Citaat van: cornelis-b op 21-06-2014 23:10:13

Anodiseren zal zeker een goede oplossing zijn om corrosie  tegen te gaan. Mijn antennepark bestaat ook uit diverse antennes van geanodiseerd aluminium en zelfs na 12 jaar nog geen enkele vorm van aluminium corrosie. De goedkopere niet geanodiseerde aluminium antennes zijn binnen een jaar git zwart en zitten onder de oxide vooral omdat we hier hemels breed 14 kilometer van de Noordzee zitten is de lucht hier redelijk zout. Zout en aluminium zijn geen vrienden.

Bedankt Henk, dan lijkt me dat inderdaad een goede oplossing.

Tijd voor een update!

De afgelopen weken weinig gesleuteld maar wel de nodige onderdelen aangeschaft voor de 'performance-upgrade'.

Allereerst het R-spruitstuk, uiteraard noodzakelijk om de K24 te kunnen monteren:



Ik heb deze uit de VS over laten komen voor slechts $250,- inclusief verzendkosten. Importheffingen, inklaringskosten e.d. niet aan de orde natuurlijk aangezien deze gemakkelijk zijn te omzeilen.

Alvast voor het idee:







Verder heb ik een andere inlaatbuis gekocht, daar de originele niet past en voor teveel restrictie zorgt.
Via Snabb een buis op maat laten maken voor de K24 en deze ook zwart laten coaten. Ook hier niet lastig gevallen met importheffingen bij ontvangst.





De ontsteking wordt ook vernieuwd. Momenteel zit er nog de originele set in uit december '95. De motor draait er nog perfect op en je zou niet zeggen dat deze al 19 jaar oud is.
Voor de prijs van een bobine de set aangekocht:







De koelleidingen voor o.a. de K24 in de Owatrol gezet om roestvorming te voorkomen:



De nieuwe originele motorsteun heb ik vervangen voor een gebruikt Powerflex exemplaar. Deze is dus al soepeler geworden en geen last van trillingen.
Naar mijn mening veel beter dan die originele!



De remklauwen worden nu gecoat, anodiseren is helaas niet mogelijk omdat de legering van de klauwen zich er niet voor loont.
Ik heb de gaten waar de zuigers in komen opgevuld met nylon bussen, om te voorkomen dat er verf in komt.



Op optisch gebied heb ik ook wat kleine vorderingen gemaakt.
Binnenkort worden de Volans opnieuw gecoat in de originele kleur. Tegenwoordig is het mogelijk ook in metallic kleuren te coaten (E4 effect).
De reservevelg wordt als eerste onderhanden genomen. Deze als eerste afgedraaid, daar de velg behoorlijk beschadigd was.





Nieuwe 'luxe' kentekenplaten:



En de 850R brochure aangeschaft:



Volgende week ga ik beginnen met het monteren van de onderdelen en dan gaat de R eind deze maand richting Schutten!

Ik houd jullie op de hoogte van de vorderingen.

Mooi project    gaaf hoe goed je alles aanpakt 

Thanks Koen!

Goed bezig, stapje voor stapje worst het wat

Lekker bezig man! En wat een mooi inlaat pijpje heb je daar! hoe doe je het met de carterventilatie?

Thanks heren!

Citaat van: BoudewijnB op 03-08-2014 19:53:53
hoe doe je het met de carterventilatie?

Carterventilatie houd ik origineel, in december heb ik die vervangen.

Vandaag de linker achterste nokkenaskeerring vervangen aangezien deze behoorlijk lekte:











De keerring er netjes egaal ingedrukt met een grote dop. Daarna een proefrit gemaakt en tot dusver geen lekkage te zien.

Volgende keer vervang ik de andere keerring tegelijk met de onsteking.

Mooie goodies aangeschaft! Ook nog eens op een slimme manier. Die R van jou wordt serieus snel!

ik blijf het ook in de gaten houden hier, ik ben nog steeds erg hard aan het twijfelen of ik nou die K24 op m'n C70 zou zetten of niet.
de turbo heb ik liggen, alleen heb ik de kennis er niet voor om zelf alles te monteren.
Buiten de montage moet er ook een (goede) software aanpassing komen, die waarschijnlijk rond de 1000 euri's gaat liggen.
Sommige tuners willen er niet eens aan beginnen voordat de internals vervangen zijn door betere/sterkere exemplaren.
Als dat dat er ook nog bij wil, ben je nog eens 1000 piek verder.
Nu hoef ik persoonlijk niet het onderste uit de kan, dus mag ie wat 'tammer' afgesteld worden waardoor ik met het standaard blok aan de haal kan/wil.
Maar toch, voor mij blijft het een moeilijke keuze (draai nu trouwens op 18T met automaat bakkie)

Thanks Marcel!

Daan,

Volgens mij heeft jouw C70 al de ME7 software, die de 'boost spikes' van de K24 wat makkelijker kan beheersen. Versterkte internals zijn noodzakelijk indien in het lagere toerengebied al veel vermogen vrij moet komen. In het hogere toerengebied kan de capaciteit vd K24 wel benut worden denk ik. Uiteraard bepaalt de software het gedrag van de turbo.
Op diverse Amerikaanse fora valt te lezen dat een K24 met stock internals zeker mogelijk is, alhoewel het natuurlijk nog steeds een risico is.

Ik zal van de turbowissel een uitgebreid fotoverslag plaatsen.

--
Vandaag het alcantara gereinigd:





Het interieur is weer zoals het moet zijn, met een mooie glans in het alcantara.

Volgens mij heb ik geen ME7 (correct me if i'm wrong), ik heb nog een C70 uit 1998 met een gaskabel aan de rechter kant van het blok zeg maar.
alcantara ziet er strak uit! knap werk!

Is idd 4.4 ipv 7.0 !

Je had me al de nodige plaatjes toegestuurd maar op de PC ziet het er nog beter uit

Ik zie de resultaten binnen kort wel en dan pakken we de auto gelijk optisch aan

Ah foutje! 4.4 dus.