Citaat van: KIM op 05-07-2014 10:26:27
Ik denk dat je een goede kans maakt met het reinigen van de contacten in het bedieningspaneel voor het zittingdeel.

Ik heb het paneel uitgebouwd en uiteengenomen. De switches zijn dicht en je kunt eigenlijk niet bij de contacten  Maar ik heb via de gaatjes van de uitstekende bedieningspookjes wat philips contact spray gespoten en weer ingebouwd. Daarna deed de switch het weer  Of dit nu gelegen heeft aan het losnemen van alle stekers of de contact spray zal wel altijd onduidelijk blijven, maar het werkt weer. Nu nog de kabel van de leuning...

Inmiddels heb ik de rugleuningbediening van de passagiersstoel ook alweer gerepareerd  
Die gaat ook weer mooi elektrisch heen en weer.
Er volgt nog een fotoverslag van hoe ik dat gedaan heb, maar eerst de wedstrijd Nederland-CostaRica bekijken  
Laat ik voorlopig zeggen dat ik de stoel in de auto heb laten staan, de hele kabel uitgebouwd heb en
buiten de auto de buitenmantel van de kabel korter gemaakt en weer teruggezet. Easy peasy  

Rugleuning repareren / elektrische bediening stoel repareren / Fix electrically adjustable seat

Vlak voor dit weekende (4 juli 2014) ontdekte ik opeens dat de bediening van de elektrische passagiersstoel deels niet meer werkte.
A. omlaag wilde nog wel maar het achterste deel van de zitting wilde niet meer omhoog (ook geen geluiden).
B. de rugleuning wilde niet meer bewegen (wel motorgeluiden).

Onderzoek.
Met hulp van dit forum waren de respectievelijke mogelijke oorzaken:
A. vuile bedieningsknoppen of vuile connectorblokken;
B. te ruim geworden buitenmantel van de flexibele as die tussen de motor en de tandwielen van de rugleuningsbediening zit;
Voor het eerste deel is niet veel uitleg nodig, voor het tweede deel werd de volgende forumlink voor mij gevonden: hier.
Met dank aan de aangevers (zie ook de links naar de PDFs ervan hierna).

Voorts heb ik nog de volgende informatie verzameld:

Een "exploded view" van de elektrisch (en manueel) bedienbare (bestuurders)stoel voor de 850 modellen t/m MY1994.
Item 20 is de motor van de rugleuning en item 29 de flexibele as (cross shaft)
Hier kun je de PDF met alle bestelnummers raadplegen.
Interessant te lezen is dat er verschillende thermostaten en kussens bestelbaar waren (zijn).

Ik heb gewerkt aan een stoel van een set uit een T-5R uit 1994, maar waarschijnlijk modeljaar 1995.
Daarvoor geldt de volgende "exploded view":

Een "exploded view" voor de 850 vanaf MY1995. Hier is item 17 de motor en 26 de flexibele as.
Hier de bijbehorende PDF. Zoek de verschillen!

Verder heb ik zeer uitgebreid origineel Volvo foutzoek en reparatiehandboek over de elektrisch bedienbare voorstoelen in het Duits gevonden:
Volvo 850 Werkstatt Handbuch Powersitz Mit Speicher.pdf

Ook heeft een zekere Robert natuurlijk al een reparatievideo op YouTube geplaatst (in´t Engels):

Klik op het plaatje voor de video (speelt van YouTube in een nieuw venster).

Ik heb besloten eerst de schakelaars e.d. aan te pakken, daarna evt. de flexibele as.

Benodigdheden.
- dop 10 met diverse kniestukjes, etc.
- dop torx 25, 27
- dop kruiskop
- knipper (zwaar, voor metalen ringetjes, bijvoorbeeld nijptang)
- knipper (klein, voor plastic tie wraps)
- hetelucht pistool/föhn
- werkbankklem
- platbek tangetje
- tie wraps (minimaal 10 stuks plus reserve, zwart, minimaal 4mmx200mm)
- chirurgentangetje o.i.d.
- handleidingen die whachamacollit hier gevonden had (Engelstalig)(PDF) en eventueel KIM-850R (PDF).
- geduld

Reparatiestappen.

