Hallo,

Ik heb een probleem met de ontsteking van mijn V70 T5 '99.

Vorige week op de snelweg, 130 op de CC, zwaar beladen heuvel op, begon de motor opeens te trillen als je meer dan half gas gaf boven de 3000 toeren. Overschakelen van gas naar benzine geeft geen verschil. foutcode P0301 - Cylinder #1 Misfire

Alle lucht slangen gecontroleerd, en op lek getest, geen lek. Ik heb er toen nieuwe volvo bougies ingezet, omdat die er 40.000 km op hadden. Bobines zijn alle 5 Bosch van 1.5 jaar oud dus die verdacht ik in eerste instantie niet.

Een stukje gereden, leek eerst beter, maar bij flink doortrekken weer stotteren en foutcode P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected, P0301 - Cylinder #1 Misfire en P0301 - Cylinder #1 Misfire. auto liep nu helemaal niet meer op alle cilinders, ook niet stationair.

Als ik bij stationair 1 voor 1 de bobines los koppel blijkt dat cilinder 2 geen vonk krijgt. Bobine vervangen door eentje waarvan ik zeker weet dat die nog werk: nog steeds geen vonk op cilinder 2. Bougie is zeker goed. Gas/benzine geen verschil, dus ik sluit de injectoren eigenlijk uit.

Ik vraag me af waar ik nu het beste verder kan zoeken, ik weet het even niet meer.

B.v.d., Geert

Er is compressie op cilinder 2 (net gemeten) en de bougie is nat, dus er komt brandstof...

Je ziet letterlijk geen vonkende bougie op cyl 2 als je hem er uit haalt, als ik het goed begrijp?
(dus penbobine eruit bougie in de penbobine schroefdraad bougie tegen massa gehouden en starten)
Ook niet na veranderen van de penbobine en/of bougie?

Wellicht dat er dan een kabelbreuk of een probleem (corrosie) met de stekker is.

Piet, dat had ik nog niet zo geprobeerd, dus net gedaan, en hij vonkt goed. Zowel de extra bobine en een oude bougie, als de huidige bobine en nieuwe bougie de er nu op zit. Goeie tip.

Toch verandert de loop niet als ik de bobine van cilinder 2 ontkoppel of niet, hij blijft hetzelfde onregelmatig op 4 poten lopen. Ik heb wel de indruk dat de bougie nat is en naar benzine ruikt als ik hem uithaal na het starten, maar misschien toch meer in de richting van brandstof zoeken?

Hoe kan ik een compressie test doen bij een me7 motor met ETM?
Ik heb de indruk dat de gasklep wil niet helemaal open wil tijdens starten...

Geert ik heb het zelfde gehad met mijn '99 R  na ongeveer alles te hebben gewisseld incl de penbobines van een andere 99er( non turbo maar de zelfde bobines!) bleek het toch aan de bobines te liggen, het schijnt erg gevoelig te zijn bij turbo's. Hoe kwam ik er dan achter, nou ik heb de bobines van een andere R er in gehad om te testen en toen liep hij weer als een zonnetje incl nieuwe bougies. Het was een heel gespeur maar ik ben blij en hij roffelt echt weer perfect.

Dat die penbobines gevoelig zijn wist ik (daarom heb ik er ook nieuwe op gezet), en zou een oorzaak kunnen zijn voor het stotteren bij meer dan half gas. Maar door al het gedoe van gister loopt hij nu alleen nog maar op 4 cilinders, in nummer 2 zit helemaal geen leven, dat baart me zorgen.

wissel anders de bobine van 2 en 3 eens uit en kijk of het probleem naar 3 verschuift.

Zal ik vannavond doen, maar aangezien ik al 2 verschillende combinaties bobine en bougie heb geprobeerd lijkt het me sterk. Maar beter uitsluiten.

Ik heb hier een handleiding gevonden voor een compressietest bij een ME7:
http://forums.t5d5.org/topic/8045-compression-test-tips/

Citeer1. Purchase compression tester with ability to store results or get a helper to read peak compression.
2. Get car warmed up.
3. Remove spark plug and injector covers.
4. Unplug injector electrical connectors - important.
5. Unplug electrical connectors on coil packs and remove from head using 10mm socket - make a note of where they came form for re-insertion later.
6. Remove plugs and again note their position.
7. Carefully screw compression tester into first spark plug thread by hand.
8. Depress clutch and throttle then crank engine for 5-10secs (it sounds wierd - kind of chuffy).
9. Note compression and remove tester.
10. Repeat 7 to 9 for the next 4 cylinders then put it all back together.

Vannavond ook maar eens proberen. Ik hoop niet dat ik gister een klep verbrand heb...

Ik geloof eerlijk gezegd ook niet, als ik het verhaal lees, dat het aan de bobines ligt.
Compressietest is inderdaad het eerstvolgende om te doen..

Als de melding van C1 komt zou ik daar toch eerst ff kijken.

Citaat van: Piet op 11-09-2014 09:38:10
wissel anders de bobine van 2 en 3 eens uit en kijk of het probleem naar 3 verschuift.

Gedaan, maar probleem blijft op cilinder 2

Je kan de injectorrail er nog eens uittrekken en zien of alle injectoren en dan met name injector 2 een goed sproeibeeld geeft bij (kort) starten.

Maar pas op met die in de lucht geatomiseerde benzine, nogal ontvlambaar !!!!!
Zou dan in ieder geval de stekkers van de bobines er aftrekken.

Als injector twee niet afwijkt van de rest, vrees ik voor je klep(pen)....

hier hetzelfde euvel tijdje geleden bougies vervangen en drie bobines, tijdje goed gegaan nu weer licht stotteren bij koude motor, en ook soms het gevoel dat hij overslaat tijdens het rijden.

ga toch maar weer kijken of er scheurtjes in de bobines zitten

p.s. had wel drie gebruikte er in gezet, dus waarschijnlijk zal het daar aan liggen.

btw heeft een 1999 t5 met etm hydraulische of mechanische kleppen? bouwjaar is jan 1999

Citaat van: Schnappi op 11-09-2014 18:10:18
btw heeft een 1999 t5 met etm hydraulische of mechanische kleppen? bouwjaar is jan 1999

Dat is net in een overgangsperiode, kan dus beide. Meeste kans op hydraulische in 1999,
Je kan het zien als je het "bougiedeksel" er af haalt of er stelschroeven voor de stoters zitten, zo ja dan zijn het vaste stoters.