Hoe kan het dat die k24 (al) in slechte staat is terwijl het blok met die 130k km nog behoorlijk fris zou moeten zijn?

Is het ook mogelijk om een M66 in een 850 te monteren icm een B5204T/B5234T?

En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?

Mooi project en interessant om te volgen.

Citaat van: EricL op 14-10-2014 18:41:35
Hoe kan het dat die k24 (al) in slechte staat is terwijl het blok met die 130k km nog behoorlijk fris zou moeten zijn?

Fris? Wie had het over fris?   Heb zelden zo'n smerig "nieuw" blok gezien. De carterontluchting is op deze motoren voorzien van een plastic ontluchtingspijp vanaf de kop. Mooie ribbels er in en ziet er leuk uit maar dan moet het niet gaan lekken in de ribbels.. In een straal van een cm of 10 rond de carter pot is het een vette bedoening maar daarbuiten is het blok behoorlijk gecorrodeerd. Allemaal witte poeier.. En de turbo heeft blijkbaar continue lambda 1 z'n werk gedaan. Zit een scheur in het turbine huis van de wastegate opening naar de buitenkant. Hopen dat de uitlaatflens de boel nog een tijdje bij elkaar kan houden.

Citeer
Is het ook mogelijk om een M66 in een 850 te monteren icm een B5204T/B5234T?

Ja kan. De bak is qua montage aan de motor en afstanden voor aandrijfassen gelijk aan de M56 bak alleen is er geen mogelijkheid voor een externe koppelingcylinder en is de prise as dikker. Er zal een frictie van een S60R bij moeten en dan een drukgroep van een 850R ofzo.

Citeer
En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?

Het profiel van een VVT nokkenas is dusdanig dat er in een smal toergebied het meest geschikte resultaat behaald kan worden. Vervolgens kan dit over het toerenbereik verspreid worden door de nokkenas ten opzichte van de krukas te verdraaien. Een "vaste" nokkenas is een compromis om over de gehele toerenband goede resultaten te halen maar dan blijf je met een ideale piek zitten en alles daarbuiten is het resultaat minder.  Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.

Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Heb zelden zo'n smerig "nieuw" blok gezien.

Wel jammer van die corrosie, maar als het blok intern gewoon goed is irrelevant natuurlijk.

Behoud je de externe oliekoeler op dit blok?

Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Ja kan. De bak is qua montage aan de motor en afstanden voor aandrijfassen gelijk aan de M56 bak alleen is er geen mogelijkheid voor een externe koppelingcylinder en is de prise as dikker. Er zal een frictie van een S60R bij moeten en dan een drukgroep van een 850R ofzo.

Goed te horen, ik ga me hier verder in verdiepen.
Ik vraag me nog wel af of die solenoid voor de achteruit van een M66 voor problemen kan zorgen bij inbouw in een 850. Want die achteruitversnelling wordt toch electronisch vergrendeld vanaf een bepaalde snelheid?

Citaat van: Johann op 14-10-2014 19:04:32
Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.

Lijkt me een mooie aanpassing zeker icm een snel opspoelende turbo.

Maar als ik het goed begrijp is het dus mogelijk om een B5244T5 aan te laten sturen via M4.3/M4.4 zolang er maar gebruik wordt gemaakt van een niet-VVT nokkenas met breder profiel en de VVT solenoids zijn uitgeschakeld?

Wat ik er van begrepen heb is dat je de kabelboom/sensoren moet gebruiken van de 850

Hi Johann,  heb je de VVT nu vastgezet of heb je er een normale pre-ME7 nokkenas in gezet? Hoe zit je dan met de passing van de nokkenas in de kop?

Citaat van: EricL op 14-10-2014 23:38:02
Behoud je de externe oliekoeler op dit blok?

Nee. Gebruik de warmtewisselaar op het blok. T.z.t. nog een keer een andere radiator zonder koeler er in zetten

Citeer
Goed te horen, ik ga me hier verder in verdiepen.
Ik vraag me nog wel af of die solenoid voor de achteruit van een M66 voor problemen kan zorgen bij inbouw in een 850. Want die achteruitversnelling wordt toch electronisch vergrendeld vanaf een bepaalde snelheid?

Klopt. Is een lastige. De achteruit zit naast de zes. Als je van de 5 naar de 6 gaat is er niet zoveel aan de hand maar van 4 naar 5 kun je net in de gate naar de achteruit komen en kom je niet in de 5. En je kunt gewoon in de achteruit schakelen tijdens het rijden. Moet dit nog even bekijken want ik gebruik nu het 850 pook mechanisme en daar zit helemaal geen voorziening voor een solenoid op.

Citeer
Lijkt me een mooie aanpassing zeker icm een snel opspoelende turbo.

