Ik heb wel eens gehoord dat het niet verstandig is om LPG (LPi) in te bouwen bij een auto die al flink kilometers heeft gelopen.

Nu er weinig LPG auto's te koop zijn met lage kilometerstanden, en Diesel ook zijn nadelen heeft (geluid), loop ik met het plan rond om LPG (LPi) in te bouwen bij een V70 (classic) met relatief weinig kilometers.

Is er van het bovenstaande verhaal iets juist?

Nee hoor, gewoon inbouwen en daarna lekker kilometers maken. Rijd zelf vanaf 140.000 op lpi en er staat nu op ruim 190.000 op de teller. Nog geen problemen met het gas gehad.

Citaat van: llinssen op 06-09-2005 14:09:14
Ik heb wel eens gehoord dat het niet verstandig is om LPG (LPi) in te bouwen bij een auto die al flink kilometers heeft gelopen.

Nu er weinig LPG auto's te koop zijn met lage kilometerstanden, en Diesel ook zijn nadelen heeft (geluid), loop ik met het plan rond om LPG (LPi) in te bouwen bij een V70 (classic) met relatief weinig kilometers.

Is er van het bovenstaande verhaal iets juist?

LPG brandt heter dan benzine. Theorie is dat zuigers warmer worden, en de aanwezige stootrand in de cylinder de zuigerveren meer op z'n kop geeft. Maar da's m.i. tegenwoordig inderdaad allemaal bull.
LPi erop, 1 x pijn in de portemonnee, en het grote genieten kan beginnen.

Zijn er nog motor varianten die zich beter of minder goed voor Lpi lenen?

De 2.4 zijn de motoren met de vaste klepstoters, en daar gaat het niet meer goed.

Citaat van: Ludo op 06-09-2005 16:21:53
moet eigenlijk zijn:

Citaat van: ed op 06-09-2005 15:24:50
De 2.4 zijn de motoren met de vaste klepstoters, en daar gaat het niet meer ZO goed.

Het gaat wel goed, maar je moet of regelmatig de kleppen laten stellen (a 800+ euro bij de dealer, zie volvo-forum waar eoa held het zelf heeft gedaan, ik begin er niet aan) EN/of je kunt een koprevisie verwachten tussen de 2 en 3 ton ala 200-serie


Gr

Beetje late reactie misschien, maar hoge kilometerstand en inbouwen: geen probleem. Heb in mijn auto met kilometerstand van 3 ton LPi in laten bouwen. Gaat prima.

Paul