Citaat van: Bouke op 31-07-2014 16:02:22
Codes zijn idd ecm 5302 en ecm 5303

3502 en 3503 dus 

Citaat van: Sbv op 31-07-2014 16:04:59

Citaat van: Bouke op 31-07-2014 16:02:22
Codes zijn idd ecm 5302 en ecm 5303

3502 en 3503 dus 

Uh ja

Geeft ie ook nog aan welke cilinder er misfired ?

Vanmiddag bij garage KIM geweest om te meten of de bobines een signaal krijgen. Na meten en bij de garage en rijdend om de fouten op te wekken kwamen we tot de conclusie dat het bij cylinder 4 niet goed zit. Waarschijnlijk zit er ergens een plekje in de kabel van nr 4.  Die ga ik binnenkort is nakijken oo beschadigingen. Als dat het zou zijn zou het ooi zijn, dus fingers crossed 
Kornelis weer bedankt

Een relaas van wat we precies hebben gedaan:

Mijn vermoeden is dat de kabelboom naar de bobines ergens problemen geeft waardoor misfires ontstaan. De storing is niet permanent aanwezig maar intermitterend. In een dergelijk geval zul je een signaalmeting moeten uitvoern om de eventuele storing zichtbaar te maken. Mijn vermoeden is gebaseerd op Boukes waarneming dat het motorstoringlampje gaat knipperen als de auto inhoudt. Dit is een OBDII / EOBD methode om misfires kenbaar te maken.

Het enige meetmiddel dat hiertoe geschikt is, is de scoop. Omdat ik hier een Fluke 123 heb liggen heb ik daarom Bouke uitgenodigd hier te gaan meten. Maar voordat je gaat meten is het wel belangrijk om te weten wat eventuele foutcodes zijn want die kunnen richting geven aan waar je moet gaan zoeken. Helaas waren de aanwezige foutcodes erg vaag:

ECM-3502: Onregelmatige loop
ECM-3503: Onregelmatige loop

DAt konden we zelf ook wel waarnemen af en toe 

Toen maar even signalen meten.

Cilinder 1 en 2:



Wat je hier ziet is de stuurpuls van de ECM naar de bobine. Voor de daadwerkelijke vonk stuurt dit signaal een transistor in de bobine aan die het hoofdcircuit schakelt. Tbv dit hoofdcircuit heeft de bobine nog een massa en een voeding.

Cilinder 3 en 4:



Toen maar even gestopt want de motor liep (Murphy's law) natuurlijk prachtig rond.
Een wat uigebreider kijkje in VIDA leverde in de historie nog wat duidelijker zoekrichting op:

ECM-3542: Onregelmatige loop cilinder 4
ECM-3543: Onregelmatige loop cilinder 4



Cilinder 4 moest de focus dus op komen te liggen. Tevens moesten we de boel maar eens wat gaan belasten om misfires te forceren. Pas dan zou het scoopbeeld wat laten zien. Een proefritje leverde de volgende beelden op:

Pedal to the metal cilinder 2 en 4:




Daarna iets lichtere belasting cilinder 2 en 4:



In het signaal bij zware belasting is in het onderste van de twee kanalen duidelijk te zien dat het signaal verstoord wordt door iets. Bij het tweede beeld is het ook te zien bij de 2e puls van de onderste signaallijn.

Waarschijnlijk wordt deze verstoring veroorzaakt doordat de signaaldraad contact maakt met een andere draad als de motor belast wordt. Enige manier om uit te sluiten of dit de oplossing is, is door een nieuwe draad te trekken.

Ik had gedacht dat het stuk kabelboom van de bobines en injectoren een centrale stekker hadden onder de luchtfilterbak maar dat is helaas niet het geval.


Als dit het niet is, ga ik van het werk nog eens een andere scoop meenemen die ook een trace-back functie heeft. Dat stelt me in staat om het signaal iet beter te analyseren.
Vooralsnog heb ik goede hoop dat vandaag de oplossing van het probleem is gelokaliseerd.

Enne Bouke: Niets te danken; dit is altijd erg leuk werk om te doen.

Mooi verteld.
Kan het zijn dat de klemgezeten bedrading hier schuldig aan is?

Heel gaaf dat je dit zo kan meten en analyseren!
Ik ben zelf een drama met draadjes maar vind het wel leuk om te lezen.
Ik ben erg benieuwd.
Ik zou eventueel ook een endoscoop een keer kunnen mee nemen van m'n werk om cilinder 1 te kunnen bekijken.

Ik blijf dit volgen!

Erg knap Kornelis en duidelijk uitgelegd. Chapeau en hopen dat hiermee straks de dop storingsvrij rond kan rijden. Het heeft Bouke al genoeg kopzorgen gekost.

Ik heb net eens gekeken naar de bedrading van de 4e penbobine en ik denk zomaar dat dit het probleem heeft veroorzaakt,zeker na de metingen van Kornelis






Mijn plan is nu om dit stuk te vervangen door het slechte deel er uit te knippen en uit een andere kabel boom een net stuk er weer aan te solderen en een krimpkous over de soldering.
En dan maar kijken of het gelazer over is

Als ik dat zo zie kan zoiets toch geen storing geven   
Heb je de tune er voor niets uit gehaald 

Kijk. Dat is wel een reden tot storing.

Mooi dat je wat gevonden hebt.

Oef wat een geklooi. Hoe ziet de bedrading van de overige bobines eruit? Anders zou je een nieuwe kabelboom kunnen overwegen voordat je over een jaar met de volgende bobine aan de beurt bent...

Die heeft een keer klem gezeten met het aandraaien van de kunststof deksel, paar keer eerder gezien. Goed in de gaten houden of de draden netjes liggen voordat de deksel terug gaat.

Bouke, leg anders als proef eens een kabel van ECU naar bobine (signaaldraad => grijs-zwart?).
Rood en zwart kunnen voor de test aan de accu. Op die manier sluit je alles uit.

Nou gelijk naar de sloop gegaan en een stuk kabel bij een N er uit geknipt en de foto's vertellen de rest








Het enige vervelende is dat het geen verbetering bracht en ik nu wel ff klaar ben met dit hok