Volgens mij zijn die veel lichter qua gewicht dan de alter 2 draagarmen. Bijkomend voordeel is inderdaad de los te vervangen fuseekogel....

Gelijk maar die pu erin?

Citaat van: Jeroentjuh op 21-06-2014 17:18:22
Volgens mij zijn die veel lichter qua gewicht dan de alter 2 draagarmen. Bijkomend voordeel is inderdaad de los te vervangen fuseekogel....

hoe vaak moet je een fuse kogel vervangen bij origineel spul ? iedere 150000 km ?
kwa gewicht...tja. dan zou ik zeggen haal de airco eruit dat schaalt meer

Soms gaat een fusekogel 3 ton mee en het kan ook gebeuren dat ie met 50.000 als naar zijn grootje is. Voordeel van deze draagarmen is dat je eigenlijk nooit meer een complete draagarm hoeft te vervangen, zowel de draagarm rubbers als de fuse is los te vervangen. En zoals gezegd ze zijn lichter.

Vrijdag moet ik wel even onder je motorkap gluren Eric 

Citaat van: Sbv op 21-06-2014 17:11:56
waarom een alter-1 draagarm ? omdat je fuse kogel los kan wisselen ?

De alu draagarmen verbuigen niet zodra ze onder spanning staan tov de stalen/ijzeren varianten.

Verder zijn ze ongeveer de helft lichter dan de Alter 2 exemplaren, alleen is gewichtsbesparing niet aan de orde aangezien de Volans eronder blijven.

Een ander voordeel is inderdaad de los te vervangen fuseekogel. Er komen PU-bussen in de draagarmen en die slijten (vrijwel) niet. Als ik Alter 2 draagarmen zou gebruiken kan ik elke keer die PU-bussen over gaan zetten.

Jij rijdt een ton per jaar dat je zo vaak moet gaan wisselen ?    Ik zal het wel verkeerd zien denk ik. 

Citaat van: Sbv op 21-06-2014 18:13:54
Jij rijdt een ton per jaar dat je zo vaak moet gaan wisselen ?    Ik zal het wel verkeerd zien denk ik. 

Of je 100k km per fuseekogel (per jaar) doet is natuurlijk afhankelijk van je rijstijl en opbouw van onderstel.

Bij mij komen in het subframe andere bussen en ik ga gebruik maken van camber/caster platen die op de Öhlins dempers gemonteerd worden.
Met deze opzet vervalt het normale veerpootrubber, waardoor de constructie een stuk stijver wordt.
Dat, in combinatie met stijvere veren en de PU-bussen in de draagarmen, zorgt voor meer belasting op de fuseekogels.

Citaat van: Sbv op 21-06-2014 17:53:40

Citaat van: Jeroentjuh op 21-06-2014 17:18:22
Volgens mij zijn die veel lichter qua gewicht dan de alter 2 draagarmen. Bijkomend voordeel is inderdaad de los te vervangen fuseekogel....

hoe vaak moet je een fuse kogel vervangen bij origineel spul ? iedere 150000 km ?
kwa gewicht...tja. dan zou ik zeggen haal de airco eruit dat schaalt meer

Het gaat om onafgeveerd gewicht en dat is wel degelijk winst voor de wegligging.
Daarnaast is het toch technisch veel mooier dat je de fusee kogel los kan wisselen, zeker als je er PU in zet?

Mooie oplossing Eric, het is jammer dat ze er niet zijn met 4 bouten anders had ik het ook gedaan!

Die alu draagarmen zijn destijds door Volvo vervangen omdat niet sterk genoeg waren.

Thanks Gerwin!

Citaat van: Emiel op 21-06-2014 20:16:57
Die alu draagarmen zijn destijds door Volvo vervangen omdat niet sterk genoeg waren.

Zou kunnen, volgens mij speelden er vooral kostenoverwegingen mee.

Ze zullen wat gevoeliger zijn voor blootstelling aan abrupte krachten, te hard door een kuil zou de draagarm kunnen verbuigen (maar waarschijnlijk ook de velg).

Citaat van: Emiel op 21-06-2014 20:16:57
Die alu draagarmen zijn destijds door Volvo vervangen omdat niet sterk genoeg waren.

Volgens mij speelde ook de galvanische corrosie tussen de kogel, de bussen en de draagarm eem rol.
In de praktijk waren de gaten vaak gewoon te groot na het verwijderen van aluminium oxide.

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 21:38:56
Volgens mij speelde ook de galvanische corrosie tussen de kogel, de bussen en de draagarm een rol.
In de praktijk waren de gaten vaak gewoon te groot na het verwijderen van aluminium oxide.

Geniet koud verzinken de voorkeur of elektrolytisch verzinken?

Citaat van: EricL op 21-06-2014 22:08:50

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 21:38:56
Volgens mij speelde ook de galvanische corrosie tussen de kogel, de bussen en de draagarm een rol.
In de praktijk waren de gaten vaak gewoon te groot na het verwijderen van aluminium oxide.

Geniet koud verzinken de voorkeur of elektrolytisch verzinken?

Zink en aluminium is geen fijne combinatie.

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 22:10:41

Citaat van: EricL op 21-06-2014 22:08:50

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 21:38:56
Volgens mij speelde ook de galvanische corrosie tussen de kogel, de bussen en de draagarm een rol.
In de praktijk waren de gaten vaak gewoon te groot na het verwijderen van aluminium oxide.

Geniet koud verzinken de voorkeur of elektrolytisch verzinken?

Zink en aluminium is geen fijne combinatie.

Duidelijk, wellicht een optie deze dan ook te laten anodiseren?

Citaat van: EricL op 21-06-2014 22:39:35

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 22:10:41

Citaat van: EricL op 21-06-2014 22:08:50

Citaat van: -D©©©L- op 21-06-2014 21:38:56
Volgens mij speelde ook de galvanische corrosie tussen de kogel, de bussen en de draagarm een rol.
In de praktijk waren de gaten vaak gewoon te groot na het verwijderen van aluminium oxide.

Geniet koud verzinken de voorkeur of elektrolytisch verzinken?

Zink en aluminium is geen fijne combinatie.

Duidelijk, wellicht een optie deze dan ook te laten anodiseren?

Anodiseren zal zeker een goede oplossing zijn om corrosie  tegen te gaan. Mijn antennepark bestaat ook uit diverse antennes van geanodiseerd aluminium en zelfs na 12 jaar nog geen enkele vorm van aluminium corrosie. De goedkopere niet geanodiseerde aluminium antennes zijn binnen een jaar git zwart en zitten onder de oxide vooral omdat we hier hemels breed 14 kilometer van de Noordzee zitten is de lucht hier redelijk zout. Zout en aluminium zijn geen vrienden.