A. Voor de schakelaars en stekers heb ik het volgende gedaan:

0. Lees eerst alles in deze handleiding.

1. Zet de auto van het contact af. Uit dus. Het is niet nodig de accu los te nemen.
   De SIPS-bags zijn niet op het SRS systeem aangesloten, maar hebben hun eigen mechanische trigger
   aan de zijkant van de stoel: zie hierna hoe dat te beveiligen.

2. Neem de witte (hoofd) steker onderaan en aan de voorkant van de stoel uit de stoelcomputer.

3. Gebruik een contactcleaner en stop die witte schakelaar enkele keren terug en ontneem hem om contacten weer goed corrosievrij te maken.

4. Neem de groen multikabel steker onderaan en vooraan de stoel uit de stoelcomputer (palletje op de steker tussen de schakelaar en de montageplaat indrukken en uitschuiven)

5. Herhaal stap 3 voor de groene steker.

6. Test daarna of alle bedieningen weer werken, waarschijnlijk werkt alles weer, m.u.v. de rugleuning, die zal het waarschijnlijk nog steeds niet doen.

7. Als alles weer werkt, dan ben je klaar, als één van de schakelaars (m.u.v. de rugleuning) het nog niet doet, is meer nodig, vervolg de stappen hierna.

8. Neem de witte en groene steker (als in punt 2 en 4) uit.

9. Clip de kabel aan de groene steker uit twee halfopen zwarte clips onderaaan en vooran de stoel.

10. Lift de gehele unit waarin de schakelaars van de stoelbediening zitten aan de voorkant op (ongeveer 10 cm hoog) en schuif dan de hele unit naar achteren (ca. 5 cm) vrij van de stoelas aan de achterkant.
   Schuif dan behoedzaam (anders beschadig je het leder en andere bedekking in de auto) de hele unit vrij van de stoel en uit de auto.
   Aan de onderkant vind je o.a. deze sticker met waarschuwingen en het Volvo identificatienummer:
   
   De waarschuwingen over de SIPS-bags. Neem ze serieus!
   
   
   Identificatielabel onderaan de schakelaar unit drger/cover van de passagiersstoel.
   
11. Neem de rode clip die onderaan de gehele unit zit geklemd uit de houder en schuif hem tussen de vrijgekomen plaat en sensor van de stoelairbag (SIPS),
   rond gedeelte naar beneden/buitenkant, rechthoekige houder steekt naar boven uit.
   Als je dat niet doet loop je risico dat je de plaat tijdens de werkzaamheden per ongeluk indrukt en
   dan gaat de SIPS bag af, kun je de stoel weggooien en op zoek gaan naar een nieuwe/andere.
   
   Losgenomen drager/cover met unit passagierszijde uit de auto genomen.
   
12. Neem nu de unit en schroef de drie grote schroeven (met torx 27 !, niet 25, hoewel het daarmee ook wel lukt) aan de achterkant uit.
   
   De drie schroeven.
      
13. Nu is de schakelaar unit bijna los van de drager/cover, op een tie-wrap na, rond de kabel aan de unit, die nog doorgeknipt moet worden.
   
   
14. De unit is nu helemaal vrij. Schroef alle kleinere schroeven (kruiskop) die zichtbaar zijn eruit.
   De behuizing van de schakelaars kan nu losgenomen worden. Pas op: er zijn 4 kleine veertjes die uit de vier schakelaarknoppen (1,2,3 en MEM) vallen,
   raak ze niet kwijt.
   
   De voorkant van de schakelaar print met de schakelaars zichtbaar.
   Hier is tevens een connector zichtbaar die enkele malen uiteengeschoven mag worden en ingespoten met een beetje Philips contact spray.
   Spuit tenslotte ook een beetje Philips contact spray langs de asjes van de schakelaars in de behuizingen van de schakelaars.
   De schakelaarbehuizingen zijn niet non-destructief uitneembaar helaas.
   
