Ik zou alles nu je er toch bij kan even goed schoonmaken. Die inlaat is goed vies en vet van binnen, zo zag die bij mij er niet uit na 360.000km..  Normaal gesproken wordt dat door de brandstof die langskomt wel schoon gespoten?

Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 00:41:21
Ik zou alles nu je er toch bij kan even goed schoonmaken.

Ik zou alleen niet weten hoe. Erin peuteren lijkt me niet echt een goede optie. Alle rotzooi valt dan naar beneden.
Ondertussen weer dicht gebouwd, maar als echt belangrijk schroef ik de rotzooi binnenkort gewoon weer open natuurlijk.
Zonder er veel verstand van te hebben lijken mij de klepzittingen het gevaarlijkst.

Ik maak altijd alles schoon met benzine wanneer ik inlaat los moet hebben, ik gooi dan ook een liter benzine in de intercooler en ff lekker schudden, Inlaatspruitstuk idem dito! Als de klep dicht staat had je er wat benzine in kunnen gieten en met een kwastje wat schoonmaken. Laat het er desnoods een nachtje in staan (dunne olie dan, benzine verdamt), loopt het langs de klep dan weet je gelijk dat die niet 100% sluit..

Mij lijkt het eerder de vraag waarom je dit schoon zou maken en daarna waarom het er zo vies is en het dan aanpakken.

Citaat van: NinaPaul op 07-11-2014 13:37:59
waarom je dit schoon zou maken
waarom het er zo vies is.

Ik ben dus benieuwd..
Jij een idee Paul?

Enige wat ik kan bedenken is dat er lekker veel olie met de carterventilatie meekomt(kwam), of dat de klep niet 100% afdicht.

Schoonmaken is altijd een goed idee 

Als schoonmaken altijd een goed idee is, waarom is dat dan?

Dat er olie (in zeer kleine mate) in het inlaattraject komt is normaal, of de hoeveelheid meer is dan normaal kan ik niet zeggen.
(let op het olie verbruik, etc.)
De meeste zooi komt bij de meeste motoren door de (positieve) carter ventilatie, daarnaast nog een belangrijke de turbo (over alle mogelijkheden ga ik het nu niet hebben).

Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?

Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.

Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.

Wel, hallelujah.
Hij loopt weer voortreffelijk op LPG.
Mijn stelling dat hij na LPG inbouw slecht loopt is dus echt waar. Vacuumlek door gasbouwer.

Hij schakelde voorheen over bij even stationair draaien. De overschakeltijd verkort zich door de loop der tijd.
Ik hoopte dat dit na deze klus ook verholpen zou zijn. Maar in tegendeel.
Vanochtend dacht ik ook te merken dat hij overschakelde bij laag toeren rijden.
Niet fijn, dus dat moet ik op korte termijn eens goed uitzoeken.

Maandag ter keuring aanbieden. Hopelijk dan het CO probleem ook verholpen.

Goed weekend ieder!

Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 19:46:13
Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?

Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.

Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.

En welke voor en nadelen zijn dat dan? Want je lult er elke keer lekker omheen.

Yeah.
Afkeur APK

Hij schakelde te vroeg over op benzine, dus hij vond dat hij geen stationair 4-gas meting kon verrichten.
Geen idee waar ik dat overschakelen in zou moeten zoeken.
Hij rijdt perfect op LPG, maar schakelt tussen de 20 en 40 seconden ongeveer over op benzine bij stationair draaien.

Iemand een helpend idee?

Citaat van: NinaPaul op 10-11-2014 13:16:47

Citaat van: V70R^2 op 07-11-2014 19:46:13
Schoonmaken lijkt mij logisch, hoe minder olierommel (en roet bij de kleppen)in het inlaat traject hoe beter dacht ik zo?

Dat het bij onze motor normaal is wil niet zeggen dat het goed is, ik heb liever geen troep bij de verbranding en heb altijd de carterventilatie atmosferisch gemaakt. Ieder zijn voorkeur natuurlijk, kwestie van de voordelen en nadelen afwegen.

