Hallo, ik ben momenteel bezig met een motorswap. Van de 2.0 naar het 2.3 motorblok. Ik ben volop aan het demonteren naar revisie toe. Nu is mijn doel om deze op een vermogen van 350-400 pk te laten draaien. Wie heeft een R die op dit vermogen draait, wat heb je er allemaal aan veranderd? Iemand die kan helpen? Ik heb geen zin om na enkele weken al de wagen aan de kant te moeten zetten omdat het motorblok problemen geeft. Ik heb al verschillende theorieën gelezen maar ik geraak er niet wijs uit....
Bedankt!

Ik las al van alles: versterkte zuigerkoppen, H-drijfstangen, grotere turbo, intercooler upgrade en deftige tuning. Maar nu vraag ik mij ook af, wat met de kleppen, nokkenassen, krukas? Moet ik deze dan ook vervangen of niet?

Sommigen schijnen de nokkenassen te vervangen voor die van een ongeblazen GLT, maar dit heeft verder niks met de sterkte oid te maken. Eigenlijk staat alles wat je wilt weten wel op 't forum, kwestie van zoeken

Citaat van: twotone op 03-08-2014 21:51:36
Sommigen schijnen de nokkenassen te vervangen voor die van een ongeblazen GLT, maar dit heeft verder niks met de sterkte oid te maken. Eigenlijk staat alles wat je wilt weten wel op 't forum, kwestie van zoeken

Dat is inderdaad alleen om een grotere klepoverlap te verkrijgen en als ik me niet vergis zelfs een grotere klepopening.

CiteerHallo, ik ben momenteel bezig met een motorswap. Van de 2.0 naar het 2.3 motorblok

Waarom van een 2.0 naar een 2.3
Een 2.0 is meer dan goed genoeg voor wat jij wilt, rond de 300 tot 400 paardjes is gewoon mogelijk

Dikke intercooler, andere injectoren (stem dat even af met de tuner), GT2871 turbo, 3" downpipe,  goede tuning (vermogen rustig in laten komen), 370pk....

Voldoende leesvoer hier denk ik..

Als je echt richting die 400 pk wil is het verstandig om te beginnen met een heel fris blok => lees geboorde/gehoonde cilinders: oude cilinders lopen soort van taps \ /
Originele zuigers schijnen te kunnen smelten als je zo boven de 350 - 370 pk gaat, dus gesmede zuigers lijkt wel verstandig.
Drijfstangen is al genoeg over geschreven  

Rest van het blok schijnt het te kunnen hebben => zijn voorbeelden genoeg die boven de 400 pk zitten, kijk maar hierboven


En het belangrijkste wat je eigenlijk moet hebben is een hele flexibile en rekbare bankrekening

mee eens voor dat laatste.

Daarnaast: je gaat sowieso starten met nieuwe zuigers, en gezien gesmede wiseco's overmaat goedkoper zijn dan Volvo OEM zou ik vooral voor die eerste kiezen.

Overigens is het met een fris ongeopend blok wel mogelijk, voordeel van grotere turbo's is minder koppel bij lage toeren --> drijfstangen lopen minder risico.

-Wiseco zuigers
-H drijfstangen
-grotere intercooler
-3 inch downpipe

Aantal vragen, welke injectoren neem ik best? Vernieuw ik beter de krukas ook? Moet ik versterkte kleppen steken? En kan een 19T turbo ook dat vermogen van rond de 370 pk aan?

Originele krukassen zijn sterk genoeg, meestal niet versleten. Beste even de tappen laten opmeten of die binnen de toleranties vallen.
Originele volvo kleppen zijn zeer goed, geen andere voor nemen. Uiteraard wel klepspeling (laten ) controleren.
Een 19T is niet goed voor 370pk.
Injectoren minstens groene 440cc Bosch, beter nog 550 cc Bosch voor vermogens boven 350pk.

Naar mijn weten zijn originele overmaat volvo zuigers ook niet meer verkrijgbaar, in dat geval moeten het dus sowieso wiseco's worden.

oh ja, nieuwe lagerschalen voor de drijfstangen kan ook geen kwaad.
Glycosputters, of gewoon weer oem.

0.4 overmaat is gewoon leverbaar hoor.

0.4 toch nog leverbaar bij de dealer?
Aha, 0.2 dan waarschijnlijk niet meer?

Dan is 0.4 overmaat OEM zeker ook een optie.
Smelten doen ze niet hoor. Of je moet een slechte tune met een partij detonatie hebben, maar dat gaan de wisecos evenmin overleven.
Als ze goedkoper zijn is dat wellicht wel weer een argument voor wisecos

Denk dat je beter voor minder dan 370 pk kan gaan..
Waarschijnlijk is een 19t met 340 pk minstens zo snel en dan in hele toeren gebied...

Precies 19t, groene injectoren, versterke drijfstangen en je hebt in het dagelijkse nederlandse verkeer een welhaast onverslaanbare auto.