   
   De achterkant van de schakelaar print, met de Philips contact spray. De 4 veertjes komen van deze kant eruit vallen.
   
   
   De vier (4) veertjes onderin de knoppen 1,2,3 en MEM.
   
15. Bouw alles in omgekeerde volgorde weer op. Vergeet de tie-wrap niet en plaats de hele drager/cover met unit niet terug,
   maar sluit hem privisorisch aan en test de werking. In mijn geval werkte hierna alles weer, behalve de rugleuning.
   Zie daarvoor hierna.
   
B. Voor de reparatie van de rugleuning heb ik het volgende gedaan:

0. Gebruik de handleiding van whachamacollit(PDF)

1. Volg de stappen en aanwijzingen uit de handleiding van whachamacollit.
  Het idee is dat na x-aantal jaren de buitenmantel van de flexibele as langer is geworden waardoor de binnenas niet voldoende meer uitsteekt aan beide zijden.
  De buitenmantel moet dus iets ingekort worden.

2. Verwijder de lendesteunknop.

3. Knip de 4 metalen ringetjes aan de achter-onderkant van de rugleuning door en verwijder ze voorzichtig
  (kantel evt. de rugleuning naar voren met de twee kantelknoppen)

4. Wip het leder aan de zijkanten op, let op de haak waarover het leder geschoven is.

5. Stroop het leder aan achterkant en voorkant op, totdat niet verder wil, knip dan twee metalen ringetjes aan de voorkant door
  en verwijder ze voorzichtig. Stroop het leder nog iets op en herhaal knippen en verwijderen van twee ringetjes.
 
  de voorkant met opgestroopt leder en 4 doorgeknipte metalen ringetjes.

6. De voor- en achterkant zijn nu vrijgekomen.
 
  Achterkant overzicht. Rechts is de motor zichtbaar, links de verstellingstandwielkast
  met daartussenin de gebogen flexibele as met zwarte buitenmantel. Bovenaan zit die ook nog vast  met een tie-wrap.
  Feitelijke is de verbinding tussen de motor en verstelling geen kabel, maar idd. een as,
  want binnenin zit een vierkante flexibele as, net zoals o.a. gebruikt wordt bij een flexibele as voor een boormachine.
 
  De motor (rechts).
 
 
  De tandwielkast (links).
 
7. Neem de flexibele as los.
  Ik heb ervoor gekozen om de hele flexibele as te verwijderen i.p.v. gemonteerd aan te passen.
  De hoofreden hiervoor is dat beide of één uiteinde verwarmd moet worden. Sommigen gebruiken hiervoor een gasbrander,
  hetgeen ik ten stelligste moet afraden, er is aanzienlijk brandgevaar vanwege de extreem brandbare materialen in de stoel.
  daarnaast is het relatief eenvoudig de as te vervangen, dus uitnemen is een betere optie.
  Maak de twee schroeven aan de bovenkant van de motor los en verwijder de beugel (die zit los in een gat gestoken).
 
  De losgenomen as aan de motorkant (ik had hele motor losgemaakt, maar dat is dus niet nodig).
  Duidelijk te zien is dat er te weinig as uit de buitenmantel steekt, dat moet minstens 1,5cm zijn.
  Daarom steekt dit asje dus niet in de motor, reden dat je wel de motor hoort lopen, maar er wordt niets aangedreven.
 
  Los de vier schroeven in de plaat van de tandwielkast een beetje (duw het gele zitmateriaal wat naar voren om er goed bij te kunnen),
  voldoende om de as los te nemen (schuif richting geloste plaat, dan omhoog).
 
  De losgenomen as aan de tandwielkastkant. Hier steekt wel genoeg as naar buiten.
  Noot: sommige auto´s hebben een andere tandwielkast. Zie bijv. de eerder genoemde handleiding.
 
 
  Dit staat er op de flexibele as. Lengte 700mm.

