Zo inderdaad!

Estate Services heeft dezelfde set voor €75,-:
http://www.estateservices.nl/elektra/ontsteking/bougiekabel-set-850-s70-v70-20v-volvo-grijs.html

Maar goed, eerst deze set dan maar eens oproken

Hoi Cor, zit net te speuren naar de nummers van de originele bougiekabelsets, maar voor je turbo heb je bougicord 6469 nodig... Althans volgens de eigen catalogus van Bougicord
 VOLVO : 9135700006

Zit zelf te zoeken naar de juiste voor mijn 10v

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,71946.msg1532455/topicseen.html#msg1532455

Fred

Sorry voor topicvervuiling maar je hebt wel de juiste kabels. Catalogus van bougicord blijkt niet juist te zijn. Zie bovenstaand topic.

Ik heb ze destijds bij de volvo specialist besteld en zelf niet naar de nummers gekeken.

Cor

Weet niet hoe lang je ze al in huis hebt...maar terugsturen kan hé? (wet koop op afstand)

Citaat van: Martijn_B op 31-08-2014 16:52:39
Weet niet hoe lang je ze al in huis hebt...maar terugsturen kan hé? (wet koop op afstand)

Ik heb ze juist heel dichtbij bij de volvo specialist gehaald. Dus niet op afstand
Ben prima tevreden met de bougiekabels, ik had ze elders een stuk goedkoper kunnen krijgen, maar het aantal malen dat ik belangeloos advies heb gehad bij deze specialist compenseert dat ruimschoots.

Cor

Citaat van: CorB op 16-07-2014 23:22:38
Een minder mooie vaststelling is dat mijn aanvankelijke euforie over het vervangen van het LPG omschakelrelais ongegerond was. Na een week geweldig mooi rond en constant stationair gelopen te hebben, was het op de eerste dag dat het vochtig/regenachtig weer was, weer raak en de stationairloop was weer terug bij af. Ik ga nu maar de stationairregelaar uitwisselen met een andere om verder te komen hiermee.

Cor

'k weet niet of er v.w.b. het stationair toerental al nieuwe ontwikkelingen zijn ?, maar heb je al eens gedacht om de EVAP-klep te vervangen ? (kan zo snel niet vinden of je die al vervangen hebt)
Mijn R op LPi had ook last van een wat 'wisselvallige' stationaire loop, de ene keer netjes en een volgende keer hoog in de toeren. Het leek ook wel of het met het weer (vocht) te maken had. Alle vacuumslangen zijn vervangen, de LMM, diverse sensoren en de stationairregelaar ook. Het hielp niet. Sinds kort is een nieuwe EVAP-klep gemonteerd en voila, het stationair toerental is weer keurig netjes zoals het hoort te zijn.

Succes ermee !
Erik

Je zou hem eerst eens kunnen loskoppelen en het slangetje afdoppen. M'n 860 liep in den beginne ook te hoog en onregelmatig; na loshalen van de evap was het euvel over.

Citaat van: )()()sT op 04-09-2014 23:17:18
Je zou hem eerst eens kunnen loskoppelen en het slangetje afdoppen. M'n 860 liep in den beginne ook te hoog en onregelmatig; na loshalen van de evap was het euvel over.

5 bougiekabels is ook te weinig voor een 6 cilinder Joost!

Citaat van: Erik_M. op 04-09-2014 23:12:25

Citaat van: CorB op 16-07-2014 23:22:38
Een minder mooie vaststelling is dat mijn aanvankelijke euforie over het vervangen van het LPG omschakelrelais ongegerond was. Na een week geweldig mooi rond en constant stationair gelopen te hebben, was het op de eerste dag dat het vochtig/regenachtig weer was, weer raak en de stationairloop was weer terug bij af. Ik ga nu maar de stationairregelaar uitwisselen met een andere om verder te komen hiermee.

