Ik ben serieus aan het overwegen of ik niet toch voor een standalone wil gaan...

De redenen:

1. M4.3 gebruikt een MAF sensor die geen rekening houdt met turbodruk
2. MAF behuizing is van een te smalle diameter, grotere diameter leidt tot vreemd gedrag
3. De turbodruk is met de M4.3 slecht regelbaar en kan geen spikes binnen de perken houden waardoor een dure AVC-R aangeschaft moet worden
4. Bij WOT en boven de 4000 toeren wordt er een statische map gebruikt voor de inspuiting/ontsteking
5. Met m4.3 geen visuele knocksensor detectie, geen AF/R weergave, geen log

Er zijn vast nog meer redenen om het wel te doen...

Maar wat zijn de redenen om het niet te doen, behalve de prijs...

Ik overweeg NIRA

Ik loop toch al een tijdje mee hier, maar dit is ff abacadabra voor me. Het zal wel iets met het motormanagement te maken hebben  

Citaat van: Oele op 05-09-2005 18:02:41
5. Met m4.3 geen visuele knocksensor detectie, geen AF/R weergave, geen log

Als je weet wélk draadje je moet hebben kun je wel data loggen  

ik weet dat bepaalde mensen in de volkswagen wereld wel heel te vreden zijn met DTA pro. Je moet er wel verstand van hebben wil je er mee over weg kunnen maar als je er verstand van hebt moet het goed werken.

Freddy crane waar het project van volgens mij Jos S70 loopt is als ik het goed heb ook fan van DTA pro. Alle mogelijkheden schijnen daarop te zitten. Misschien eens contact opzoeken met hun. FGC Enginering heette het volgens mij.

DTA is niks mis mee. Electromotiv ook niet. Zelf heb ik wat problemen gehad met Haltech op mijn motorfiets, maar dat had met comptabiliteit met de bobines te maken. Ik denk dat je in dit geval niet zonder stand alone kunt, echter kun je ook overwegen om hem als piggyback te installeren bovenop je bestaande CPU. Heb je wel een extra injectorrij nodig. Hardware monteer je gewoon naast de bestaande hardware. Daarbij houdt je het gemak van alle bestaande voorzieningen. Scheelt tevens met programmeren.

Citaat van: mathh op 08-09-2005 10:12:48
DTA is niks mis mee. Electromotiv ook niet. Zelf heb ik wat problemen gehad met Haltech op mijn motorfiets, maar dat had met comptabiliteit met de bobines te maken. Ik denk dat je in dit geval niet zonder stand alone kunt, echter kun je ook overwegen om hem als piggyback te installeren bovenop je bestaande CPU. Heb je wel een extra injectorrij nodig. Hardware monteer je gewoon naast de bestaande hardware. Daarbij houdt je het gemak van alle bestaande voorzieningen. Scheelt tevens met programmeren.

Kijk.. daar gaat 't dus al fout. We zien allemaal mooie namen voorbij komen omdat deze namen ook bij andere auto's voorkomen.
Om maar gelijk 1 droom uit de wereld te helpen, de Electromotive kan GEEN 5 cylinder aansturen.
Geloof me maar, ik heb een TEC3 in de Datsun hangen en je kunt zelfs geeneens een 5 cylinder selecteren in de software...
Ik heb wat dat betreft ook reserveringen bij de DTA alhoewel deze niet specifiek zegt dat 't niet kan.
Bij veel andere systemen kun je niet sequentieel werken of er zit geen knock mechanisme op of, of , of.

Wil je een race of drag auto boven zeg ik van "Screw that" en gaan voor 't vaderland maar wat ik er van begrijp wil Oele een straatauto maken met een hevige verrassing op de snelweg..

Citaat van: Johann op 08-09-2005 10:32:37
Om maar gelijk 1 droom uit de wereld te helpen, de Electromotive kan GEEN 5 cylinder aansturen.
Geloof me maar, ik heb een TEC3 in de Datsun hangen en je kunt zelfs geeneens een 5 cylinder selecteren in de software...
Ik heb wat dat betreft ook reserveringen bij de DTA alhoewel deze niet specifiek zegt dat 't niet kan.