8. Kort de buitenmantel in.
  In vele beschrijvingen wordt geschreven dat het verwarmen van de buitenmantel aan het einde van de as voldoende is
  om deze wat verder naar binnen de eindhuls te drukken (aan beide kanten). Ik heb ervoor gekozen een stukje af te snijden (ca. 1,5 cm) als volgt:
  Trek de flexibele as aan een kant ca. 3 cm uit. Snij dan aan de ander zijde (waar de as niet meer zichtbaar is) door de buitenmantel.
  Er blijft een metalen hulsje met een stukje buitenmantel over. Zet dat stukje ijn een bankschroef en verwarm het met een hete lucht pistool/föhn.
  Wanneer zacht genoeg duw of trek (met platbektangetje) het overgebleven stukje buitenmantel uit het hulsje.
  Verwarm nu het uiteinde van de gehele as waar gesneden was en wanneer voldoende zacht (niet te zacht) druk dat voorzichtig in het metalen hulsje.
  Als het goed is ziet het er dan weer uit als voorheen.
  Druk ter controle de flexibele binnenas weer terug zodat er aan beide zijden evenveel uitsteekt, ca. 1,5...2,0 cm per kant.
 
  Het lege hulsje voordat gesneden wordt.
 
 
  De as na aanpassing aan de ene kant, nu voldoende ver uitstekend.
 
   
  De as na aanpassing aan de andere kant, nu voldoende ver uitstekend.
 
9. Plaats de as terug in omgekeerde volgorde van uiteennemen. Vergeet de tie-wrap bovenaan niet.

10. Test de werking. Indien het werkt, ga verder met stap 11, anders herhaal stap 7 en 8, maar snij niet meer dan 1 cm af, indien mogelijk.

11. Stroop het leder het eerste gedeelte terug en rijg tie-wraps door de bovenste gaten van de oorspronkelijke ringetjes aan de voorkant.
   Let erop dat de tie-wraps achter de asjes geregen worden, anders trek je het leder kapot.
   
   Tie-wraps eerst   rijgen door de gaten in het leder, daarna in de stoel.
   Noot: je kunt ook weer ringetjes plaatsen, maar ik weet daarvan geen bestelnummer, noch of dat mogelijk is.
   
   
   Wurm de tie-wrap onder het asje in de stoel verder. Ik heb hiervoor een chirurgentangetje (Kocher) gebruikt, heel handig.
   Merk op dat ik niet juist geregen heb op de foto: de tie-wrap moet eigenlijk niet van links naar rechts,
   maar van rechts naar links onder het asje in de stoel door.

   
   Trek de tie-wrap aan en knip het uiteinde af, duw het uitsteeksel in de gele foam achter het asje.
   Herhaal dit voor de onderste twee tie-wraps.
   
12. Stroop het leder volledig naar beneden en flip de onderste stukken weer over de plastic delen, alles naar binnen toe.
   Let er op dat het leder weer over de twee haakjes schuift in het sneetje dat daarvoor in het leder zit.
   
13. Rijg nu vier tie-wraps door de oorspronkelijke gaatjes van de metalen ringetjes aan de onder-achterkant van de rugleuning.
   Let er op dat de tie-warps om de metalen asjes rijgen, anders trek je zometeen het leder stuk.
   Trek de tie-wraps aan de knip ze af.
   
   
   Vier tie-wraps onderaan de stoel geregen.
   
   
   Vier tie-wraps onderaan de stoel aangetrokken, maar nog niet afgeknipt.
   
14. Plaats de lendesteunknop terug (listig en lastig).

15. Klap de rugleuning terug en neem de rode beveiligingsclip van de SIPS-bags uit, klik die onderaan de drager,
   haal de witte en groene stekers van de stoelcomputer los, plaats de drager (van de schakelaar unit) terug (eerst achter dan voor),
   klip de de kabel terug in de twee zwarte open clips onder-vooraan de stoel en plaats de groen en witte stekers weer.
   Test de werking.
   
