Krikken gaat toch ook prima in het donker?   

Citaat van: knoertS70 op 19-09-2014 10:13:15
Krikken gaat toch ook prima in het donker?   

Gaat het nou weer over Yits z'n slaapkamer ?

Citaat van: daanium op 19-09-2014 11:47:44

Citaat van: knoertS70 op 19-09-2014 10:13:15
Krikken gaat toch ook prima in het donker?   

Gaat het nou weer over Yits z'n slaapkamer ?

Je bedoeld, waar blijven de foto's?. 

Yits is aan het werk.

CiteerAls programmeertaal C# met dat heerlijke .NET er onder. Allemaal nieuw voor mij maar leren is leuk.

Dat is een goede keus; ik heb zelf een paar (kleine) applicaties gemaakt bij Philips jaren geleden, ik vond het wel een fijn taaltje. Ik had toen wat automatische testopstellingen bedacht (scoop, meerkanaals-multimeter e.d. op afstand bedienen voor allerlei duurtesten en karakterisatietesten die je echt niet met de hand wil doen...) en dat deed ik eerst in, jawel... in Excel met Visual Basic macro's... blij dat ik toen de keuze gemaakt had om die proggies gauw in C# om te zetten. Bijna niks is ergerlijker dan na een paar dagen terug te komen bij een automatische meetopstelling en erachter te komen dat je applicatie al na een uur gecrashed bleek te zijn

Met je eens. Je strandt zonder lekkere programmeeromgeving vroeg of laat op beperkingen.

Gisterochtend startte ik de auto. Grr. 2000rpm stationair. Vanochtend maar eens gekeken. Ging er van uit dat ik met al mijn gemanipuleer een vacuüm slangetje had losgetrokken. Ondanks dat ik die overal geborgd heb. Was niet het geval.

Heel flauw: Toen ik de steker van de stationair regelaar lostrok kwam de wagen weer op een normaal toerental. Bij gebrek aan remmenreiniger de regelaar met WD40 schoongemaakt. Gaat ook prima, is alleen wat duurder. Na terugplaatsing en reset van de foutcode liep de wagen weer normaal.

Gisteravond had ik, heel gezellig, Douwe op bezoek. Als hij langs komt weet je dat de mooie verhalen komen. Wat kan die man goed vertellen. Erg leuk.

Zijn x70 had, op het groot licht na, complete lichtuitval, net als ik een tijdje terug. En ja hoor net als bij mij waren de klemmetjes van de achterkant van de lichtschakelaar  afgebroken. Dit valt fatsoenlijk blijvend te herstellen met Bison Combi Power. Mits je die 24 uur laat uitharden. Daar hadden we de tijd niet voor. Als tijdelijke fix voor zijn terugrit maar wat tape om het geheel gerold.

Meer en meer krijg ik de indruk dat de schakelaars van de x70 classic wat minder degelijk dan bij de 850's zijn.

Zijn de schakelaars intern gelijk? Dat het huis een andere kleur heeft is me bekend. Gelukkig heb ik wat voorraad.

Citaat van: razorx op 20-09-2014 11:31:13
Met je eens. Je strandt zonder lekkere programmeeromgeving vroeg of laat op beperkingen.

Gisterochtend startte ik de auto. Grr. 2000rpm stationair. Vanochtend maar eens gekeken. Ging er van uit dat ik met al mijn gemanipuleer een vacuüm slangetje had losgetrokken. Ondanks dat ik die overal geborgd heb. Was niet het geval.

Heel flauw: Toen ik de steker van de stationair regelaar lostrok kwam de wagen weer op een normaal toerental. Bij gebrek aan remmenreiniger de regelaar met WD40 schoongemaakt. Gaat ook prima, is alleen wat duurder. Na terugplaatsing en reset van de foutcode liep de wagen weer normaal.

Gisteravond had ik, heel gezellig, Douwe op bezoek. Als hij langs komt weet je dat de mooie verhalen komen. Wat kan die man goed vertellen. Erg leuk.

Zijn x70 had, op het groot licht na, complete lichtuitval, net als ik een tijdje terug. En ja hoor net als bij mij waren de klemmetjes van de achterkant van de lichtschakelaar  afgebroken. Dit valt fatsoenlijk blijvend te herstellen met Bison Combi Power. Mits je die 24 uur laat uitharden. Daar hadden we de tijd niet voor. Als tijdelijke fix voor zijn terugrit maar wat tape om het geheel gerold.

Meer en meer krijg ik de indruk dat de schakelaars van de x70 classic wat minder degelijk dan bij de 850's zijn.

Het was inderdaad weer gezellig Yits, ik ben blij dat jij de schakelaar hebt kunnen fixen. Anders had in de terugreis( via Schiphol 200 km) moeten doen met continu de grootlichthendel aangetrokken, en met de alarmlichten aan. Dat was in de dichte mist geen pretje geworden.

