Krijg nou wat. Ik wilde mijn lambda lampje resetten (die gaat wel eens aan vanwege EVAP storing, veelvuldig nagekeken maar nooit gevonden wat hier nou mankeert). Ik had dus alleen 3-1-5 verwacht. 
Maar wat bleek? Ik kreeg, naast 3-1-5, ook:
5-4-5 --> Misfire op minstens 1 cilinder / schade katalysator
5-5-4 --> Misfire op cilinder 4 / schade katalysator

Ik neem aan dat 5-4-5 en 5-5-4 hetzelfde aangeven. Een misfire lijkt me onwaarschijnlijk (want nieuwe verdelerkap, rotor, kabels, bougies en bobine) maar die schade aan de kat lijkt me nog niet zo vreemd, gezien de geur waar ik het steeds over had (zie dit draadje: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,72378.msg1538445.html#msg1538445)

Ik vrees dus voor mijn kat, alhoewel ik de afgelopen twee dagen geen stank meer geroken heb....wat nu? De auto rijdt verder goed, al maakt ie soms tussen 3000 en 4000 toeren een enigszins luie indruk.
Eerst maar eens kijken of de foutcodes terugkomen na de reset, lijkt me....

Ik vergat nog te vermelden dat ik gisteren voor de zekerheid maar Volvo turbo bougies bij de dealer in Zutphen heb gehaald (kosten 65,- incl BTW). Ik heb de Bosch bougies (die er nog niet zo lang in zaten) eruit gehaald en de Volvo turbo bougies gemonteerd. Zo weet ik tenminste zeker dat het onstekingsgedeelte echt helemaal in orde is.
Overigens zojuist een enkeltje Zutphen - Eindhoven (ca. 130 km) achter de rug. Lambda lampje is tot nu toe uitgebleven en de auto rijdt goed.

Is die lucht inderdaad niet uit de cat afkomstig? Recent zat de stekker van het lpg-omschakelrelais niet goed vast bij mij en ik vermoed dat er daardoor dubbel brandstof ingespoten wordt. Dat maakte ik althans op uit de rotte-eierenlucht (misschien ook wel zwavellucht) die ik vervolgens rook. (Te veel brandstof om goed te verbranden, denk ik, want auto liep toen stationair). Stekker vastgezet, probleem over. Het was maar kortstondig, dus mijn cat heeft dit avontuur wel overleefd.

Het punt: gaat er bij tijd en wijle geen onverbrande brandstof naar de cat waardoor die lucht ontstaat?

Foutcodes zouden daar op kunnen wijzen.

Mee eens, dat zou zeker kunnen. Maar als alle ontstekingsdelen vervangen zijn voor nieuw (en origineel) mag je toch verwachten dat er geen onverbrande brandstof in de kat terecht komt? Auto loopt goed, van dubbel brandstofinspuiting is bij mij geen sprake.

Als je nu eens die foutcodes wist en regelmatig controleert of die teruggekomen zijn? (geen flauw idee of deze codes het lambdalampje aanzetten in de klokkenwinkel. Dan doen ze niet allemaal, dacht ik).  Mocht je nog een keer die lucht ruiken, dan direct controleren op die codes? Dan heb ik tenminste een verband.

Misschien schuilt er ergens een probleem, dat zich af en toe voordoet. Sowieso lijkt het erop dat er iets met de verbranding van de brandstof niet goed gaat.

Tank helemaal leeg gereden? Ook dan kan misfire voorkomen net voordat het systeem overschakelt.

Citaat van: NinaPaul op 19-09-2014 13:15:07
Tank helemaal leeg gereden? Ook dan kan misfire voorkomen net voordat het systeem overschakelt.

Je bedoelt de lpg tank? Dat komt wel eens voor ja, al maak ik er geen gewoonte van de lpg tank leeg te rijden. Het systeem schakelt dan automatisch over op benzine.

De codes zijn niet meer teruggekomen de afgelopen 450 km. Dat geeft een mens hoop. De stank is in die kilometers twee keer teruggekomen. Er zit weinig systeem in: ik had verwacht een verband te ontdekken tussen flink accelereren of flink wat snelwegkilometers en het optreden van de stank. Blijkt niet (duidelijk) een verband tussen te zitten.
Inmiddels ook op het moment dat ik dacht iets te ruiken zo snel als mogelijk ergens gestopt, onder de motorkap geroken, aan uitlaat geroken, in bagageruimte geroken nabij en rondom de lpg-tank en de vulslang, maar helemaal niets geroken dat in de buurt kwam van die specifieke geur...