Het vacuum is ook aardig minder dan bij de R. Toch een wat groter lekje?

Waarschijnlijk.
Als het voor beiden 2 jaar geleden is dat ze geserviced waren.

Verbazingwekkend dat zo'n systeem met een kwart van de inhoud toch nog steeds koelt (behalve dan bij echt hoge buitentemperaturen)


Vanmorgen trouwens getankt: 1:8,4

1:8,4 vind ik echt niet slecht eigenlijk als je bedenkt dat 't een automaat estate met weigerachtige motorelektronica is. Mijn GLT handbak reed 1:8,7...

Ik hoop op een wat beter gebruik wanneer alles goed is.
Ik hoopte stiekem dat ie iets zuiniger is dan de TIC (1:9,5 met handbak)

denk dat je tussen de 1:8 en 1:10 uit komt. korte stukjes dan zeker niet

Ik red met een gewone T-5 automaat 1 op 10 net, maar dan rijd ik extreem rustig en amper boven de 2100 toeren. Lijkt me dat een AWD nog wel meer verbruikt

ik zit na bijna 25000 km met de V70r met werkende awd op 1:8,6 uitschiet 1:7,3 in dld en 1:9,8 bij wat kalmer aan doen

Vandaag de grote dag....

Verwisselen van de ETM:


Oud versus nieuw.

De XC loopt weer als een naaimachientje.
Gelijk de veroorzaker van de fueltrim storing gevonden waarschijnlijk: Een scheur in de bovenste intercoolerslang. Meteen maar een nieuwe besteld en deze even provisorisch gerepareerd.

lekkere scherpe foto Kor

En met zo'n aaifoon maak ik toch echt hele mooie en vooral scherpe foto's. Olie op de lens?

Over twee weken mag ik lekker een rondje rijden met de V70XC.

Een beetje te weinig licht Ewout, dan is het lastig de aaifoon stil te houden.


Vandaag voordat we de Volvo Experience ingingen even een fotootje gemaakt met o.a. Dielie850:


Helaas was zijn vader erg laat en was ik niet in de gelegenheid het witte kwartet op de foto te zetten.

XC Stage 0:

Ik had tijdens mijn vakantie al flink wat onderdelen besteld, maar de afgelopen weken ook nog het een en ander. Goed voor een goed stage 0.
Gisteravond en vandaag me maar eens bezig gehouden met deze werkzaamheden. Wat stond er op het plan?

-Distributie inclusief looprol, spanrol en waterpomp
-Bovenste motorsteun
-Carterventilatie inclusief leiding die om het blok heen loopt
-Bougies
-Olie + filter
-Luchtfilter
-Koelvloeistof

Toch best een redelijke klus omdat een 2.5T op een aantal vlakken afwijkt van het turboblokkie in de R. Het begon al met de distributie: Normaal knip ik de riem door en vouw ik de nieuwe achter de pen langs die achter de krukaspoelie zit. Bij de 2.5 T heeft een of ander genie bedacht dat de brandstofleiding daar mooi langs kan lopen (wat was er mis met de oude routing?). De poelie moest er dus af. Gelukkig had ik een paar maanden terug de tooltjes laten maken door Jack v en kwamen deze nu goed van pas.


Omdat hier en daar wat vettigheid zat (waarschijnlijk als gevolg van een slecht werkende carterventilatie) heb ik gelijk alles maar mooi ontvet. De toestand van de motor aldaar is goed te noemen.

De carterventilatie viel ook een beetje tegen. Waar bij de 850 het boutje linksonder een klein probleempje kan geven, zitten hier een aantal zaken anders waardoor dat boutje ineens niet het grootste probleem meer. De nieuwe routing van de brandstofleiding zat me ook hier behoorlijk dwars. Uiteindelijk toch het spruitstuk met ETM los gekregen.



De carterventilatie van de 2.5T is tevens gecombineerd met een koelwaterleidinkje dat met een banjobout tegen de zijkant van het blok is geschroefd. Ook tegen de onderzijde van het spruitstuk zit de carterventilatie gekoppeld door middel van een banjobout. Dat alles maakt het niet echt makkelijk om de boel te monteren.

Inmiddels zit de boel weer in elkaar maar stuit ik op 2 problemen:
- Ik heb een stalen oliefilter meegekregen en heb een inlegfilter nodig
- Ik heb een KVS lekkage die ik niet gevonden krijg.

Die KVS baal ik van. De druppels komen onder de bak tevoorschijn en moeten dus ergens boven vandaan komen. Mijn gedachte was gelijk die banjobout, maar daar is alles droog. Zou ik dat kl*terige turboslangetje lek hebben gemaakt? Je kan bijna niets zien in zo'n AWD apparaat.

Misschien heeft iemand ervaring met iets dergelijks? Ik heb verder niet aan het koelsysteem gezeten dan alleen aan dat leidinkje dat bij de carterventilatie.

Morgen in alle rust nog maar eens kijken, misschien lukt het dan beter.

Luchtfilterbak er even uit halen Kornelis en het KVS systeem even op druk zetten, meestal kun je de lekkage dan wel vrij snel zien (ook bij dat kloterige turboslangetje), zelfs bij een AWD.

Je hebt de carterventilatie gedaan nu, wat ik altijd doe als ik er een moet vervangen bij een ME7, trek die fan eruit dat scheelt je zoveel ruimte en dan stelt dat banjoboutje aan de onderkant van het spruitstuk ook niets meer voor.  Ook is het dan veel makkelijker om de brandstofleiding wat bij te buigen zodat deze soepel en zonder te beschadigen door het spruitstuk heen kan.

En ja, wie die constructie bedacht heeft om de brandstofleiding onder/achter de poelie door te laten lopen bij zo'n ding mogen ze afschieten.  Ik heb ze nu al een aantal keren compleet om moeten bouwen want ook tussen de verschillende modeljaren / uitvoeringen zit onderling verschil in die rottige leiding.  Wat een prutsconstructie is dat.

Als je goed kijkt op de foto Dirk, dan kun je zien dat de fan er al uit is. Voor die vier boutjes ga ik niet lopen klooien.
De banjobout moet je even weten. Ik kan m niet monteren met het spruitstuk erop want dan zit die achterkant van de dynamo in de weg.

Helaas heb ik zelf geen pers om het systeem op druk te zetten maar ik ga toch nog maar eens kijken naar die banjobout op de zijkant van het blok. Ik herinnerde me vanmorgen dat deze er niet super soepel indraaide.

Dan zal het bij dop2 niet anders gaan met de distri