Cor

'k weet niet of er v.w.b. het stationair toerental al nieuwe ontwikkelingen zijn ?, maar heb je al eens gedacht om de EVAP-klep te vervangen ? (kan zo snel niet vinden of je die al vervangen hebt)
Mijn R op LPi had ook last van een wat 'wisselvallige' stationaire loop, de ene keer netjes en een volgende keer hoog in de toeren. Het leek ook wel of het met het weer (vocht) te maken had. Alle vacuumslangen zijn vervangen, de LMM, diverse sensoren en de stationairregelaar ook. Het hielp niet. Sinds kort is een nieuwe EVAP-klep gemonteerd en voila, het stationair toerental is weer keurig netjes zoals het hoort te zijn.

Succes ermee !
Erik

Erik,

Het euvel is er nog steeds, maar verder ook brandend lambdalampje, gebrek aan vermogen en de volgende foutmeldingen:

EFI-554 Misfire with catalytic converter damage cylinder 4, maar ook cylinder 2 en 1
EFI-545 Misfire with TWC damage from at least one cylinder
EFI-231 Long term fuel trim part load.

EVAP heb ik al losgekoppeld en aan beide zijden afgedopt. Om het hele blog teruglezen te voorkomen, een samenvatting van wat er verder is gedaan:

LMM is vervangen
Recent een vacuumlek op de brandstofdrukregelaar opgelost en daarvoor een zestal andere vacuumlekkages
MAP sensor afgekoppeld (motronic 4.4) vreemd genoeg krijg ik hiermee geen foutmelding, maar motor loopt er niet anders door.
Benzinedruk gecontroleerd
Stationairregelaar gewisseld met andere gebruikte
Bobine vernieuwd
Bougiekabels, rotor en verdelerkap vernieuwd
Nieuwe volvo bougies op 0,6 gesteld
Brandstoffilter vernieuwd
Accu vernieuwd (niet naar aanleiding van deze storing, maar deze was kapot)
Bedrading bij ECU gefatsoeneerd
LPG omschakelrelais vernieuwd
Lekke intercoolerslang vernieuwd
Weerstand krukassensor doorgemeten
Meten of gasklepsensor een gelijkmatig verloop in voltage laat zien bij bewegen
Zekeringhouder en relaishouder LPG ontdaan van groene oxidatie
Kabels op het main injector relais opnieuw aangesloten (oxidatie en bijna door).

Ik ga nu iemand anders er naar laten kijken want het houdt voor mij als 'hobby storingzoeker' een keer op.

Dank voor het meedenken.

Cor

Bougies terug zetten naar standaard. 0.8 mm

Citaat van: Wout309t op 04-09-2014 23:19:20

Citaat van: )()()sT op 04-09-2014 23:17:18
Je zou hem eerst eens kunnen loskoppelen en het slangetje afdoppen. M'n 860 liep in den beginne ook te hoog en onregelmatig; na loshalen van de evap was het euvel over.

5 bougiekabels is ook te weinig voor een 6 cilinder Joost!

Gisteren heb ik de bougies op 0,8 gezet. In eerste instantie weinig te merken.
Na een stuk op de snelweg en af en toe wat vermogen vragen bij inhalen kwam ik onderaan de afslag en de auto begon te stotteren, wou niet meer op gang komen. Na overschakelen op benzine ging het direct goed. Daarna weer hele stukken op LPG gereden, maar bij constante snelheid af en toe inhouden en het rijden op LPG ging steeds beroerder. Nu rij ik maar op benzine, want op gas is er eigenlijk niet meer mee te rijden.
Zou dit nou zijn omdat de bougies op 0,8 staan of zou misschien mijn LPI pomp einde oefening zijn?
Ik denk dat ik eerst maar eens naar een LPG specialist moet om de installatie na te laten kijken.

Cor

Volgens mij moeten de bougies op 0,6 staan.

Citaat van: Marc O. op 06-09-2014 10:54:56
Volgens mij moeten de bougies op 0,6 staan.

Citaat van: Johann op 05-09-2014 09:22:41
Bougies terug zetten naar standaard. 0.8 mm

Ook met de bougies op 0,6 rijdt de auto niet probleemloos. Misschien verergert 0,8 een bestaand probleem?

Cor