En in welke voorspelling geloof je nog steeds niet?  

De keuze is gemaakt en de knoop is doorgehakt.
Er komt een downpipe met racecat van Jelmar in. Zal even duren maar dat geeft niet.

Genoeg te doen op meerdere vlakken.

Leuk is dat hè .

Komt goed Yits! 'Helaas' ( ) is het erg druk.
Ludo is net in ieder geval tevreden met een stille uitlaat weer op weg gegaan.

Is prima Jelmar. Je kan geen ijzer met voeten breken.
Geeft mij de tijd om de verschillen in mapping tussen de verschillende turbo modellen te bekijken.
Het viel mij vanmorgen op dat de VE/AFR map van de B5234T6 toch wel wat anders is dan die van de T3 en eigenlijk logischer.

Vandaag kwam ik er achter dat er op zijn minst één verouderde tabel wordt gebruikt bij de nu meest gangbare tuning basismap.
Ik kwam er achter omdat de waarden en de logica van de nu meest gebruikte VE map me niet aanstonden.

Via een verouderd maar werkbaar programma van Dilemma   de originele Volvo mapping van nieuw naar oud doorgewerkt.
Wat bij tuning nu veel gebruikt wordt is verouderd. Volvo heeft hierna  correcties toegepast . Dit heeft consequenties voor de fueling over een redelijk brede linie.

Ik ga verder met het controleren van andere tabellen van de basis tune map. Waar rook is is vuur. Geen drama, maar dit kan beter.

Vandaag een frustrerende dag gehad. Ik trachtte mijn fuel trims op orde te krijgen aan de hand van de laatst bekende VE map.
Zou technisch gezien een snack moeten zijn. Was het niet. Ik kreeg mijn fuel trims prima op orde totdat er wat veranderde.
OK opnieuw proberen met wat meer geduld. Nee, weer een plotselinge verandering. Grr.

Na wat denken wijst dit me op een probleem dat ik al eerder had maar niet zo hevig.

Mijn eerste achterdocht gaat naar de aftapping van het lambda signaal. Die is er omdat ik een LPi installatie heb. Ingebouwd door Mesman. Het spijt me maar niet mijn keuze. Ik weet dat dit topic veel gelezen wordt, dus om juridisch gezeik te voorkomen stel ik alleen maar dat dat bedrijf mijn keuze niet is.

Ik verwacht dat die aftapping niet altijd goed contact maakt met het inkomende signaal van de benzine ECU. Ben benieuwd.

OK taakje voor morgen als ik het red qua tijd en de andere zaken die gedaan moeten worden: Lpi lambda aftap checken. Eventueel de rest ook. Waar rook is is vuur en dit zou dit periodiek optredende problemen op benzine kunnen verklaren.  Ik rijdt de laatste tijd wat duur op BP 98. Je moet bij de basis beginnen.
Mocht ik geknoei aantreffen vervang ik de gehele LPi bekabeling.  

De symptomen wijzen op een elektrisch probleem, maar niets is zo verrassend als techniek.

Knap dat je door blijft gaan. En al helemáál knap dat je snapt wat je doet haha.
Ik lees dit topic altijd met veel interesse, maar waar je nu mee bezig gaat me méér dan een brug te ver
Maar dat maakt het niet minder interessant om te lezen.
Ik gok dat ik dit keer kan afsluiten met een 'succes'

Ha Yits, je volgt keurig de zaagtandgrafiek van een lerende organisatie hoor, het gaat dus gewoon erg goed 

Mmh, misschien helpt het ook als ik met een gevulde benzine tank rijdt, in plaats van een vrijwel lege. 

Citaat van: razorx op 09-06-2014 15:28:51
Mmh, misschien helpt het ook als ik met een gevulde benzine tank rijdt, in plaats van een vrijwel lege. 

Was de tank (al) weer leeg 

Het gaat hard, zo. Letterlijk en figuurlijk.  

Het was een boeiende dag.
Even flink de tijd genomen voor een injector hercalibratie met de nieuwere VE map.
Tot nu toe heerste op volvospeed de overtuiging dat de formule voor de berekening van de injector basis constante niet klopt.

Met de nieuwe VE tabel, kom ik echter op een constante van 0,7031 voor mijn groene injectoren. Dit correspondeert met een opbrengst van 448cc/min.
Dit ligt mij iets te dicht bij de officiële opbrengst van 453cc/min (groene injectoren, 3Bar) om toeval te zijn. Ben benieuwd op welke waarden anderen gaan komen.

Detonatie in het hogere middengebied is overigens volledig weg.

Dat is toch ook grappig.
Bij een flowmeting op de bench kwam ik precies op die 448 cc uit!!

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1501300.html#msg1501300

Op wat voor deadtime ben je nu uitgekomen?

Dat is waar ook, van die bench!

Ik kom op een vrij hoge dead time waarde uit: 0.858 (!)

Hmmm, dat is best wel hoog voor die 4 nozzle groenen.
Zodra mijn 850 weer in bedrijf is (ben ff bezig met een spatbord en bumper) ga ik ook eens een injectorcalibratie doen met nieuwere VE map ingeladen.