   Het eindresultaat. Alles werkt weer.
   
Voor de bestuurdersstoel zit alles gespiegeld en kan de leuning niet naar voren, maar verder is alles hetzelfde.

Conclusie:
Met de juiste instructies (forum bedankt) niet moeilijk, maar wel lastig en listig.
Bij mij duurde het langer omdat ik teveel uitgebouwd had, zoals de hele motor en dat is niet nodig.
Daarnaast was het lastig en listig om de lendesteunknop terug te plaatsen. Hier heb ik ook geen tips,
Het was na tig keer proberen ineens raak, weet niet waarom.
Ook moet alle leder onderaan de rugleuning na vastzetten helemaal naar binnen gepropt worden,
dat stond niet in de instructies. Het schrijven van deze tekst heeft echter 4 keer zolang geduurd als de klus zelf.

Meta:
Rugleuning,flexibel,as,electrisch,passagiersstoel,A=700mm

Puike verslaglegging! 

Netjes!

Waar zo'n kocher al niet handig voor kan zijn 

Citaat van: Hans Duiven op 06-07-2014 22:28:19
Netjes!

Waar zo'n kocher al niet handig voor kan zijn  

https://dl.dropboxusercontent.com/u/26875799/Volvo/Interior/Frontseats/Tie-wraps-pull-true.jpg

OK, weer wat bijgeleerd, kende de naam ervan niet (Kocher, 1872).
Tevens de naam in het verslag toegevoegd.

Ik heb in deze posting over reparatie van de elektrisch bedienbare rugleuning e.d. wat extra informatie (zoals exploded views en PDFs) toegevoegd, alsmede wat kleine wijzigingen en aanvullingen (o.a. een video) gedaan.

De Omega garagekrik is zojuist door GLS omgeruild en deze werkt!
Toch prima webshop service oplossing. Ze hadden wellicht eerder al kunnen omruilen,
maar ik had zelf gekozen voor deze maandag, omdat ik donderdag en vrijdag voorafgaand niet aanwezig was.
Prima geregeld dus.

Hulde voor je 'werk instructies' !
Keep up the good work! 

Nog een origineel en zeer uitgebreid Volvo Werkstatt Handbuch (ja, in het Duits dus) van de elektrisch bedienbare voorstoelen van de 850 toegevoegd aan deze posting over reparatie aan die stoelen. Voor de liefhebber!

handige knooierd    puik werk weer! 

Schakelaarlampjes repareren / Repair switch lamps

Aanleiding.
Enkele maanden terug gingen ineens diverse schakelaarlampjes rondom het dashboard kapot.
De één na de andere lamp ging uit in een tijdsbestek van enkele dagen.
Het werd erg donker rond de tellerwinkel. Wel rustgevend.
Hoewel: op de tast de juiste schakelaar zoeken was minder rustgevend dan ik dacht.
Dus toch maar vervangen cq. repareren. Daarover gaat dit verslag.

Informatie.
Eerst maar eens op zoek gegaan naar wat voor soort lampjes er in de schakelaars zitten,
waar je die kunt kopen en of en hoe je ze kunt vervangen.
Via de zoekfunctie van het forum (zoekterm: "lampje infoknop") vond ik o.a. het volgende:
een "sticky" van v70classic2000,
met info van midicijnman
en info van domaso en ariendg
en info van DopdeDouwer
en vele andere bijdragen, waaronder veel van Mehn.

Destillaat.
Voor de Volvo 850 Alter-2 en x70 classic geldt (voor 850 Alter-1 nog niet achterhaald):
In de schakelaars zitten fittingen met daarin lampjes.
Er zijn twee lengtematen voor de fittingen: kort (9mm) en lang (17mm).
De lengtemaat fitting is specifiek en verschillend voor iedere schakelaar.
Sommige schakelaars hebben twee (verschillende) fittingen met lampjes.
Bij vrijwel alle schakelaars kan de fitting eenvoudig verwisseld worden (kwartslag draaien).
Bij de boordcomputer draaischakelaar (info knop) kan de fitting niet zonder aanpassing verwisseld worden.
Bij de Volvo dealer kun je complete fittingen met lampjes erin kopen. Dat is duur.
Je kunt ook de oude lampjes uit de fittingen halen en losse lampjes erin zetten.
Losse lampjes kun je bij diverse leveranciers aanschaffen. Dat is veel goedkoper.
Het is heel eenvoudig om de lampjes in de fittingen te plaatsen.