Maar als ik het goed begrijp is het dus mogelijk om een B5244T5 aan te laten sturen via M4.3/M4.4 zolang er maar gebruik wordt gemaakt van een niet-VVT nokkenas met breder profiel en de VVT solenoids zijn uitgeschakeld?

In mijn optiek is het beter de boel vast te zetten. Er zijn er die alleen de stekkers los gooien maar dan blijf je met een smallere powerband zitten, vooral door de VVT inlaat op de B5244T5, en zul je de timing van de nokkenas aan moeten passen om meer trekkracht in de lage toeren te krijgen.

Citaat van: t5joost op 15-10-2014 01:03:26
Wat ik er van begrepen heb is dat je de kabelboom/sensoren moet gebruiken van de 850

Kan. Ik kies op dit moment voor het standaard MMS en dat is M4.3 op deze auto. Verder gebruik ik de standaard blauwe injectoren die bij de motor horen maar alle andere randzaken van de bestaande M4.3 motor dus ook de verdeler en de krukas en nokkenas sensor.

Citaat van: Martijn_B op 15-10-2014 07:47:39
Hi Johann,  heb je de VVT nu vastgezet of heb je er een normale pre-ME7 nokkenas in gezet? Hoe zit je dan met de passing van de nokkenas in de kop?

Heb normal ME 7 nokkenassen er in gezet.

Citeer
En wat is het voordeel van het verwijderen van die VVT?

Citeer
Het profiel van een VVT nokkenas is dusdanig dat er in een smal toergebied het meest geschikte resultaat behaald kan worden. Vervolgens kan dit over het toerenbereik verspreid worden door de nokkenas ten opzichte van de krukas te verdraaien. Een "vaste" nokkenas is een compromis om over de gehele toerenband goede resultaten te halen maar dan blijf je met een ideale piek zitten en alles daarbuiten is het resultaat minder.  Ga je een VVT nokkenas vast zetten, omdat je die met Motronic 4.3 of 4.4 niet aan kunt sturen, dan blijf je dus met een smaller gebied zitten waarbinnen de nokkenas goed resultaat geeft. Ongeveer 1500 tot 2000 toeren smaller dan een niet VVT nokkenas. Met een breder nokkenas profiel krijg je er een smeuïger motor van.

Weer wat bijgeleerd! Maar ik ben inderdaad van plan om in eerste instantie niets te doen met de VVT regeling, gewoon laten zitten maar niet aansluiten. Merk wel goed  dat die B5224T5 in mijn V70 fors meer koppel heeft bij lage toerentallen (zonder dat turbo op druk is), dit zal dan ook wel een gevolg zijn van die verstelbare nokkenassen, iets wat ik dus helaas ga moeten missen als ie straks in mijn 850 komt...  

Wat ga jij doen met de aanzuigbuis van de turbo (en LMM)? want dacht dat de standaard 850 aansluiting te smal is voor de K24

Citaat van: Johann op 15-10-2014 08:03:51
Klopt. Is een lastige. De achteruit zit naast de zes. Als je van de 5 naar de 6 gaat is er niet zoveel aan de hand maar van 4 naar 5 kun je net in de gate naar de achteruit komen en kom je niet in de 5. En je kunt gewoon in de achteruit schakelen tijdens het rijden. Moet dit nog even bekijken want ik gebruik nu het 850 pook mechanisme en daar zit helemaal geen voorziening voor een solenoid op.

Duidelijk.
Is het 850 schakelmechanisme op elk van de M66 FWD bakken te gebruiken of geldt dit alleen voor de S60/V70 versie? En is het mogelijk om een M66 van een C30 in een 850 in te bouwen?

Citaat van: de Boeing op 17-10-2014 15:17:41
Wat ga jij doen met de aanzuigbuis van de turbo (en LMM)? want dacht dat de standaard 850 aansluiting te smal is voor de K24

Zijn diverse sets voor te krijgen. O.a. Snabb verkoopt deze.
Ik heb er daar ook een van en past prima.

Nog even een update. Niet echt opgeschoten maar ook niet stil gezeten.. 

Inmiddels blok en bak aan elkaar,



Leiding voor de interne koppelingcylinder met de quick fit koppelingen van een nieuwer model er bij kunnen scoren.
Ook moest de bevestiging voor de schakelkabels aangepast. Wil de 850 kabels gebruiken dus maar zo gedaan,







Vervolgens past natuurlijk de kabel bracket niet dus maar iets aangepast,



En gisteren maar vast de motor uit de SD11 gehaald,

Niet echt helemaal stil gezeten inderdaad  Lekker bezig

Erg mooi werk allemaal! Leuk zo'n m66 bak in de 850  , is deze sterker dan een m56/m59?

Citaat van: V70R^2 op 05-11-2014 11:32:22
Erg mooi werk allemaal! Leuk zo'n m66 bak in de 850  , is deze sterker dan een m56/m59?

Heeft 6 versnellingen.
Dat is natuurlijk altijd fijn.