Goedenavond!

Gisteravond kon ik mijn auto met 3" schuine downpipe met racecat bij Jelmar ophalen.
Maar laat ik bij het einde beginnen.

Met een grote grijns reed ik bij Crossroad Motorsport weg. Er stond me een mooi avondritje door zuid Holland voor de boeg. Het schemerde al wat. Op de N207 aangekomen gaf ik wat gas. Een luide plof en donkere rook uit de uitlaat was het gevolg. Geen motorvermogen meer.

Ik liet de wagen uitrollen naar een noodplek langs de weg. Motorkap open en kijken naar de slangen om de turbo. Denkend aan het verhaal van Arjen met de auto van Dirk. Niets te zien, maar het was al wat donkerder. Ik verbeeldde me nare geluiden te horen als ik de motor wilde starten. Ik vreesde het ergste. Ondanks mijn zachtaardige zoetgevooiste mapping.   Wat wel waar is is dat ik mijn turbo maar een beetje aansprak. Misschien 0,6Bar. Tja ondanks mijn zorgvuldige mapping met de oude downpipe toch een boost spike door de verbeterde flow naar de uitlaat?

Eerlijkheidshalve moet ik vertellen dat ik een rotdag had gehad. Door een fout van de KPN zat ons kantoor de hele dag zonder telefoon. Daarnaast was de alarmcentrale door het gepruts van de KPN in een definitieve stress situatie geraakt. Met als resultaat een dag lang alarm. Niet goed om in een ontspannen toestand te komen.

De ANWB gebeld. Eerst was het nog leuk. Lieftallige dames stopten en boden mij hulp aan. Fantaserend sloeg ik hun aanbod af. Terwijl het begon af te koelen en ik naar mijn gevoel te lang moest wachten bekoelde mijn stemming ook.

Het verkeer leek terwijl het donkerder werd harder te gaan rijden op die smalle weg.
Het werd fris en muggen hadden mij ontdekt als unieke bron van bloed in de wijde omgeving. De sfeer werd grimmiger. Vanuit de sloot achter me kwam allemaal geritsel en een enkele plons. Ik was er van overtuigd dat ik een nest van adders in de nabijheid had. Een Buizerd vloog rakelings over mijn hoofd. Waarschijnlijk in de hoop dat ik zou bezwijken onder de beet van een adder om vervolgens mijn karkas leeg te eten. Inmiddels was een uur verstreken.

Ik werd somberder en somberder. Plaatjes van verbogen drijfstangen, gebroken glijlagers vertoonden zich ongevraagd op mijn netvlies. Het zou vast ver na middernacht worden voordat er een auto ambulance beschikbaar zou zijn. Ik fantaseerde over een motorblok dat ter revisie op onze eettafel zou staan.

Toen stopte een gele engel van de ANWB. Die had een goede lamp bij zich waardoor er beter zicht was. Al snel bleek dat de koppeling van de intercooler bij het luchtfilterhuis was losgeschoten. Opgelucht schoot ik in de lach. Nadat die goed en stevig vast was gezet startte de wagen weer keurig.

De wagen reed heerlijk met de dikkere downpipe en racecat. De nieuwe 19T kreeg nu pas echt de kans om snel op te spoelen. Wat een verschil. Turbo lag wat is dat? Lijkt dat ding te willen zeggen. Uiteraard was ik voorzichtig met de rechtervoet. Ik wil eerst wat loggen en eventueel  wat tabellen corrigeren om overshoot of een te ruw inkomende turbo tegen te gaan. Het blijft immers een B5234 blok en een automaat.

Laat in de nacht kwam ik thuis. Uit opluchting hebben Sas en ik het op een bescheiden zuipen gezet.

Ok nu maar eens terug naar het begin van de avond:
Aangekomen bij Jelmar bleek dat hij de downpipe er toch weer af had gehaald. Hij was nog niet helemaal tevreden. De uitlaat kwam wat te laag te hangen.
Wat last die man mooi.


Zo past de downpipe op de uitlaat met de originele klem en montage. Oog voor detail.


Hangt ie recht?


De aansluiting voor de narrowband en wideband sonden broederlijk naast elkaar.


Dit oogt toch wel erg fris en fruitig.


Morgen even naar een V50 kijken van een verre buur. Heeft ondanks herhaaldelijk garagebezoek weer een vermogensdip. Als het morgenochtend niet te warm is vervang ik mijn LPi pomp. Als het te warm is doe ik verder rustig aan.

@Jelmar: Bedankt!  

Groeten,

Yits.

Je weet zo'n verhaal toch weer mooi te formuleren 
Fijn dat je auto weer terug is 

Waarom die dubbele sensor?
De spartan had toch ook een sprong functie?

Een bewuste keuze. Het zou in theorie met de Spartan alleen kunnen. Heeft zoals je al stelt een wideband en narrowband output.
En toch: Ik heb liever de originele en ook nieuwe Bosch voor de narrowband. Misschien dat het niets uitmaakt, maar qua sensors luistert het nauw.

Ha Yits, heb het ook een keer gehad met een luchtslang, je denkt dan dat blok en bak zijn overleden zo beroerd is het maar als het weer vast zit 

Nu weer lekker verder fine tunen 

Je wilt niet ween wat er gisteren door mij heen ging. En ook door Saskia.
Dit is de beste waarschuwing en aansturing die ik kon hebben. Het verhaal van Mr. Renz in het achterhoofd.

Ik ga nog heel wat keren om de tabellen heendraaien. De huidige setup voelt te goed en dus te gevaarlijk.

Tijd voor meten en rekenen met de nieuwe setup. Een raket is best, maar hij moet wel heel blijven.

