Thanks!

De turbobuis vandaag passend gemaakt:





Normaal loopt deze buis boven de turbo recht naar beneden, echter is de aansluiting van de K24 wat schuiner.
Ik heb een stuk afgeslepen en zoals op de foto's te zien het originele eindstuk erop laten lassen.
Het is nu enkel nog wachten op het siliconen tussenstuk en dan kan de auto met een autotransporter naar Jelmar.

Mooi werk hoor. En ik ben heel benieuwd wat Jelmar er van maakt.
Die man weet en kan een hoop.

Citaat van: razorx op 02-09-2014 20:50:30
Mooi werk hoor. En ik ben heel benieuwd wat Jelmar er van maakt.
Die man weet en kan een hoop.

Jelmar gaat de 3inch (custom) downpipe maken en dat zal zeker goed komen!

Voor de software gaat de 850 naar Schutten.

Nou, de 850 is weer rijdend  gelukkig !
Er hebben toch de nodige zaken tegen gezeten helaas.

Allereerst ging het transport richting Jelmar voorspoedig:



Eenmaal bij Jelmar aangekomen eerst de oude downpipe verwijderd. Vervolgens begon hij aan de nieuwe:









Toen deze erop zat kon het koelsysteem afgevuld worden, alleen ging hier iets grandioos mis.
Bij de aansluiting van de waterbuis op het blok sijpelde de koelvloeistof direct weer op de vloer, de pakking zat dus niet goed.
Om bij de betreffende bouten te komen kon het spruitstuk er dus weer af.  Vervolgens viel op dat de boutgaten ook nog is beschadigd waren!

Het loshalen van het spruitstuk + randdelen, schoonmaken etc heeft tot diep in de nacht geduurd en Jelmar deed er niet moeilijk over. Zelf baalde ik er natuurlijk flink van, vooral ook richting Jelmar want ik had gehoopt rijdend naar huis te kunnen. Hij heeft me dus in de nacht thuis moeten af zetten.

Jelmar, nogmaals bedankt voor de tijd, moeite en het geduld dat je hebt!

De auto stond dus nog bij Crossroad Motorsport.... deze weer opgehaald met de autotransporter en thuis aan de slag gegaan.
De boutgaten heb ik hersteld door er een M7x1 tap door te draaien. Daarna nieuwe bouten + pakking geplaatst en voor de tweede keer het koelsysteem (proberen) af te vullen. Gelukkig bleef het nu wel lekvrij.

Vervolgens de auto gestart en direct een flinke olielekkage bij de linker en middelste oliesproeier onderaan op het blok.
Het leek erop dat de boutjes niet goed vastzaten dus die verder aangedraaid.
Dit resulteerde in, hoe kan het ook anders, een afgebroken bout in het blok.

Verder viel me op dat beiden kapjes van de oliesproeiers maar met 3 bouten vastzaten:


links en rechts van de prop zijn de lege gaten te zien

Het stukje bout moest er uit om die olielekkage te kunnen verhelpen. Uitboren was nagenoeg de enige optie, alleen zat de aandrijfas behoorlijk in de weg.
Ik ben in het bezit van een 'screw extractor' kitje en besloten deze nu maar is voor de eerste keer te gebruiken.

Wonder boven wonder had ik genoeg ruimte om met een Dremel een gat te boren, waarna ik met de screw extractor (linksdraaiende tap) het restant van de bout eruit kon draaien:



Hierna gelijk bij de dealer nieuwe pakkingen en boutjes gehaald en ook deze lekkage opgelost.

Vandaag de eerste testkilometers gemaakt om te zien of het inderdaad allemaal lekvrij blijft:



En dat is tot nu toe het geval!

De 27e zal de software aangepast gaan worden. Tot die tijd rijd ik heel voorzichtig in Barendrecht en omstreken om te zien of zich geen andere lekkages gaan voordoen.

Nog wat plaatjes van de motorruimte op dit moment:















Het eerstvolgende klusje zal het afmaken en monteren van de remklauwen worden.
Heel toevallig stond er bij de dealer in Barendrecht een schitterende CY, met jawel, precies dezelfde remklauwen:


Ik krijg nog de contactgegevens van de eigenaar in de hoop de maten van de brackets te krijgen.
Dit zou het proces behoorlijk versnellen.

Tot zover deze update!

Die boutjes van de sproeier kappen moeten met 18Nm vastgezet worden. Net zo als vrijwel alle M7 bouten trouwens. Hoe kun je die in godsnaam afknappen dan?

Citaat van: Johann op 12-09-2014 19:29:58
Die boutjes van de sproeier kappen moeten met 18Nm vastgezet worden. Net zo als vrijwel alle M7 bouten trouwens. Hoe kun je die in godsnaam afknappen dan?

Het bleef lekken, dus ik dacht nog iets verder aandraaien. Met relatief weinig kracht brak de bout. Het schroefdraad in het blok is echter wel onbeschadigd gebleven, dus met een sisser afgelopen gelukkig.

Zit er misschien nog een stuk oude pakking bij tussen?

Verder ziet het het heel goed uit. 

Kijk ik naar die Brembo brackets dan lijkt het er op dat er een stukje uit de fusee geslepen is. Welke maat schijf is dat?

Jee, je hebt wel ff pech gehad zeg 

Hopelijk is alles nu wel in orde.

Na wat tegenslag toch een mooi resultaat, ben benieuwd naar de pk'tjes die op de wielen gaan komen!


Die downpipe door Jelmar ziet er goed uit! Kan je mij een PM sturen met eventueel de prijs, ik heb interesse in een custom downpipe + uitlaat voor mijn AWD R.

Jammer dat het zo tegen zat Eric, maar het gaat uiteindeljk om het resultaat.

Goed bezig! Keep up the good work!

Zie je morgen!

Citaat van: Johann op 12-09-2014 20:06:15
Zit er misschien nog een stuk oude pakking bij tussen?

Verder ziet het het heel goed uit. 

Kijk ik naar die Brembo brackets dan lijkt het er op dat er een stukje uit de fusee geslepen is. Welke maat schijf is dat?

De titan is wel erg ongelukkig met die spaken, is de volan iets beter aan de binnenkant?
Het lijkt er idd op dat er een hoekje uit is.

Ik had het je al gezegd maar hier nogmaals: De aanhouder wint Eric en top dat alles weer lekvrij is. Verstandig dat je met de auto geen grote afstanden gaat rijden, eerst maar langs Sebastiaan en dan kan je eindelijk ook fanmail uit Leeuwarden verwachten

Hulde voor je doorzettingsvermogen!

Johan, het teveel aandraaien heb ik gedaan toen de oude (lekke) pakkingen er nog in zaten. De nieuwe bouten (met nieuwe pakkingen) wel op het juiste moment vastgezet en dat bleef/blijft lekvrij.

Verder is alles nu weer prima met de 850, gewoon wat ongeluk gehad. Absoluut geen beschadigingen aan het blok of iets dergelijks.

De maat van die remschijven moet ik navragen, maar ik vermoed 320mm:



Met de Volan is er nog voldoende ruimte tussen klauw en spaken. Brembo schrijft zelf tenminste 3mm voor, ik heb nabij de 8mm speling.


Nog wel leuk ter illustratie dacht ik zelf:

M'n oude (inmiddels gesloopte) 2.5 10v, met toen 550k km's op de teller. Die ik 3 jaar geleden in bezit heb gehad.





Vs de 850R:

Netjes gedaan Eric en idd de aanhouder wint !