Vorig jaaren 854 T-5 aangeschaft (met werk, was bekend en de prijs ook naar). Turbo kapot en koppakking lek.

Symtomen waren:

Olie in de koelvloeistof en andersom
Borrelend kvs vat
geen warme kachel
Behoorlijk hoge carterdruk
Trekt niet als een T-5
Turbo rookt

NU zit alles weer in elkaar met een andere turbo. Carterventilatie is ook helemaal schoongemaakt

Maar eigelijk alle symtomen zijn er nog. Olie heb ik ververst maar is 2 min en zit weer heel wat water bij.
Koelvoeistof vat borreld ook nog vrolijk
Carterdruk is nog steeds gigantisch, dop komt net niet door de motorkap heen zeilen

Even klein blokje gereden maar trekt niet geweldig

Mijn idee is dat het blok gewoon naar de klote is, of zijn er nog andere mogelijkheden?

Betreft een MY 1994 854 T-5

De cilinderkop die je hebt gemonteerd wel in goede staat en geen lek?

Je schrijft dat de koppakking lek was, maar niet dat je die ook hebt vervangen?

Oohja, cilinderkop is afgeperst en goed bevonden. Daarom is ie er ook weer opgegaan. Koppakking is ook nieuw (orgineel volvo)

Heb je de radiator vervangen/gecontroleerd?

hoe is het onderblok ? je kan kop wel vlakken maar moet onderblok dan ook niet ?

Wat is er allemaal vervangen en/of gecontroleerd?

Er is een gebruikte turbo op gekomen, die van een goed rijdende auto is afgekomen (volgens de verkoper, bekende van mij)

Cilinder kop is afgeperst en gevlakt.

Verder zijn de nodige pakkingen vervangen en cartervetilatie slang. Potjr heb ik schoon gemaakt. Blok was open.

Radiateur heb ik nog niet kunnen controleren. Hoe doe je dat?

Scheurtje in cilinderwand in onderblok?

Maar dat gebeurde toch alleen bij 2.5t's?  

Citaat van: grijzev70tdi op 28-06-2014 19:52:52
Radiateur heb ik nog niet kunnen controleren. Hoe doe je dat?

Is beide circuits apart afpersen geen optie?.

Citaat van: grijzev70tdi op 28-06-2014 19:52:52

Radiateur heb ik nog niet kunnen controleren. Hoe doe je dat?

Gooi er gewoon een nieuwe in. Als er olie in de koelvloeistof zat is de rad ook dichtgesmeerd. Grote kans dat de oliekoeler in de rad stuk is en lekt naar de koelvloeistof. Komt vaker voor. Vaak de reden voor foute diagnose dat de koppakking lek zou zijn.

Aan de koppakking kon ik ook weing zien toen hij eraf was.

Maar de carterdruk is ook erg hoog, of komt dat doordat er allemaal water bij de olie in komt? Het ruikt niet naar olie. Uit de peilstok komt vooral wit stoom, geen olie lucht.

Even een filmpje gemaakt van de huidige situatie. Naarmate hij warmer word lijkt carterdruk ook meer te worden

https://www.youtube.com/watch?v=UybjlB0eBmc

Citaat van: grijzev70tdi op 29-06-2014 14:36:31
Aan de koppakking kon ik ook weing zien toen hij eraf was.

Wil niet meteen iets zeggen hoor, je hebt soms niet veel nodig.


Een gescheurde cilinderwand is mogelijk, maar dan heb je niet 100% dezelfde symptomen als bij een lekke koppakking.

Hear me out:
Bij een lekke koppakking (lek van KVS-kanaal naar cilinder) spuit je KVS sowieso de lucht in als je gasgeeft met je expansievat open. Bij een gescheurde cilinderwand is het mogelijk dat dat bij warme motor niet het geval is.
Een lekke koppakking resulteert in bijna constant warmlopen en drukopbouw in je koelcircuit terwijl je bij een gescheurde cilinder vooral drukopbouw en warmloopverschijnselen gaat krijgen tijdens het op temperatuur komen, maar daarna kan het goed zijn dat je een halfuur probleemloos kunt blijven rijden.
Bij een lekke koppakking kun je olie in je KVS verwachten, maar bij een gescheurde cilinderwand vrijwel niet.


So, it's up to you my friend. Ik zou als ik van jou was doen zoals Johan zegt en snel een andere radiator zoeken. Het probleem van slecht optrekken kun je best even buiten beschouwing laten.

Dat ga ik nu ook doen.

Van een handbak en automaat zijn anders geloof ik toch?