Net het hele verhaal gelezen.

CiteerDe ANWB gebeld. Eerst was het nog leuk. Lieftallige dames stopten en boden mij hulp aan. Fantaserend sloeg ik hun aanbod af. Terwijl het begon af te koelen en ik naar mijn gevoel te lang moest wachten bekoelde mijn stemming ook.

Wat een nachtmerrie en droomavond tegelijkertijd!
Hulp van een groepje dames bij autopech?! dames die sleutelen aan je Volvo, mijn avond zou niet veel mooier worden .
Once in a lifetime haha
Dat is trouwens niet het enige wat is blijven.hangen van het verhaal, kan me voorstellen dat je baalde, vooral na het KPN drama.

Geweldig verhaal weer Yits, en idd klappen die rottige slangen er allemaal wel een keer af.

TT 290dkm LPi pomp vervangen
Goedenavond!

Ondanks de warmte besloot ik mijn LPi pomp te vervangen. Dit wordt een beschrijving waar ik bewust niet vertel hoe je de pomp leeg maakt. Dit zal ik ook niet per PB doen. Dit om ongelukken te voorkomen.

Bij dit soort klussen moet je heel goed weten wat je doet al is het een simpele klus.
Als eerste de tank leeggereden. Dan is er nog best veel restgas in de tank en de leidingen. Verwijder dat restgas. Ik vertel wel wat je niet moet doen: Kom niet in de verleiding om al die imbus bouten een beetje te lossen om het gas geleidelijk uit de tank te laten ontsnappen. Er zit namelijk een rubber ring onder die gegarandeerd zal scheuren door het drukverschil. Dan ontsnapt het gas niet meer geleidelijk. Haal de toe en afvoer leidingen liefst los op een dag dat het waait. Zo kan het restgas sneller verspreiden. Die dit niet als de buren naast je auto aan het barbecueën zijn. Behalve als je ze niet mag.

Het appendage deksel verwijderd, de connectors losgekoppeld en de drie gas leidingen. Je zal je verbazen hoe lang het duurt voordat die leeg zijn.


Na het verwijderen van alle imbus bouten de pomp voorzichtig uit de tank gehaald. Vooral voorzichtig zijn met de vlotter. Die steekt een beetje uit. Kantel de pomp wat naar de voorkant van de auto als hij er bijna uit is.


Wat je onder het deksel ziet is de ingegoten aanstuur elektronica.

Een lege tank is eigenlijk nog niet leeg. Nog tientallen minuten is er gesis van gas hoorbaar.


De oude pomp losgemaakt van de houder. Die laatste mag je daarna goed schoonmaken. Smeer de nieuwe meegeleverde o ring in met wat zuurvrije vaseline. Je zal merken dat hij wat aan de grote kant lijkt en makkelijk uit de houder valt. Let hier op met terugplaatsen anders heb je een gaslek cadeau.


En de nieuwe pomp zit er op. Het trekbandje is niet noodzakelijk maar helpt je wat bij het terugplaatsen.
De rubber manchet plaats je als laatste voordat de pomp weer in de tank mag. Platte kant aan de kant van de vlotter.

Montage is het omgekeerde van de demontage. Vergeet het tie-wrapje niet om de aanstuur connector.
Tank de eerste keer maar een paar liter en controleer heel goed op lekken met het appendage deksel er nog af.

Daarna is het genieten van de pomp die haar werk bijna fluisterstil en soepel doet.
Als je dat geluid kent weet je wanneer je geen genoegen moet nemen met het werk van een reviseur.

Op naar wat eten.
Groeten,

Yits.

Zal je net zien: net een nieuwe turbo en krijg je dit weer snap je ongerustheid volkomen op dat moment! Zou zelf dus ook een meltdown krijgen

Maar gewoon weer lekker bezig geweest zie ik! Heb  in de tijd ook vaak een tank moeten openhalen...vond het ook altijd spannend
Benieuwd hoe het nu gaat met de nieuwe pomp!

Hai Yits, graag gedaan natuurlijk! Hoop dat je weer wat wijzer bent geworden, en je weet; vragen staat vrij

Anders maar een keer een avondje met alle tuners om tafel gaan zitten, ook die ruimte is er.
Je had me gerust kunnen bellen toen je met pech stond, had geen enkel punt geweest.

//offtopic;
Ook de Sierra Cosworth loopt, en is al op de rollenbank afgesteld

@Jelmar: Lijkt me een leuk initiatief met zijn allen babbelen en brainstormen.
Mooi dat je die Cosworth gedaan hebt. Kan je weer verder. Ik lees en schrijf hier tussen de regels.

Ik heb even mijn beurten XLSX geopend en zie dat Nrfh een nieuwe distributie mag over 10dkm en TT over 5dkm.
Dit jaar dus. Ik ga ze beiden compleet doen. Dus met waterpomp, maar ook met spanner. Dit jaartje wordt even wat duurder qua onderhoud.

Aan de andere kant: Nrfh heeft na de eerste twee jaar van zeer intensief onderhoud vrijwel geen cent gekost op dat vlak. Al vele jaren dus. All in valt het allemaal wel mee.

En tja dat tunen kost geld, maar qua onderhoud staat de R er steeds beter voor, dus op dat vlak zal het ook wel rustig worden.

Klopt dat wel? 5000dkm ...

Hmm. ghe ghe. Gevalletje zonnesteek. Zal het corrigeren. 

Yits,

Hoe weet je of die pomp aan vervanging toe is. Lawaaiig, of zijn er andere manieren om daarachter te komen.
Jij hebt het over fluisterstil, de pomp in mijn LPG tank is allesbehalve stil, zegt dat iets?

Cor