En ik zeg dat dat niet hoort.

Hooguit verandert de waarde bij gasgeven maar niet bij constante toeren.

Ik zet een tientje op KIM. 

Ludo heeft vaak gelijk hoor...

Een afr meter geeft nooit een constante lamdawaarde.
Het pendelt continu tussen 0.97 en 1.03.
Die waardes kan je haast niet volgen, zo snel gaat dat.
Kun je die waardes wel goed volgen, wees dan maar 200 procent zeker dat je lambdasonde de oorzaak is van de te hoge CO.

Of ik nu gelijk heb of niet, dit is een feit. 

AFR is iets anders dan de lambda die op de viergastester wordt weergegeven; dit is een berekende waarde en niet een gemeten waarde.

Waar meet jij de AFR? Achter de kat?

Die viergastester geeft dezelfde lambdawaarde af als een afr meter.
Hier in Belgie word de CO ook met zo'n kast gemeten tijdens de autokeuring.

En of je voor of na de kat meet maakt geen noemenswaardig verschil op je meter.
Die T-shirt hangt ook in de kast...

Een AFR meter meet met een breedbandsensor; die zit niet in een viergastester.

Maar je mag me dan eens vertellen waarom het signaal van de secundaire lambdasensor een strakke 0,7 volt bedraagt.

Geen idee Kornelis.
De kast zoals op de foto hierboven word zoals ik zei, ook gebruikt op de jaarlijkse keuring hier.
Ook daar schommelt het lambdagetal exact hetzelfde als op mijn afr meter.
Je mag gerust volgende keer mee gaan hoor als je het niet gelooft.  

Regelen doen ze allemaal van 0.97 naar 1.03, maar het is de wijze waarop, waaraan je kan zien dat de sonde goed of te traag regelt.
Als de waardes té langzaam pendelen, is je CO waarde altijd te hoog.
Dat mag je draaien en keren zo vaak je wil.

Interessante discussie

Even los hiervan; wie op dit forum zou mij kunnen helpen met uitlezen + 4-gas-test?
Ik heb met wat moeite een afspraak gemaakt bij Volvo Arnhem. Ze hebben het nogal druk. De 3 andere dealers die ik belde zeiden direct dat ze geen tijd hadden en dat ik 2/3 weken moet wachten.

Echter, mijn vriendin attendeerd net dat ik tijdens die afspraak die ik dus eindelijk kon maken: iets anders heb..  
Nieuwe afspraak duurt dan weer ff, terwijl APK dichterbij komt.

Dus als een forumlid mij ergens in de avond daarmee van dienst kan zijn, zou dat top zijn.
Garage's moet altijd overdag, moeilijk.

Ludo, ik stel je waarnemingen niet ter discussie maar wel de meetwaarden die worden weergegeven.
Wij hebben op het werk ook een (wat oudere) viergastester en die pendelt echt niet hoor.
0,97 en 1,03 zijn in NL trouwens de APK grenswaarden; fabrikanten stellen in hun diagnose procedures de grenswaarden op 0,98 en 1,02.

Even een update.
Ondertussen heb ik de auto uit laten lezen bij Volvo Scholten in Arnhem.

De volgende codes m.b.t. motor:
1-2-2 Luchttemp. signaal storing
1-1-3 Lambda bovengrens
2-3-1 Adaptieve lambda regeling
deellast ondergrens

Naast de motorstoringen nog
ABS: Sensor wiel RA, dus ABS unit vervangen want storing gelijk weer actief na reset, zonder rijden.
SRS: Gordel Links, stekker onder de stoel even goed vastzetten was zijn tip.

Filmpje van de EC meting op gas op toeren: http://youtu.be/qNMemNU-Oj0

Hij vermoedde lek in inlaatspruitstuk als de vacuumslangetjes echt goed zijn.
Dus opnieuw aan de slag met remmenreiniger. Had het inlaatspruitstuk op die manier nog niet bespoten.

Ondertussen heb ik van Driebergen naar Ede op benzine gereden (LPG op). Wat me opviel is dat ik prima op benzine kan rijden als ik eenmaal op gang ben, maar dat hij na een minuut of 4 ineens intens gaat bokken. Na auto opnieuw starten gaat het weer ff goed. (gevaar tot en met, op snelweg in de nacht)

Als het vacuumlek ontstaat door inlaatspruitstukpakking dan maar gelijk een carterventielatie job..

