op welke motoren zijn de bovenstaande tabellen van toepassing ?

Citaat van: VolvoNijs op 14-02-2014 17:04:18
Wat ik dus eigenlijk wil is voor een dubbeltje op de eerste rang zitten.

Won't we all.....   meestal eindigt dat in tranen en hogere (on)kosten....

Tabellen komen van Mitsubishi Heavy Industry test afdeling. Is niet op een specifieke motor getest maar zijn de opbrengsten bij X rpm van turbine zelf zoals de uitdraaien te zien zijn in de eerder geposte links

Hallo allemaal,

Korte update: ik heb inmiddels na veel omzwervingen een nieuwe cartridge + compressorhuis van een 13T klaarliggen. En alle onderdelen nodig voor de swap. Dus uiteindelijk toch geen 15G... is een lang verhaal. 
Plan is deze in het bestaande turbinehuis te monteren in plaats van de 13G (met rechte flens dus).

Helaas is de brug die ik gewoonlijk gebruik voorlopig niet beschikbaar.
Is er iemand (liefst omgeving Utrecht) met een brug waar ik terecht zou kunnen voor de swap?

Verder nog een correctie voor de afmetingen in bovenstaande lijst :

15G compressor afmetingen moeten zijn (opgemeten en gecheckt op internet, zie bijv. kinugawaturbo.com).
- Inducer dia: 43.4  mm
- Exducer Diameter : 56 mm

Hopelijk spoedig meer info over hoe dit rijdt!   

Kan ook zonder brug, hoor. Met een garagekrik en twee goede assteunen lukt het ook, weet ik uit ervaring. Toen ik de turbo wisselde, was het alleen ver in het voorjaar. Dat maakt het misschien wat aangenamer. 

Haha... ik ben geen masochist en wordt al een dagje ouder dus ga voor comfort!
Maar met mijn huidige agenda zou het zomaar volgend voorjaar kunnen worden....

Gelukkig heb ik waarschijnlijk een brug gevonden. Nu nog tijd maken!

En dan: Rvd: Ik had je nog niet bedankt voor je tabellen! Was ik helemaal vergeten. Super handig al staan er wat foutjes in.
Bij dezen dus! 

Update 13T turbo op 2.0R

Hallo forummers, hier dan eindelijk de beloofde update over mjin queeste naar meer rijplezier voor weinig. Eind november bij Jelmar de turbo gewisseld, en sindsdien rijd ik dus met een 2.0R met 13T (rechte flens) ipv de originele 13G (ook met rechte flens). Turbinehuis is blijven zitten, alleen de cartridge en compressor zijn nieuw. Tegelijk maar alle vacuumslangen, pakkingen, olie en koelvloeistof ververst.

En hoe rijdt dat nou?
Het verschil is heel duidelijk merkbaar. Dat komt natuurlijk voor een groot deel doordat de oude echt wel op was. Maar ik het is echt een genot. Vermogen komt veel vroeger in de toeren in en geleidelijker (was wennen, hierdoor voelde hij eerst juist langzamer aan omdat ik gewend was aan de klap). Ik heb niks gemeten dus alles is erg onwetenschappelijk gebeurd, maar ik heb denk ik ook iets meer topvermogen, de auto trekt duidelijk langer door. Ik vraag me alleen nu af of mijn auto werkelijk gechipt is, en of er niet meer in zit.
Er is een lichte fluittoon hoorbaar bij gasgeven - vooral bij koude motor en hoog koppel/lage toeren. Niet hinderlijk, wel duidelijk aanwezig. Dat had waarschijnlijk nog voorkomen kunnen worden door balanceren.
Mijn verbruik is iets toegenomen maar ligt nog steeds onder 1:10 gemiddeld (veel stadsverkeer), wat mij niet verkeerd lijkt. En we zitten natuurlijk in de winter. En het is nog leuker om op te trekken... 

Dus kort samengevat: de swap is een groot succes. Dank allemaal voor het meedenken, en natuurlijk vooral Jaap en Jelmar voor de praktische steun!
Smaakt naar meer (vermogen)... 

Groet, Nijs