De originele twee typen fittingen met lampjes in de dashboardschakelaars.
Foto komt uit één van de hiervoor genoemde links.

Bij de Volvo dealer verkrijgbaar met de volgende bestelnummers:
Kort lampje (inclusief voetje/fitting): Volvo 9148908 € 4,85 ex BTW
Lang lampje (inclusief voetje/fitting): Volvo 9148906 € 5,25 ex BTW
(prijspeil april 2013)
Het is echter veel goedkoper -en eenvoudig- om zelf losse lampjes in de fittingen te vervangen.
Ook maakt het dan niet meer uit hoeveel korte en lange fittingen er in gebruik zijn in de diverse schakelaars.
Met losse lampjes kan iedere fitting immers opnieuw gebruikt worden.
Dus een lijstje met welk type fitting en hoeveel er in iedere schakelaar zit is niet nodig.

Uit de geplaatste gegevens op het forum en elders blijkt helaas tegenstrijdige informatie over welk type lampje nodig is.
Na meting door mijzelf staat het volgende vast:
1. de lampjes zijn zogenaamde filamentlampjes, oftewel glazen bolletjes met daaraan langere dunne draden;
2. de langere dunne draden zijn niet gesoldeerd of gepuntlast in de fittingen, maar de draden ("filamenten")  
  "omgevouwen" in de fittingen geplaatst, de draden zijn 20mm+/-3mm lang;
3. het lampbolletje moet voldoen aan de maten van een T1 lampje, te weten h=6,00mm+/-0,35mm, d=3,00+/-0,18mm
4. de elektrische specificatie is 12V 60mA oftewel 0,72W (vrijwel overal wordt 1,2W gespecificeerd, maar dat is onjuist voor de schakelaarlampjes!);
5. deze lampjes komen voor in schakelaars van de 850 Alter2 en x70 classic in fittingen en in de 850 Alter1 gesoldeerd (niet in fittingen);
6. de Ohmse weerstand in niet werkende toestand wijkt aanzienlijk af van die in werkende toestand, dus op die manier is het Wattage niet te controleren;

Ik heb de volgende bestelnummers -als vermeld in diverse postings- opnieuw gecontroleerd (prijspeil 9 juli 2014):

Shop	Omschrijving	Vermelde specificaties	bestelnummer	prijs/stuk in euro	BTW (excl./incl.)	Opmerkingen
Farnell.com	Lamp wire-ended	12V 0,72W 60mA h=6,35mm d=3mm	1139471	0,48	excl.	Opm: is LUX N9952907, door diverse forumleden toegepast
Conrad.nl	Microgloeilamp transparant	12V 0,72W 60mA h=6,5mm d=3,2mm fil.=17mm	582583	0,76	incl.	Barthel 21109126, mogelijk net te dik, specs: 3,00mm+/-0,18mm
Conrad.nl	Microgloeilamp helder	12V 40mA h=6,5mm d=3,1mm fil.=17mm	727091	0,68	incl.	Barthel 21101240, past, maar mogelijk minder licht

Om zeker te zijn dat ze zouden passen, heb ik de laatste lampjes uit de tabel (Conrad 727091) besteld.
Ze geven mogelijk iets minder licht, daarover later meer.
Maar die met bestelnummer 582583 zouden ook goed moeten zijn en hebben de nominale Wattage en dus lichtopbrengst.
N.B.: 2014 okt. Inmiddels is dat laatste door een ander forumlid bevestigd.

