randzaken), ga nu bij de volgende beurt over van de voorgeschreven 5w30 longlife op 10w40, kijken of dat nog iets scheelt 

als je 't echt wilt zien kan ik wel ff kopie van serviceboekje maken  overigens heb ik slechts één keer een geval meegemaakt dat  1L deed op 1.000km (dealeronderhouden, maar vanaf dag één volledig afgeragd) bij 200.000k heeft het blok het uitendelijk 'begeven'. Betrof een Crafter 2.5tdi 136pk 5cil diesel. Verder overigens nooit problemen met dit type auto. Afgezien van alles wat met milieu te maken heeft.

Citaat van: petrolhead2.5 op 08-06-2014 22:08:50
ga nu bij de volgende beurt over van de voorgeschreven 5w30 longlife op 10w40, kijken of dat nog iets scheelt  

Ik weet niet of dan handig is. Collega van me heeft een nieuwe motor in zijn Touareg kunnen laten leggen omdat zijn garage (geen VW dealer) andere dan de voorgeschreven longlife olie gebruikte.

werk bij vw dealer  en de auto in kwestie is reeds ruimschoots buiten de garantie. En in tegenstelling tot wat je denkt is 10w40 ook gewoon long life (niets meer als alleen maar een marketingterm om onderhoudsintervallen op te schroeven/ verlengen). Op dieselmotoren zal ik 't niet durven adviseren, in principe moet je natuurlijk ook zolang als het gaat vasthouden aan de fabrieksopgaaf.