Nieuwe radiator 120 euro
Tijd om erin te zetten 3 uur

Nieuw blok 1000 euro
Tijd om erin te zetten 16 uur

Ik wist de volgorde wel

Even wat opmerkingen om zaken te nuanceren:
- gedurende ruim 10.000 km is er rustig gezocht naar oorzaken en zijn er (steeds meer) zaken uitgesloten. Wat bleek was dat bij het aflaten van de overdruk de lekkages wegbleven, terwijl de auto koud de 1e minuten niet helemaal mooi liep. Niet beroerd, maar gewoon niet optimaal. Zodra de motor enigszins opgewarmd was liep de auto supernetjes. Tijdens de 25K die ik er inmiddels mee heb gereden is de temperatuur nimmer opgelopen tot boven 3 uur, maar blijft strak staan. In de olie geen KVS, geen sludge waar dan ook. (wel toen de auto gekocht werd in februari bij peilstok, maar na oliewissel, nieuwe rubbertjes, geen sludge vorming meer).
- lekkage ontstond op alle plekken met slang aansluitingen, de radiateur is 3 jaar oud en ziet er netjes uit. Toch kan en mag je daar nooit blind op varen.
- koelsysteem onder druk zetten levert weinig of beter gezegd niets op.
- Ergens komt er, vooral in de koude opstart, druk vandaan. Ook merkbaar tijdens snelle ritten en inzet van de turbo.
- Opvallend is dat de auto erg zuinig is, nooit onder de 1:10 terwijl 50% normaliter stadsverkeer in regio Den Haag is.

Dat heeft ons doen bedenken dat het euvel nimmer érg groot zou zijn (immers, al 25K geen verandering in situatie) en er dus ofwel een kopscheurtje danwel een mindere koppakking in zit (443K).
Dan kun je uiteraard de boel helemaal los en open gooien. Endoscopisch onderzoek leverde evenmin wat op. Tegen pillen zijn zowel mijn monteur als ik in volle overtuiging. Het lost niets op en het is meestal schadelijker dan dat het goed doet.

Daarom besloten om WOMI aan de KVS toe te voegen. Inmiddels, na een rit Pistoia voor een opdracht 2800 km verder. KVS verbruik is exact 0.0. Brandstofverbruik is gelijk gebleven. WOMI werkt toch net even anders dan de pilletjes en Bar's Leaks alhoewel het werkgebied nagenoeg gelijk is. In de racerij wordt het wel toegepast om mindere koppakkingen te behouden om toch de finish te kunnen halen.
Waarschijnlijk zit er dus ergens een minuscuul scheurtje dat nu (voor zolang het duurt) gedicht is. De motor loopt nu ook koud direct prachtig rond, dus 'so far so good' is het probleem aangepakt (en niet verholpen).
Echter inclusief onderzoeken € 61,70 inclusief BTW en additief betalen ipv tenminste €500 voor een nieuwe koppakking scheelt nogal.

Nog even over 'die prutsert die zelf ook niet weet hoe of wat'. Ik weet dat degene die dit geschreven heeft zijn inkomen (wellicht gedeeltelijk) verdiend met sleutelen aan 850 / X70 en zeker op dat gebied terzake kundig is. 'Mijn' monteur sleutelt pas 40 jaar aan racemotoren en heeft mij ruim 10 jaar geholpen in de GT3 cup races. We huldigen samen het principe dat 'sleutelen om het sleutelen' geen oplossingen biedt omdat het 'altijd valt en zelden mee'. Misschien is het een idee om niet direct zo te reageren maar eerst te informeren of het een beunhaas op de hoek van de straat of wel degelijk een zeer gerespecteerde monteur in een bepaald circuit. Al kunnen dit ook hun mindere dagen hebben. Soms zijn monteurs net mensen.... ;-)

Met andere woorden, iedereen die gereageerd heeft, méér dan bedankt voor het reageren en meedenken in deze (lastige) case. We gaan het afwachten.