Gelijk heb je, er zijn natuurlijk meer plekken waar de olie vandaan kan komen, o.a. turbo.

En welke voor en nadelen zijn dat dan? Want je lult er elke keer lekker omheen.

Je wilt geen olie in de inlaat, tast alle rubbers aan, intercooler verstopt, slangen scheuren. Verbranding van olie zorg ook lekker voor roetvorming overal, kleppen slippen dicht, gasklep koekt dicht en gaat vast zitten etcetcetc kan voor vervelende storingen zorgen, met name bij mensen die nooit "doortrappen" raakt de boel ernstig vervuild. Kleppen sluiten op den duur niet meer door roetvorming. Zo kan je nog wel 100 dingen bedenken die de motorprestaties doen afnemen en het verbruik doen toenemen.

Dus, het mag niet, maar daarom maak ik ze altijd los/atmosferisch. Moet je alleen wat vaker je olie verversen. (geen 15.000-20.000km wachten).

OT: kon die man bij de APK niet vertellen hoe je zoiets aanpast? Anders de persoon die het ingebouwd heeft even bellen, kan zomaar iets simpels zijn.

Dus door het schoonmaken van de inlaat kanalen in de kop voorkom jij olie bij "de rubbers"?

Leuk verhaal weer, maar nog steeds geen antwoord.

Ik zal mijn visie geven:
Je maakt die inlaatkamers niet schoon, omdat je veel meer troep maakt dan het op dat moment is. Residu dat de cilinder in kan komen, troep langs je kleppen etc.
Is schoner beter? Ja, schoner is beter, maar het betreft hier een gewone dagelijkse auto, geen race machine waar die laatste 0,05% power uit gehaald moet worden. (het polijsten van poorten)

Daarom:

CiteerMij lijkt het eerder de vraag waarom je dit schoon zou maken en daarna waarom het er zo vies is en het dan aanpakken.

Elke auto met PCV en EGR heeft te maken met deze vervuiling, je kan een poort schoon maken maar hoe lang blijft die zo netjes? Als je grote sporen ziet is het aangewezen om het probleem op te lossen en niet de symptomen te bestrijden.

Het lukraak "gewoon" reinigen zorgt vaker voor problemen dan oplossingen.

Morgen naar Eindhoven. Opnieuw naar de gasinbouwert. Hopelijk kan hij een beetje snel de storing verhelpen.

Wie heeft het beste de artikelnummers op een rijtje van de nivomaten? Ik ben namelijk helemaal in de war van al die verschillende nummers en Volvo Waddinxveen zegt dat ik op het typeplaatje op de schokdemper moet kijken om de juiste te hebben.
Drie vragen:
1. Weet iemand het 100% juiste nummer voor nivomaten voor een Volvo V70 R AWD 1998?
(hij heeft zelf de nummers per ongeluk overgespoten bij het tectyleren van de onderkant..)
2. Wat is aan te raden om direct mee te vervangen bij nivomaten vervangen?
3. Als ik (verlaagde) nivomaten onder mijn S70 1997 10v wil schroeven, welk schokdemper nummer moet ik dan hebben?
4. Het mooist zou zijn een lijstje met alle type's nivomaten. Misschien dat ik buiten Volvo om aan e.e.a. kan komen namelijk, dus dan kan ik voor forumleden e.e.a. organiseren..

Citaat van: johan1989 op 19-11-2014 00:33:40
Morgen naar Eindhoven. Opnieuw naar de gasinbouwert. Hopelijk kan hij een beetje snel de storing verhelpen.

En na lang wachten en mij de schuld geven ontdekte hij het probleem, de regelunit was weer eens doorgebrand.
Hij had deze als eerste geprobeerd, maar dat verholp het niet. Na heel lang zoeken heeft hij NOG een ander kastje hierop gezet, waarna het verholpen was.
Blijkbaar komt het vaker voor. Hij geeft de schuld aan mijn bobine die dit kastje telkens zou doen doorbranden.