Je kan de vervuiling bestrijden door steeds alleen relevante delen van de grafiek te laten afspelen.
Kwestie van op pauze drukken met de  muis een stuk verder in de grafiek gaan staan en weer op play drukken. Op deze manier vullen de history tables zich alleen met data uit de afgespeelde stukken.

Dank je wel Piet. Dit hielp wat oneffenheden uit mijn VE map te halen.
Het is ook van belang de diepte van de history op 100 te zetten. Helaas kan hij niet hoger.

OK, die methode blijkt mooi te werken.

Dataloggen, data filteren, voor de AFR map echt nodig en XLS er op los laten en nieuwe map maken.
De AFR map is relatief tijdsintensief, je krijgt snel vervuiling door de momenten dat je je gaspedaal loslaat en de AFR naar 20 vliegt.
Dat wil je niet in je berekening meenemen. De suggestie van Piet bleek effectief.

De tabellen waar ik nu mijn voorbereidingen voor tref om een semi automatische berekening voor te vinden blijken makkelijker.
Ik bedoel de turbo aansturing.
De gekozen load bepaal je gewoon zelf. Hier moet je je je verstand bij gebruiken. Niet te hoog bij een laag toerental om je bak en aandrijfstangen te beschermen en om die zelfde reden een geleidelijke opbouw.

Het belangrijkste is om nu de "voorinzet" van de turbo goed in te stellen. Om die load daadwerkelijk, maar ook netjes te bereiken.
Door de prachtige hack van volvospeed kan je monitoren wat de current load en de target load is, kan je zelf via Excel een terugkoppeling maken naar je tabellen. De standaard deviatie, lees variatie per cel, blijkt gelukkig minimaal. Dus getallen die direct bruikbaar zijn.

Waar het in menselijke termen op neerkomt is het volgende: Je maakt een ritje met zo veel mogelijk toerental, gaspedaal en gewenst vermogen combinaties (je gaspedaal). Je slaat die informatie op in een tabel die er het zelfde uitziet als de tabel die je motor nu gebruikt voor de aansturing voor de turbo. Je laat er een berekening op los en plakt die waarde in je motormanagement.

Ik doe dit nu met een bescheiden iets meer dan 1,1Bar op een 19T. Langs deze weg verwacht ik de beruchte boost spikes van de 19T binnen de kortste tijd onder controle te hebben.

Klinkt allemaal heel hoopvol, ik moet de tijd vinden en verwacht de zelfde snellere iteratie methode voor de onsteking te kunnen gebruiken.

Hoe het rijdt: Een feest. Soms een stapje terug en dan weer twee stapjes vooruit.

-edit- Als alles meezit gaat de 3" downpipe er 5 juli op. Voor die tijd wil ik de zaken helemaal op orde hebben voor die stap.

Very nice!

Over diep respect gesproken...!

Erg onder de indruk van je manier van aanpakken Yits, ga zo door!
Als mijn auto klaar is kom ik graag een keer bij je buurten

Gr pim

Dank je Pim. En natuurlijk ben je welkom.

Tijdens de eerste helft van Nederland Chili maar met een half ook gekeken.
De resterende anderhalf oog had ik nodig voor onderhoud aan de omgevingsdruk sensor.

Die sensor past de injectietijden en de turbodruk aan aan de omgevingsdruk.
In ieder geval aanwezig in een 70 classic R uit 1998. Zit vlak bij de rechter koplamp. Net achter de motorkap vergrendeling en heeft een paarse steker.

Op volvospeed zag ik de zelfde soldeerrot als we kennen bij relais 103. Avinitlarge, aldaar plaatste een post over zijn herstel van deze sensor. Dit is een herhaling door mij. Waar rook is is vuur, dacht ik, dus de mijne zal er vast net zo of bijna net zo slecht uitzien.

Open gemaakt met een Dremel en een gasboutje met plasticsnijder en inderdaad, zieltogend soldeerwerk.


Ga hier niet meteen overheen solderen maar verwijder het oude soldeer eerst en maak de pinnetjes van de connector goed schoon alvorens ze weer te solderen.
Mijn tweede hulpmiddel voor het openen:


Het geheel weer dicht gelijmd met twee componenten PU lijm vermengd met wat pigment. Die kan er weer tegen.
Let bij het terugplaatsen op dat je het afdichtingsringetje dat om het metalen tuutje gaat in tact houdt.

