Sinds ongeveer anderhalve maand ben ik verhuisd vanuit Eindhoven naar de omgeving van Zutphen. Ik werk nog in Eindhoven, dus voorlopig rijd ik op en neer. Dat komt neer op ca. 265 km per dag, 1060 km per week, oftewel bijna 4600 km per maand. Dat zijn afstanden waarbij het, voor mij, extra op zaken aankomt als comfort, bedrijfszekerheid, veiligheid en brandstofverbruik.

Anders dan voorheen is het aandeel snelwegkilometers beduidend hoger geworden. Dat heeft -uiteraard- een gunstig effect op het verbruik. Dat ligt nu gemiddeld op ca, 1:8,3 terwijl ik voorheen gemiddeld maar 7,5 km haalde uit 1 liter brandstof. Daarmee kom ik in principe net uit met de kilometervergoeding van 0,09 euro die ik van mijn werkgever krijg, als het alleen over de brandstofkosten gaat. Nadeel van het rijden op lpg is echt de actieradius, zo ondervind ik nu. Die bedraagt in mijn geval maximaal ca. 320 km. Dat betekent, ook weer in mijn geval, dat ik op rare en ongunstige momenten moet tanken. In de praktijk rijd ik meestal op en neer en tank daarna direct weer. Dat betekent op werkdagen dus wel dagelijks langs het tankstation...

Voor mij altijd een belangrijk criterium geweest: alles moet het doen. Starten en direct aanslaan moet vanzelfsprekend zijn. Remmen zonder rare toestanden als scheeftrekken of ongecontroleerd blokkeren ook. Ik moet blindelings via de daarvoor bedoelde knopjes de ramen kunnen bedienen en mijn stoel tijdens het rijden een tikje meer achterover kunnen kantelen. Dat werkt. So far, so good.

Comfort houdt voor mij in dat ik na een rit van twee uur -nagenoeg- even fit uitstap als ik in de auto ben gestapt, zonder kramp of slapende benen of pijn aan mijn rug en dat het onderweg fijn vertoeven is. Nu ben ik daar toch wat kritisch in, vooral om Volvo bekend staat om zijn goede stoelen. Ik betrap mezelf er op dat ik enkele keren tijdens de rit echt moet verzitten omdat het gewoon net niet lekker zit. Of omdat mijn benen ongemakkelijk voelen. Ik ben nog wat aan het experimenteren met net iets andere instellingen aan stoel en stuur, maar heb het nog niet helemaal gevonden. Ik merk daarbij ook dat als ik gewoon zonder na te denken ga zitten, ik iets scheef ten opzichte van het stuur uitkom. Terwijl naar mijn idee het stuur echt pal midden voor je moet zitten, zit het net iets naar rechts.
Dit puntje hou ik even in de gaten. Mogelijk dat mijn stoel gewoon wat is verzakt, en dat een ander exemplaar helpt.

Verder: bijzonder weinig naars te melden. Wat er over enkele maandjes aan zit te komen is distributie, want dat vervangingsinterval (120.000 toch?) komt met 1000 km per week best rap dichterbij...

Ik kan me voorstellen dat de actieradius een issue is... Ik merk dat ook als groot nadeel, zodra ik een keertje op en neer naar de Randstad moet weet ik dat je dat gewoon niet redt op een tank. Voor jou is dat dus zeker om de dag, zo niet dagelijks tanken om toch een beetje vaste pomp te kunnen gebruiken. Wat dat betreft zou een diesel dan veel prettiger zijn, alleen is het natuurljk de vraag hoelang je deze hoeveelheid km's dagelijks gaat maken

Citaat van: )()()sT op 13-08-2014 12:03:22
Ik kan me voorstellen dat de actieradius een issue is... Ik merk dat ook als groot nadeel, zodra ik een keertje op en neer naar de Randstad moet weet ik dat je dat gewoon niet redt op een tank. Voor jou is dat dus zeker om de dag, zo niet dagelijks tanken om toch een beetje vaste pomp te kunnen gebruiken. Wat dat betreft zou een diesel dan veel prettiger zijn, alleen is het natuurljk de vraag hoelang je deze hoeveelheid km's dagelijks gaat maken

Heb inderdaad al stiekem eens naar een V70N D5 gekeken (want dat zou dan mijn keus worden), maar door ernstige twijfel toch maar niet gedaan. Inderdaad: hoe lang blij ik zoveel kilometers rijden? Kan er over een maand alweer anders uitzien. En die volgende generatie V70's zijn toch ook weer net wat zwaarder, duurder in onderhoud, en kwalitatief discutabel? OF gaat iemand mij nu van het tegendeel overtuigen...

Kwalitatief discutabel is kul. Ik praat uit ervaring na +200000 km plus in V70n D5/S60 D5 gereden te hebben.

Een aantal zaken gaat wat minder makkelijk ivm canbus, maar dat is ook al zo op de laatste serie V70 classic. Kwa rijden op lange stukken persoonlijk een veel betere keuze van een V70 of 850.

Zwaarder valt ook wel mee denk ik zo

Duurder in onderhoud mogelijk wel met wat dingen, ligt eraan met wat

Ja ik!

