Heel de cilinderderkop is hetzelfde alleen de slag van het onderblok is anders zodat deze minder inhoud heeft.

De aansluitingen zijn voor de rest allemaal hetzelfde, heb zelf namelijk ook een Italiaanse T5R en een V70R AWD. Zonder aanpassingen kan je er wel een 15G turbo opdoen ipv de 13G die er standaard opzit. Als je er bijv. een 16T of meer op wil zetten moet je alleen een andere downpipe hebben ivm met aansluiting op de turbo, standaard is deze bij de Italiaanse T5R conisch terwijl 16 of 18T schuin of rechte flens hebben en geen conische meer.

Chippen is daarna niet nodig maar je haalt niet het meeste uit de turbo, mijn 850 T5R heeft een 15G met alles standaard en ik merk wel behoorlijk wat verschil ten opzichte van mijn v70 2.3 18T deze is eveneens standaard maar heeft gewoon veel meer brute kracht dan de 2 liter.

Ben wel benieuwd als ik de 850 handbak een keer laat chippen hoe veel sneller deze dan is tov de v70 automaat. De v70 is beduidend sneller in de stukken van 100 naar 200. Van 0 tot 100 zal het verschil minimaal zijn maar v70 wint wel.

Meeste 2.3 R motoren welke tussen de 350 en 400 pk draaien. Met welke turbo werken deze?

Het enige verschil tussen een 2.0 en 2.3 is de krukas, voor zover ik weet.

Citaat van: Ashtoroth op 22-07-2014 21:02:29
Meeste 2.3 R motoren welke tussen de 350 en 400 pk draaien. Met welke turbo werken deze?

Dat zijn meestal geen standaard blokken meer. Er zijn er wel een paar, het is alleen wel erg kritisch afstellen.
Verstandiger en duurder is dan je blok versterken dmv H-profiel drijfstangen e.d.
Turbo's worden dan wel groot!
Ik weet niet of een KKK-24 dat red maar daar kunnen er hier op het forum genoeg antwoord op geven.