Sinds februari ben ik bezitter en berijder van een V70 2.5T, inmiddels is er een 18000 km mee gereden. Vanaf het begin gebruikt de auto wat KVS, ongeveer 0,2 ltr per 1500 km.
In eerste instantie rook ik de kachel, die is vervangen, net als wat slangklemmen waarlangs KVS weglekte en een deel van de koelleiding. Ook het tankje en de groene dop zijn vernieuwd.
Nog steeds lekt mijn auto KVS en het systeem wordt onder druk gezet. Afpersen geeft géén resultaat.
Ik ben (helaas) ervaringsdeskundige bij scheurtjes in het blok, dat gevoel heb ik nu niet. Toen werd het starten snel minder, kolkte de KVS het tankje in als je maar naar een gaspedaal keek en liep de motor koud beroerd. Ook het KVS gebruik nam in enkele duizenden km's tot tot grote hoeveelheden.

Wat heb ik niet:
- hoe lang of hoe ver ik ook rijd, de motor blijft keurig op 3 uur qua temperatuur.
- geen motor die warm wordt, ook niet in file of stadsverkeer (75% van mijn kilometers)
- geen kolkende KVS
- geen olie in de KVS
- geen sludge in de olie

Wat heb ik wel:
- 0,2 ltr KVS verbruik op 1500 km
- een brandstofverbruik (gemeten) van 1:10/11 waarbij 75% stadsverkeer, dus uitermate netjes.
- drukopbouw in het systeem waardoor er op slang aansluitingen en bij het tankje KVS weglekt.
- bij koude start loopt auto een enkele keer wat 'rauwer', maar dit is binnen een paar honderd meter over.

De motor is dus een 2.5 T (de low pressure turbo) kan er een lek zijn ergens mbt de turbo? ik heb nml het gevoel dat het bij steviger doorrijden op bv snelweg meer druk wordt opgebouwd (130/140 km/h+).
Iemand enig idee waar ik moet gaan zoeken?

Mogelijke oorzaken:

1. lekke radiateur
2. inimini scheurtje in de kvs slangen wat niet te zien
3. idd lekke slang die richting je turbo gaat (koppel slangetje)
4. misschien lekke koppaking (weet niet wat het verbruik dan is) KVS tankje testen op uitlaatgassen.
5. turbo die zelf kvs lekt

Ik zou zelf beginnen met de radiateur goed na te kijken.
Heb je nu last van heel veel witte rook uit de uitlaat?

6. Scheur in het onderblok, maar dan een heel kleintje?

Omdat ik dit de afgelopen jaren ook licht kvs-verlies had (met afpersen ook niet te vinden), heb ik het doorvoerhuisje voor de kachel in het schutbord vernieuwd. Een van de slangen trok ik er zo uit. Ik hoop dat dit het was, de tijd zal het leren.

Dank voor jullie antwoorden. De uitdaging is waardoor het systeem onder druk komt, met de beruchte scheurtjes in het onderblok ben ik bekend. Maar dan kan het toch (bijna) geen 25000+ km's goed gaan? Bij mijn 20V waar ik dat ooit had spoot de KVS door het tankje dat is nu écht niet het geval.

Puntje 3: kan die via deze slang de boel onder druk zetten?
Puntje 5: dat zou dan toch alleen lekkage betekenen en geen druk opbouw?

Zit er bij een 2.5T een intercooler in bij de radiateur die ergens kan lekken of is dat alleen bij de T5?

Raakt heel het KVS tankje leeg als de motor warm wordt?

Mogelijk nog niet goed ontlucht door de vorige eigenaar(kan me haast niet voorstellen als het al zolang is).

Misschien een kapot KVS tankje waardoor deze niet goed ontlucht en dus alles de motor in perst en zo dus door je slangen heen perst?

Al turbo motoren van 850 tot v70 classic hebben een intercooler en radiateur

Je hebt gelijk wat punten 3 en 5 die zorgen voor drukafbouw eigenlijk alles wat ik opgeschreven had zorgt voor drukafbouw.

Gok dus een kapot KVS tankje moet je maar even op zoeken op het forum is al best wat over geschreven, tezamen met de kvs tankdop.

Als de auto goed warm is koelsysteem op druk zetten en dan met een endoscoop in de cilinders kijken.....

KVS tankje en dop heb ik al vervangen door spiksplinternageltje nieuw omdat ik die trubbles ken. De intercooler / radiateur is bij mij al even verdachte. Ken de endoscoop test maar heb (nog) niet het gevoel dat het blok aan bonken is omdat het oa in 18000 km niet echt verergerd, dat was bij mijn 20V in een paar dagen wel zo geregeld.