D5 is een erg fijne auto die moeiteloos zijn km maakt in alle rust. Betrouwbaar? Ja hoor, de vorige D5 is weg gegaan met 370k op de klok, en liep nog super. Alleen de automaatbak (koppelomvormer) zat eraan te komen. Verder alle injectoren vernieuwd (dure grap, eerste generatie D5's gaan ze af en toe kapot. Zijn er ook nog zat die de orginele nog hebben. Als handbak ook nog lekker zuinig (met de huidige rijden we ongeveer 1 op 18/19, de vorige automaat 1 op 14 a 15).

Zijn iets zwaarder, maar heel veel scheelt het niet. Je mag best een keer rijden in de onze, je woont nu toch in de buurt (Lochem)

Edit

Ervaring is met de automaat van 225k naar 370k en de handbak van 240 naar mometeel bijna 260k geloof ik. In de werkplaats zie ik ze ook regelmaatig met dik over de 5 of 6 ton.

Sterker nog, ik woon in een dorpje dat onderdeel is van de gemeente Lochem. Neemt niet weg dat Lochem zelf nog altijd bijna 20 km rijden is. Wel een fijn aanbod, waar ik misschien (als de twijfel weer de andere kant op doorslaat) nog wel eens gebruik van maak....
Dus een handbak haalt 1:18 / 1:19? Ik ga eens even aan het rekenen.....

Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 13:49:21
Sterker nog, ik woon in een dorpje dat onderdeel is van de gemeente Lochem. Neemt niet weg dat Lochem zelf nog altijd bijna 20 km rijden is. Wel een fijn aanbod, waar ik misschien (als de twijfel weer de andere kant op doorslaat) nog wel eens gebruik van maak....
Dus een handbak haalt 1:18 / 1:19? Ik ga eens even aan het rekenen.....

reken even met 1:17 dan kan het meevallen voor handbak. automaat neemt meer, maar rijdt naar mijn idee veel prettiger

Bij normale rijstijl wel. Als je gaat trappen loopt ie ook gewoon 1 op 10 hoor Zijn ook klanten die zuiniger rijden. Het zit hem vooral in lange afstanden rijden.

Dan heb ik al wel een idee waar je woont

Ik wist het wel als ik de kilometers ervoor maken moest...Rrrroeten!!

Als ik dit zo lees: lekker een D5 kopen. Heb zelf een paar jaar lang met de S70 elke twee dagen aan de pomp gestaan en dat kwam mijn neus uit, jij staat er nog wat vaker zelfs. Mijn D5 is €40,- per maand duurder in wegenbelasting en verschil in verbruik heb ik niet uitgerekend. S70 op gas deed 1 op 7,5 en D5 1 op 13,5 ongeveer. D5 is een heerlijke reisauto, lekker comfortabel, koersvast en zit heerlijk. Onderhoud is vrij goed zelf te doen en onderdelenprijzen vallen me an sich nog wel mee. Behalve voorbanden dan, die gaan vrij hard, zal ook wel wat te maken hebben met mijn zware voet  .

Citaat van: StefanCJ op 13-08-2014 13:59:40
Als ik dit zo lees: lekker een D5 kopen. Heb zelf een paar jaar lang met de S70 elke twee dagen aan de pomp gestaan en dat kwam mijn neus uit, jij staat er nog wat vaker zelfs. Mijn D5 is €40,- per maand duurder in wegenbelasting en verschil in verbruik heb ik niet uitgerekend. S70 op gas deed 1 op 7,5 en D5 1 op 13,5 ongeveer. D5 is een heerlijke reisauto, lekker comfortabel, koersvast en zit heerlijk. Onderhoud is vrij goed zelf te doen en onderdelenprijzen vallen me an sich nog wel mee. Behalve voorbanden dan, die gaan vrij hard, zal ook wel wat te maken hebben met mijn zware voet  .

en chippen is erg slecht voor de voorbanden

Wat zou de maximale grootte zijn qua lpg tank die je kwijt kunt...?

Citaat van: henry classic v70 op 13-08-2014 14:55:50
Wat zou de maximale grootte zijn qua lpg tank die je kwijt kunt...?

in een 850 ? 61l of een zetpil achter de achterbank van 100l

in een V70n 67l dacht ik

Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....

Citaat van: Wouter1973 op 13-08-2014 15:10:04
Hmm...even snel gerekend. Totaal van brandstof en wegenbelasting komt toch jaarlijks 250,- hoger uit bij een V70N D5, op basis van een kilometrage van 50.000/jaar. Wordt dat minder, dan wordt het verschil groter: bij 30.000 km per jaar bedraagt het verschil al 350,-. Op zich niet dramatisch, zeker niet als je het onderhoud meeneemt. Eerlijk is eerlijk, ik heb best wat grotere kosten gehad aan de T-5. Een verschil van 250,- op jaarbasis maakt al snel weinig meer uit als er op jaarbasis honderden euro's verschil in onderhoudskosten zitten. Misschien op Autoweek.nl nog eens goed speuren tussen de gebruikers reviews....

onderhouds interval ligt iets hoger bij een V70n. Ik denk als je alles zelf kan/doet dan liggen de kosten redelijk gelijk