B5234T3 en B5234T5

Citaat van: Dirk342 op 31-05-2014 15:19:29
B5234T3 en B5234T5

En de B5234T4 dan?

nieuwsgierig geworden was ik aan het googelen om meer over de verschillen tussen B5234T3/4/5 varianten te weten te komen - ik vond op een duitse site http://www.motor-talk.de/forum/untershied-b5234t3-b5234t4-und-b5234t5-t4847953.html de uitleg dat t/m my 1998 alle blokken identiek zijn en het verschil T3/4/5 zit inde verschillende turbo's en dito turbodrukken en vermogens - vanaf my 1999 is de cilinerkop voorzien van variabele nokkenastiming en andere aansluitingen op het blok voor o.a. dynamosteun etc.
Ik kan het nu even niet controleren in het weekend want de auto staat bij de dealer, maar mijn blok heeft in ieder geval een ETM en volgens mij ook een varaibele nokkenastiming.
Bovenstaande info & info van Dirk342 samengevat : ieder motorblok B5234T3/4/5 vanaf my1999 tot my2003 zou bruikbaar zijn aangezien inlaatspruitstuk (en LPI injectoren) en uitlaatspruitstuk één op één over te zetten zijn van defecte naar nieuwe motorblok - Am I correct ?

Yes !

verondersteld dat ik een passend blok gevonden heb, dan heb ik de kans om e.e.a. aan preventief onderhoud / vervanging te doen aan het nieuwe blok omdat je dan relatief makkelijk overal bij kan - wat adviseren jullie ?

opties :
- achterste krukaskeerring ?
- nokkenas keerringen ?
- reinigen carterventilatie
- vacuumslangen
- uiteraard olie, filter, bougies
- suggesties / aanvullingen / opmerkingen 

Alle keerringen (6x)
Alle pakkingen (inlaat, uitlaat, waterpomp, oliepomp, olieretour, waterbuis (incl ring) etc etc) 
complete carterventilatie, meestal is de boel verhard en knapt kapot
distributie+waterpomp
Als je zin hebt het carter even uitbaggeren.
natuurlijk nieuwe filters, olie, ontsteking etc.

inmiddels het blok gekocht en opgehaald - keurig droog, inclusief inlaatspruitstuk, injectoren, uitlaatspruitstuk, turbo en ontsteking - 140 dkm gelopen - de ombouw kan straks beginnen !

Mooi, succes er mee.
Maak je veel foto's?

is een meer dan nette prijs voor dat blok met alle zaken er ook nog aan.
Zou men 600 vragen voor een kaal blok met die km stand is het ook nog netjes te noemen.

De opgegeven km-getallen van de sloper zijn mijns inziens net zo betrouwbaar als het bekende briefje van 7.5 euro...

Zeg nou zelf, 140dkm is toch net ingelopen!

Tja, ik heb een dergelijk blok verkocht aan een medeforummer, dat blok had onder de 2 ton gelopen en ik had de boekjes bij de C70, dat was wel redelijk betrouwbaar..

Zolang het blok redelijk droog is kan je redelijk uit gaan van lage km stand.

Ik heb ook een 2.3 T5 blok staan met ruim 4 ton er op ( als reserve ) maar die is goed zwart hoor van alle zweetplekken...