Niet om vervelend te zijn maar:
"Assumption is the mother of all fuck ups."
2.5T staat er om bekend en om lukraak te gaan vervangen is nog duurder.
Zou dit toch als eerste willen uitsluiten.
Maar goed wie ben ik.

Je hebt absoluut een punt, maar helaas wordt er door monteurs vaak ook nogal lukraak geroepen dat er een koppakking uit ligt of het blok aan bonken is. Juist omdat ik die tekenen nergens bespeur sta ik nog niet helemaal te trappelen en informeer ik of mijn denkwijze tot op heden klopt. Dat de 2.5T vaker scheurt, tja dat is idd een feit.
Dat ik niet lukraak een radiateur ga vervangen moge ook duidelijk zijn, maar ook na 20 minuten stationair draaien geen witte wolken. Dat was bij mijn 20V wel anders toen er een scheur in het onderblok zat. Die gaf na 10 minuten stationair draaien complete mistwolken. Mijn auto rookt 's morgens als hij koud is, maar dat doen volgens mij alle 5 pitters. Althans, ik weet ik niet beter.

blijft je koelvloeistof wel in je kvs tankje zitten?

Radiateur kun je eventueel controleren door de plastic afdichtplaat helemaal schoon en droog te maken en na paar honderd km is te kijken of je sporen kan vinden van kvs. Meestal gaat de radiateur lekken op de plastic omrandingen van de oliekoeling. heb je de mogelijkheid om goed onder de motorruimte te kijken?

Die onderbak heb ik al een paar keer schoon gemaakt en wordt weer licht vochtig. Uit het 'gaatje' in de radiateur komt een druppelolie, en er komt wat KVS bij. Maar de pest is: je ziet dus niets bij die omrandingen, geen sporen oid. Niet als de auto hoog op as steunen staat, niet op de brug..

De KVS lekt iets onder de dop door van het tankje, maar voornamelijk bij de slangaansluitingen. Het systeem staat dermate onder druk dat de andere morgen er soms nog druk op het systeem staat. De drukopbouw is dus pittig maar de KVS gaat ook bij 3000 r/pm niet kolken in het expansievaatje. Ja, het loopt er in, maar het staat niet tegen de dop te persen zeg maar.
Voor de zekerheid dus nóg een nieuwe dop gehaald: zelfde probleem maar je wilt zaken 200% uitsluiten zeg maar.

Citaat van: V702.5T op 15-07-2014 11:32:10


Wat heb ik wel:
- 0,2 ltr KVS verbruik op 1500 km
- een brandstofverbruik (gemeten) van 1:10/11 waarbij 75% stadsverkeer, dus uitermate netjes.
- drukopbouw in het systeem waardoor er op slang aansluitingen en bij het tankje KVS weglekt.
- bij koude start loopt auto een enkele keer wat 'rauwer', maar dit is binnen een paar honderd meter over.


Iemand enig idee waar ik moet gaan zoeken?

Dan heb je je oorzaak van 0.2 liter per 1500 toch misschien al?

Ik denk dat je een beetje spoken ziet. Kijk eens of je daar waar het nu lekt, dat kan verhelpen en zie dan verder. Drukopbouw is normaal natuurlijk, KVS wordt warm en zet uit.

0.2 liter KVS per 1500 km zijn de kosten niet als de auto verder rijdt. Probeer de uitwendige lekken te vinden en indien gevonden te verhelpen. Lukraak dure onderdelen vervangen kost te veel. Mocht je niks vinden en het zou toch het blok zijn, vooral lekker doorrijden. Scheurtje verhelp je toch niet en zolang het verbruik binnen de perken blijft en de auto goed rijdt is het veel goedkoper om af en toe KVS bij te vullen.

Scheur in het onderblok ligt wel voor de hand

KVS hoeft niet te kolken, maar de drukopbouw en blijvende lekkage uit het overlooptankje
Doen mij het ergste vrezen.

Dat drukopbouw normaal is: ja! Maar niet dat de slangen bol staan en de andere morgen bij koude motor de boel nog onder druk staat. De KVS zoekt de zwakste plek om te 'ontsnappen'. Mijn KVS tankje is continu nat aan de bovenzijde. En als ik stukken van 500km+ rijdt zijn er altijd weer slangklemmen waar het langs komt. Extreem vastdraaien is ook niet raadzaam in deze. Het is (nu) nog niet rampzalig maar wil eigenlijk nog errug lang met deze auto doen ipv motoren wisselen (maar als t moet, dan moet het) en hoop gezien het niet mixen van olie en KVS enz. dat het niét dat onderblok is.