Johann, ik geloof je  . Ik ben glad de 5 cylinders vergeten . Ik heb een Tec2 met knock op mijn motorfiets zitten en heb net het programma op  mijn pc bekeken: inderdaad geen 5-cylinder mogelijk. Van de DTA weet ik dat deze hetzelfde kon als mijn Tec, maar compacter is en gebruikersvriendelijker te programmeren. Waarschijnlijk is dat nu in de Tec3 ook zo.
Vind jij ook niet dat bij nadruk op straatgebruik een piggyback installatie efficiënter is of heb je daar een andere mening over?

http://www.dtafast.co.uk/

Volgens mij als ik het goed begrijp/lees moet je met DTA pro8 gewoon alles t/m 8 cilinders kunnen regelen. Maar zeker weten doe ik het niet want verstand heb ik er niet van. Heb het alleen van horen zeggen.

Citaat van: emielC70 op 08-09-2005 11:24:25
http://www.dtafast.co.uk/

Volgens mij als ik het goed begrijp/lees moet je met DTA pro8 gewoon alles t/m 8 cilinders kunnen regelen. Maar zeker weten doe ik het niet want verstand heb ik er niet van. Heb het alleen van horen zeggen.

bij de apps http://www.dtafast.co.uk/apps.htm staat een Audi 5-cyl tussen

Over de voordelen van DTA, waar ik overigens de PRO8 uitvoering van moet hebben omdat ik een 5 cil. hebt, daar zou ik bijna niet over uitgepraat kunnen raken. Het is een full-standalone race-motormanagement wat in principe bedoeld is om zoveel mogelijk vermogen uit een motor te halen onder alle omstandigheden en tegelijk ook zuinig in alle andere omstandigheden anders dan volgas omdat alles letterlijk te programmeren is. Bij de PRO8 is overigens ook een stappenmotor (stationairregeling) te programmeren, maar dat haf FCG nog niet eerder gedaan en zou ik de primeur hebben. .

Johan heeft wel gelijk. Het is niet  makkelijk om alles in te stellen, standaard hoort een DTA alleen op een 4,6,8, 10 en 12 cilinder.

Maar je kam hem zo instellen dat hij denkt mijn auto een 10 cilinder is ipv 5.  

P8PRO Features

Without doubt the worlds most user friendly mapping software - FREE!

Eight individually controllable coil drivers for unequal firing or different cylinder advance.

Eight injector drivers, with individual adjustments, for sequential injection up to eight cylinders or control of up to 16 staged twin injectors.

Amplified Coils Support  NEW

Full 3 or 4 wheel traction control with switchable, on dash, on/off and wet/dry settings.

Launch control with numerous options.

Turn off closed loop above TPS & RPM  NEW

Full turbo anti lag facilities, switchable on dash.

Logging switch able on dash  NEW

Voltage in warning limits during Mapping  NEW

Manifold Pressure as main load  NEW

Improved idle speed control  NEW

Nine auxiliary outputs for various functions.

Improved, more flexible data logging capabilities  NEW

Compensation for air temp / water temp / MAP or barometric pressure on fuel and ignition.

Closed loop Lambda control.

Full turbo pressure control variable by RPM with overboost protection.

Steering wheel button controlled start line RPM limit.

Full power shift cut.

Temperature dependant idle speed control via PWM valve.

Dedicated shift light output.

Serial output of data for dashboard  NEW

Dedicated Tacho output.

Two stage main RPM limiter.

Dedicated fuel pump control.

Full start-up fuelling map.

Throttle transient enrichment map.

Self test facilities for ignition and injection.

Diagnostics and peak recording.

Real time mapping, no EPROM's required.

Selectable 20 X 14 lambda target map

In-vehicle fuel map building

Can use 5 volt linear lambda sensor with external electronics

Software programmable for most crank wheels, (Honda Blackbird, Rover, 36 - 1, 60-2 etc).

All main 3D maps (20 x 14) have user programmable break points.

Max. RPM 16,000.  

Ps Ook heel handig is DTA, als je nog eens NOS of waterinjectie wil laten monteren. Stuurt deze ook vlekkeloos aan.  
Voel ik daar een projectje?

optie ??

http://kms.vankronenburg.nl/

En? al iets verder?

Citaat van: Johann op 28-06-2009 13:53:10
En? al iets verder?

Nee hij is nog aan het denken en vind het d an toch weer te duur