Is je knietje links naast het spruitstuk tegen je stuurbekrachtinging aan nog goed?
(hoort bij de carterventialtie en is berucht)

Anders een overlijdende benzinepomp?
Raildruk ook even gemeten bij de dealer?

Stom dat ik niet gevraagd heb om raildruk.
Maar benzinedruk heeft toch niets te maken met CO-waarde op LPG?

Edit: Slecht lopen en hoge CO zijn in eerste instantie natuurlijk twee losstaande problemen.

Citaat van: V70geRwin op 29-09-2014 12:03:08
Is je knietje links naast het spruitstuk tegen je stuurbekrachtinging aan nog goed?
(hoort bij de carterventialtie en is berucht)

Het knietje voelt niet poreus aan en reageert niet op remmenreiniger.

Ik heb de inlaatspruitstukpakking ook proberen te raken met remmenreiniger, maar dat is maar beroerd te bereiken. Toerental reageerde dus ook niet.
In de week van de 27e dan toch maar gewoon de carterventilatie vervangen. Hopelijk heb ik dat valse lucht verhaal dan volledig uitgesloten.

De 27e ben ik weer bij de auto na een studiereis. Dan is echter wel de APK verlopen.
Tot minimaal 3 november staat de auto daarom geschorst. (anders nutteloos MRB betalen ).

Welwel.
Het moest er maar eens van komen.
- Alle schijn van een vacuumlek (Slecht lopen op benzine en CO waarde te hoog)
- ABS lampje
- SRS foutcode die terugkomt
- Running lights even terug orgineel maken voor APK
- Aircopomp vervangen

Thuur ingeschakeld om 3 module's te repareren (1 voor mezelf, 1 uit de sloper om iemand anders blij mee te maken, 1 voor een maat van me)
Alle drie netjes terug ontvangen en terug gemonteerd. Blij.

Orginele onderdelen besteld bij Estate voor een volledige carterventilatie vervanging.
De ratteplan los getrokken.


Een blik op de kleppen gaven het volgende beeld.
Is dat erg of te verhelpen?


De carterventilatie vervanging bleek echter niet nodig. Leidingen waren misschien wat vies, maar zeker niet verstopt. De leiding van de pot naar inlaatbuis was wel verdroogd. Bij loshalen had ik de connector met de inlaatbuis zomaar los in handen.
Na verder het gasklephuis te hebben bekeken en schoongemaakt viel het op dat het LPGopzetstuk er scheef op zat!
Dat leek me niet prima voor een luchtdichte afsluiting dus op de bankschroef en dichtgekit.
Voor en na:


Toen ik eenmaal bezig was bedacht ik me dat ik het blok wel even kon schuren, om zo dat vieze lelijke verweerde laagje eraf te krijgen. Ook het inlaatspruitstuk maar even meegenomen. Niet echt een succes want het hele spruitstuk doen valt niet mee. Onderste foto laat een beetje zien wat het verschil was in schoon en vies. Ben benieuwd wat er van over blijft. Niet dat het perfect moet worden, al doende leert men



Toen ik alles dicht wilde bouwen stuitte ik op de carterventilatieconnector met de inlaatbuis (de buis naar het gasklephuis).
Deze buis was namelijk iets naar rechts gekomen door het LPGgedeelte wat geplaatst is tegen het gasklephuis. Daardoor paste de carterventilatie er niet meer op.
Ik vermoed dat de gasboer deze er met grof geweld op heeft gekregen, want bij mij paste het van geen kant.
Ik besloot de buis naar het gasklephuis in te korten. Toen kwam ik erachter dat dit taps toe loopt waardoor het niet meer op elkaar paste. Met een professionele feun erop om het geheel uit te rekken. Tobben van de bovenste plank, maar het past:
Voor:

Na:


Nu nog alle vacuumslang koppelingen vervangen. Helemaal klaar met alles wat lucht kan lekken.
Ik was van zinne om dit met benzineslang te doen, maar de diameters van de koppelingen blijken niet overal hetzelfde te zijn. 3mm en 5mm. Morgen weer verder tobben.

Hopelijk ben ik dan van de te hoge CO waarde af.


Edit: Ook nog een 2e-hands pomp van Arjen850 erin geschroefd. Dank voor de uitleg Arjen. Subframe laten zakken idd en met een beetje gefriemel kunnen vervangen.
Op advies van onze forum-aircoman binnenkort de droger laten vervangen en direct afvullen.