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 20-09-2014 12:44:43
Zijn de schakelaars intern gelijk? Dat het huis een andere kleur heeft is me bekend. Gelukkig heb ik wat voorraad.

Dat durf ik niet te zeggen.

Citaat van: razorx op 20-09-2014 13:19:58

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 20-09-2014 12:44:43
Zijn de schakelaars intern gelijk? Dat het huis een andere kleur heeft is me bekend. Gelukkig heb ik wat voorraad.

Dat durf ik niet te zeggen.

gewoon proberen lijkt me

Goedemiddag gaspedaalpletters!

Ondanks de gedwongen verbouwing van het huis nam ik toch even wat tijd om de wideband lambda regeling verder te testen. Of misschien juist door die verbouwing om mijn humeur wat beter te maken.

Een half uurtje loggen bleek voldoende om bruikbare informatie binnen te halen en een beter humeur te krijgen.

Eerst wat gemeten waarden:
Maximale stabiele LMM of MAF waarde: 247gram/seconde
Maximale stabiele load waarde: 9,94ms
Gemiddelde stabiele turbodruk 1,26Bar
lambda al cruisend: 1,09
Lambda full load: 0,9

Het rijden was een feest. De duw in de rug is veranderd in een schop, maar daarover later meer. Een tipje gas bij 100km/h zorgt voor wheelspin. Het voelt pittig en alert aan.

De tests zijn gedaan op LPi. Vandaar dat de door mij gekozen lambda waarden relatief hoog zijn.

Een stukje cruisen:

Donkerblauw = lambda, lichtblauw = snelheid, rood = load en zwart de turbodruk.

De lamda waarde schommelt keurig rond de door mij gekozen waarde van 1,09. Een lichte acceleratie laat de lambda waarde snel en netjes zakken.

Dan van cruisen naar WOT:

blauw = lambdawaarde, rood = load en zwart de turbodruk.

De lambdawaarde daalt weer mooi snel naar 0,9 bij vol gas. Kortstondig zelfs iets lager dan de door mij gekozen waarde. Dat komt door de acceleratie verrijking. Ik heb besloten die actief te laten. Werkt gewoon goed.

Wat minder mooi is is de drukpiek direct na het schakelen. Die bedraagt 1,5Bar. Dit komt m.i. niet door de twee turbotabellen, maar omdat er tijdens het schakelen een moment is waar de turbo haar druk niet kwijt kan. Corrigeer me waar nodig. Hier moet ik nog wat aan doen.

P.S. Ik rijdt automaat.
Nu maar weer verder met het huis.

Looking good !!

Ziet er goed uit Yits!
Dit zal elk humeur goed doen.

Ziet er echt veelbelovend uit Yits
Ook respect voor het ontwerp, echt knap hoe je het gemaakt hebt!

Ben ook zeeer benieuwd hoe het verbruik gaat zijn!

Ik ben er dan ook heel blij mee.

Op benzine is het verbruik tijdens cruisen gedaald met een kleine 9%.
Onder vollast is het benzine verbruik het zelfde gebleven. reed hier zowel voor de modificatie als er na met een lambda van 0,8.

Het verschil op LPG is veel groter. Voorheen volgde de LPe het benzine systeem, ook tijdens vollast.
Onder vollast zie je een mooi verschil omdat ik nu de lambda op LPG onafhankelijk van de benzine waarde kan bepalen wat voorheen onmogelijk was. Van 0,8 ben ik naar de voor mij wenselijke lambda van 0,9 gegaan. Een besparing van 12,5%!
Tijdens cruisen op LPG is het verbruik met 9% gedaald.

Die waarde van 0,9 op LPG vollast heb ik niet gekozen uit zuinigheid, maar als waarde waarbij de LPG optimaal presteert, de EGT onder controle houdt en absoluut geen detonatie heb. Rijker zou het vermogen doen verlagen, de verbrandingstemperatuur verhogen en uiteindelijk detonatie veroorzaken.

Ik zou de ontsteking op LPG zelfs nog een stukje kunnen vervroegen voor nog wat meer vermogen op LPi, maar dat is voor later.

Wat mijn uiteindelijke weekgemiddelde zal worden weet ik pas later, als ik mijn normale rustige rijpatroon met vaste ritten weer volg.

-edit- Ik zal nog een testrun doen op LPG met een fractie lagere lambda, zeg 0,86 om te kijken wat voor verschil dat maakt met 0,9.
Al verwacht ik, dat ik meer kan halen uit een 0.9 met sterker vervroegde ontsteking dat uit die 0,86.

Vanaf een zekere rijkheid verwarmt LPG in plaats van af te koelen, in plaats van af te koelen wat benzine doet.
Als je te rijk op LPG rijdt heb je dus een veel grotere kans op detonatie. Die is meet en zichtbaar.