Er zijn ongeveer 11 tot 15 lampjes nodig (afhankelijk van de geinstalleerde opties).
Ik raad dus aan er minimaal 20 te bestellen. Dan heb je nog iets reserve.

Nog iets vreemds: de wet van Ohm geldt natuurlijk, maar er is een verschil tussen "uit" en "aan".
In statische "uit" mode kan de Ohmse weerstand gemeten worden met een standaard multimeter on Ohm stand.
Ik heb dat gedaan bij de nieuwe Conrad lampjes.
De oude Volvo lampjes waren immers allemaal defect, dus daar kan ik niets zinnigs aan meten, behalve "oneindig".
Ik heb gemeten met twee verschillende meters:

Ohmse weerstand van een nieuw filamentlampje (Conrad 727091) met meter 1 (semi-professionele meter).


Ohmse weerstand van een nieuw filamentlampje (Conrad 727091) met meter 2 (bouwmarkt meter).

Benodigdheden.
-    Fishbones/visgraten
   Die visgraten kun je bestellen bij de Volvo dealer per zakje van 10 voor ca. 10 euro excl. BTW, bestelnummer 9814071.
   Die dingen zijn trouwens handig voor van alles dat je in het interieur wilt losklikken.
   
   Volvo Fishbones.
-   Kleine platbek- en punttangetjes of Hockers
-   Middenformaat (3...4mm) dunne platbekschroevendraaier
-   Plakband
-   Superscherp mesje
-   Klem, zoals bankschroef

Installatie.

0. Auto uit, sleutel uit contactslot halen. In principe hoeft de min-pool van de accu niet losgenomen worden, maar het kan ook geen kwaad.

1. Schakelaars kun je het beste uit het dashboard wippen door één of twee zogenaamde kunstof "visgraten"(Fishbone/Falsben) te gebruiken,
in plaats van schroevedraaiers. Dan beschadig je de schakelaars niet met krassen als je uitschiet.
Zodra een stukje van de schakelaar uit het dashboard steekt, verder rechtstandig uitnemen, zonder wrikken, alleen schuiven en de steker afnemen.
Pas op: laat de stekers niet terugvallen achter dashboard, plak eventueel aan de voorkant tijdelijk vast mnet weat tape.
Neem eventueel een foto van de schakelaars voordat je ze uitneemt, zodat je weet welke waar zat.

2. In iedere schakelaar zit één fitting of meer fittingen met een lampje. Deze kun je verwijderen door een middenmaat (3...4mm) dunne platbekschroevendraaier
achterin te plaatsen en een kwartslag tegen de klok in te draaien. Daarna kun je de hele fitting met lampje naar achteren (naar je toe) uitnemen.

Het verwijderen en weer terugplaatsen van een fitting met lampje uit een achterruit/verwarmbare spiegels schakelaar.
Sommige schakelaars hebben fittingen achterin, sommige aan de zijkant.
Pas op bij het terugplaatsen: de lampjes hebben een bajonet die maar op één manier past,
dus niet doordrukken, het moet heel makkelijk gaan.
Nog een tweetal voorbeelden:

Hoogte verstellling voorkant	Hoogte verstelling achterkant

Met een lang lampje, recessed.


Alarmlichtenschakelaar, met twee korte lampjes,
de bovenste (achter de rode driehoek) al verwijderd op de foto.

De boordcomputerschakelaar, met het woord "info" erop, oftewel de "infoknop",
heeft een korte fitting die er niet zomaar uit kan.
Zie voor instructies voor de infoknop vanaf punt 6,
voor de andere schakelaars ga verder met punt 3.

3. Vouw de draden van de lampjes in de uitgenomen fitting terug en let daarbij op de "routering".
Maak desnoods eerst een foto. Pulk daarna het lampje uit de fitting.
Gebruik eventueel een platbek- of puntangetje of Hocker.