Gr, John

Dank voor je heldere uitleg, kan ik ten zeerste waarderen !    Vooral ook omdat ik tenslotte die opmerking maakte (wat misschien vrij heftig was, over die pil en dergelijke meuk).  In aansluiting hierop wil ik je toch wat proberen uit te leggen en dat is niet bedoelt om je monteur af te fakkelen o.i.d.

Je hebt monteurs en je hebt Volvo monteurs... de laatste kennen onze auto's ( in aller waarschijnlijkheid ) gewoon het best en weten precies waar de truckjes zitten om onze auto's zo goed aan het lopen te kunnen houden.  Ik trek dit laatste nu even naar mijzelf toe; je hebt monteurs en je hebt (noem even wat voor merk) Opel monteurs.  Je mag aannemen (en dat doe ik dus wel) dat een Opel monteur meer weet over de Opel modellen als dat ik doe.  En toch sleutel ik aan die dingen, maar kom ik er niet uit roep ik de hulp in van en Opel monteur.

Daarnaast heb je Volvo monteurs die het voor hun brood doen, en je hebt de mensen die dit (gedeeltelijk) uit hobby cq passie doen.  Mag jij raden waar ik als klant het liefste zou zijn.  Ook dit laatste trek ik weer naar mij toe, ik heb jaaaaren lang Jaquar gereden en daar alles zelf aan gedaan.  Maar..... als ik advies nodig had ging ik naar iemand die die dingen kon dromen.  In het Jaquar geval was dat Kolvenbach in Beneden-Leeuwen.  Die mens kon het mij exact uit leggen en zo geld dit ook voo bepaalde Volvo modellen wat de mensen je hier beter uit kunnen leggen als je eigen monteur.  Ondanks al zijn kwalificaties in de GT3 cup....

Ik zou naar de monteur gaan met de meeste competenties, bij welk merk die dan ook moge werken.

Zeggen dat "volvo monteurs" meer kennis hebben van een volvo is zeer kort door de bocht.
Het is niet, omdat je ergens handigheid in hebt gevonden na 200 keer doen dat je "meer kennis => betere monteur" bent.

Verder zijn mensen met een passie vaak diegene die er niet voor gestudeerd hebben en vaak gewoon die handigheidjes hebben gevonden.

Iedere monteur over één kam scheren kan gewoon niet, zo simpel is dat. Ik ken een monteur die moeite hadden met een 1e automonteur studie, maar toch de snelste en de handigste monteur was. Al moest je hem niet vragen hoe een versnellingsbak intern werkte, want hij kon het je niet uitleggen. Ik ken ook monteurs die met hun Msc titel je alles kunnen vertellen over de werking van honderden onderdelen, echter duurde bij die monteur de cilinderkop demonteren 5 uur, wel alles netjes op een wit laken in exploded view neergelegd. Om maar wat uiterste voorbeelden te geven. Wie dan de betere monteur is?! Jij mag het zeggen

Neem een monteur waar jij je persoonlijk goed bij voelt!

:-) Jr reactie is begrepen en wordt gewaardeerd

We zijn een jaar en 'wat' kilometers verder. Inmiddels staat de teller op 409K en is er een 2e vulling WOMI ingegaan (net als een radiateur). Inmiddels gebruikt de auto behoorlijk KVS sinds een  week of 5. Zeg 1 ltr per 1000 km, en is het olieverbruik ook op dat niveau. De draagarmen zijn niet best meer, er is een koplamp getroffen door rondvliegende stenen. Als klap op de vuurpijl een kaand geleden een 'kado' in de vorm van een deuk in een voorscherm. Tijd voor afscheid en de auto leegtrekken en de onderdelen aan te bieden tzt.
Moraal: met een investering van € 85 heb ik de boel mooi op kunnen rekken gedurende een dikke 60K ... En dat is imo het vermelden waard.
Nu alleen nog een andere mooie bolide vinden, mistte net de auto van Dennis... Maar heb waarschijnlijk nu tóch een ander mooi exemplaar gevonden, wordt vervolgd!