Een heel enkele keer had ik last van sprongetjes in mijn fuel trims. Viel me op op een moment dat ik de lambda regeling uit had staan.
Daarna een enkele keer teruggezien, maar deze sensor is zo een beetje het laatste wat ik na een intensieve reeks van controles nog de schuld kan geven. Het gemene is is dat dat fuel trim sprongetje heel sporadisch is.

Dus of mijn actie gekolpen heeft weet ik pas na langere tijd. Het soldeerwerk was in ieder geval aan dit onderhoud toe.

Heerlijk Yits, weer een element ontstoord 

Laatst had ik ook een foutmelding op deze sensor. Ooit nog een keer eerder gehad in de afgelopen 4,5 jaar. Zou toch ook niet slecht soldeerwerk zijn...

Dit renovatiewerk zie ik niet zo zitten, maar zo'n sensor is nogal aan de prijs, had ik begrepen. Misschien toch maar eens de stoute schoenen aantrekken.

Citaat van: V70geRwin op 23-06-2014 21:50:19
Heerlijk Yits, weer een element ontstoord  

Inderdaad heerlijk. Ik moet benadrukken dat ik dit probleem van dit "vergeten" onderdeel  niet zelf ontdekt heb.
Nu deel ik alleen even wat er op volvospeed gebeurt.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 23-06-2014 22:15:28
Laatst had ik ook een foutmelding op deze sensor. Ooit nog een keer eerder gehad in de afgelopen 4,5 jaar. Zou toch ook niet slecht soldeerwerk zijn...

Dit renovatiewerk zie ik niet zo zitten, maar zo'n sensor is nogal aan de prijs, had ik begrepen. Misschien toch maar eens de stoute schoenen aantrekken.

Gewoon doen, nee heb je, ja kan je krijgen. Nu weet je waar je moet dremelen.

Dat is ook zo natuurlijk.

Haha, wel wat netter opengemaakt dan Avinitlarge.
Die leek wel een soort explosief te hebben gebruikt aan zijn foto te beoordelen.

Ik moest er ook wel om lachen.
Het was niet subtiel wat hij deed, maar hij was wel pionier. Maakte het voor mij wat makkelijker om te weten waar ik met de Dremel moest gaan en hoe ver. Even voor de anderen: Een 850 heeft zo'n ding toch niet?

Wat de semi automatische berekening betreffende de de TCV en ontsteking aangaat: Ik denk dat de precisie van het algoritme niet eens zo belangrijk is.
Als het maar convergerend is. Wat zou dit een tijd schelen en wat zouden we veel meer perfectie in de tabellen krijgen als dit werkt!
Streven: Alles optimaal. Als techneut moet je toch wat.

Het is een mooi systeem om tot bepaalde gewenste waarden te komen in de VE en  ignition tables, alleen moet je dan wel eerst weten wat dan de meest optimale waarden per cel zijn in die tabellen.

Een 850 heeft zo'n baroding inderdaad (gelukkig) niet.

Piep piep!
Dit is Cavia Franz Joseph met een alarmerend bericht.
Yits zijn wachtwoord was weer eens slecht gekozen. 

Op laste van Piet en Yits wordt de A1 voortaan op gezette tijden afgesloten. tussen Diemen en Naarden.
Dat stelletje gekken hebben het ministerie van verkeer en waterstaat weten te overtuigen dat er een hoger belang is dan het algemeen belang: Het Volvo tuning belang.

Dit is een stukje uit het mailtje dat een corrupte Cavia bij het ministerie van Yits kreeg:

Citeer
Ik stel in alle redelijkheid voor dat de A1 voortaan ontruimd wordt als ik een testritje doe.
Mijn wensen in dezen zijn bescheiden: Dagelijks van 19:15 tot 20:30 en in het weekend tussen 12:00 en 14:30.
Als de A10 oost op zondagavond ook even dicht mag voor ander verkeer zou het helemaal mooi zijn.

Een paar blaadjes weegbree die voor mij bedoeld waren, bleken voldoende om die ambtenaar Cavia om te kopen.
Ik vind dit niet leuk, piep!
Om die tijd haal ik mijn voer in Naarden. Waar is die gek mee bezig?

F.J.