4. Neem een nieuwe lampje, manouvreer de draden zo dat ze uit de ronde gaatjes achteruit de fitting steken.
Duw dan het lampje verder in de fitting totdat het niet verder wil.
Het glas steekt nu tussen de 2 a 3 mm uit aan de voorkant van de fitting.
Routeer de draden vervolgens om de bajonet van de fitting, zoals de oude draden zaten.
Wikkel desnoods een keer extra, indien er genoeg draad is, zie punt 7 voor waarom.

Het oude defecte verwijderde lampje (boven) en het nieuwe lampje van Conrad (727091, onder)

routering filamenten onderkant bajonet	routering filamenten bovenkant bajonet

De routering van de filamenten aan de bajonet.

5. Plaats de fitting terug in de schakelaar en plaats de schakelaar terug op zijn plek.
Voor de infoknop volg de stappen hierna, ga anders naar punt 7.

6. Voor de infoknop volgt een aparte beschrijving hierna:
Neem de infoknop uit volgens stap 1. De infoknop zelf moet nu ook uit elkaar.
Dit kan non-destructief, met enige voorzichtigheid:
a. Schuif de knop rechtsstandig omhoog af van de as;
b. Druk met enkele microschroevendraaiers de nokjes aan de zijkant van de schakelaar in en
schuif dan de zwarte behuizing naar boven eraf (dit is wat lastig), de gele behuizing met inhoud blijft achter;
PAS OP: er kan een reset-knopje uitvallen en een veertje eronder uitspringen, wees hierop beducht en vang ze op!

Uitgangssituatie	Knop verwijderd	Behuizing verwijderd

Het te vervangen lampje is al zichtbaar. Nu nog het fittinkje bereiken en uitnemen.

c. Til het reset-knopje uit, eronder zit een veertje dat je niet wilt kwijtraken!;
d. Til het witte draai-asje uit, onthoudt de positie!! (maak een foto);
e. Schuif het printplaatje rechtstandig omhoog uit;
f. Plaats het printplaatje met de elektra-aansluitingen (achterkant) naar boven vast
g. Snij een hokje uit het witte gedeelte als getoond op de foto hieronder.
  Gebruik een superscherp mesje, eventueel verwarmd;
h. Neem het lampje uit als beschreven in punt 2;
i. Vervang het lampje als beschreven in punt 3 en 4;
j. Plaats het lampje terug op z´n plek en zet de schakelaar in omgekeerde volgorde van punte 6.a. t/m 6.h. weer in elkaar.
h. Zet de schakelaar terug op z´n plek.

Reset knopje uitgenomen	Reset veertje uitgenomen	Draai-asje verwijderd

Te verwijderen delen.

Printplaat met behuizing	Printplaat verwijderd	Printplaat zijkant

De printplaat in de schakelaar.

Achterkant printplaat	Verwijderd stukje uit ´t wit

Een stukje verwijderd om het lampje uit te kunnen nemen.


7. Test het resultaat. Indien nog steeds defect, controleer je werk en het nieuwe lampje op Ohmse waarde.
Soms maken de om de bajonet gewikkelde filamenten geen goed contact,
wikkel dan de draden nog een keer extra om de bajonet,
voorzover je ze nog niet definitief afgeknipt hebt.

8. Bewonder je resultaat!

Lampjes links	Lampjes rechts

Het resultaat met nieuwe (Conrad) lampjes. Niet te fel, precies goed eigenlijk.
Wellicht ietsje minder fel dan origineel, maar zeker niet te zwak.

Conclusie.
Met uitzondering van de infoknop een zeer eenvoudig klusje, er is niet eens een soldeerbout nodig
(bij 850 Alter 2 en x70 classic, wellicht ontbreken bij 850 Alter 1 schakelaars de fittingen nog
en is solderen wel nodig).

Meta.
infoknop,boordcomputer,schakelaar,lampje,fishbone,
9148906,9148908,9814071,727091,582583,N9952907,1139471
conrad,farnell

  die how to's zijn super!!  ziet er weer strak uit zo 

Citaat van: hertogjan6 op 11-07-2014 01:43:30
die how to's zijn super!!  ziet er weer strak uit zo 

Thanks!

goed bezig maarten