Sinds gisteren heb ik mijn LMM vervangen en het gestotter en bokken is over.
Heeft even geduurd het zoeken maar heb met behulp van een USA Volvo forum wat kunnen vinden.
Deze tekst vond ik op een forum:

"All you 98 T5 owners pay attention to this one! If your car posts the p0243 code and refuses to idle and bucks and kicks when you try to drive it ( not to mention the BAD rotten egg converter smell ) save yourself alot of headaches, buy a new M.A.F. I know it doesn't make sense, but this is the 3rd case of this erroneous p0243 fault code that I've found in my research ( after checking every vacuum hose, wastegate control solenoid and everything else I could think of) Every case was on a 98, all had the same symptoms ( some would finally flag a p0103 fault if you kept flogging the engine to try to keep it lit ) and all were magically and totally fixed by a M.A.F. replacement. If you can pull the MAF connecter off and clean up the idle (it will still stink like the dickens) then you have run across the same problem. Thanks for trying fella's If you know someone with this set of problems pass this info on. "



link naar de pagina: http://volvoforums.com/forum/volvo-v70-13/98-v70-code-p0243-rough-idle-36273/

Gr. Sven

Ik had bij mijn auto de LMM al een keer gewisseld met een ander exemplaar. Weliswaar een gebruikte, maar daarmee had ik dezelfde symptomen.

Zoals hier...

Citaat van: Marc O. op 19-11-2014 19:14:58
Nope, afgelopen weekend geen tijd gehad om naar de kabelboom en connectoren te kijken. Dat wil ik a.s. zaterdag eens gaan doen. Afgelopen 2 dagen (droge lucht, geen condens in en op de auto) trouwens geen hikken gehad, dus ik vermoed echt dat er ergens een blank stuk kabel tegen het blok of carrosserie ligt te schuren. Door condens wordt er makkelijker contact gemaakt en krijg je die hikken; droge lucht is geen contact is geen hikken.

Zit er over te denken om met een plantenspuit wat stukken kabel nat te spuiten terwijl de motor draait. Hopelijk kan ik op die manier achterhalen waar de veroorzaker zit.

... ook beschreven heb ik dat hikken alleen bij koud vochtig weer en als de auto lang genoeg buiten heeft gestaan. Ik verwacht dus een slechte connector of draad waar de isolatie van is afgesleten.

Niettemin kan het geen kwaad om, als ie bokt, even een keer de stekker van de LMM eraf te trekken om zeker te weten dat het daar niet in zit

Klopt. Is echter bijna altijd als ik naar m'n werk rijd. De eerste parkeerplaats die ik dan tegenkom heeft een twijfelachtige reputatie, waar ik liever niet over de motor gebogen ga staan

"Like"

Citaat van: Marc O. op 19-11-2014 21:30:23
Klopt. Is echter bijna altijd als ik naar m'n werk rijd. De eerste parkeerplaats die ik dan tegenkom heeft een twijfelachtige reputatie, waar ik liever niet over de motor gebogen ga staan

een H.O.P.

Citaat van: Marc O. op 19-11-2014 21:30:23
Is echter bijna altijd als ik naar m'n werk rijd.

Niet meer gaan werken dan, is geen optie?.

Citaat van: Ludo op 20-11-2014 18:27:23

Citaat van: Marc O. op 19-11-2014 21:30:23
Is echter bijna altijd als ik naar m'n werk rijd.

Niet meer gaan werken dan, is geen optie?.

Zal het eens aan m'n werkgever voorstellen

Kijk maar uit.
Straks heeft ie er geen probleem mee 

 

Vandaag wat aan het spelen geweest met Torque Pro en een filmpje (KLIK) gemaakt. Helaas (nou ja...) geen hikken vandaag, dus ik zal dit nog een paar keer moeten herhalen.

Kan iemand iets zeggen over de diverse meetwaarden? Met name de derde en vierde meter op de tweede rij (voltage van de lambdasonde dacht ik?) vertonen nogal een wispelturig gedrag  

De tweede en derde meter in de bovenste rij bleken trouwens niks te doen, dus ook daarvoor moet ik in Torque Pro nog eens kijken wat er aan alternatieven is.

Verklaring van de metertjes:

Rij 1: Toerental / AFR / AFR
Rij 2: Short term fuel trim / long term fuel trim / O2 voltage1 / O2 voltage2
Rij 3: Fuel trim 1 / fuel trim 2 / MAF

Dat die zo veel wisselt komt omdat de lambda meet rijk, arm, rijk, arm.
dit een stukje sneller dan de telefoon weer geeft.
is geen probleem zo houd hij hem op lambda 1 bij deellast.
bij vollast gaat hij met bv een volvo tester als het goed is naar rijk (weet even niet zeker of dat 0.9/1v is).
Je kan er dus niet blind op vertrouwen.

Gebruik de app zelf ook best vaak, handig.

Torque Pro geeft voor de twee AFR meters geen waarden door, kan dat kloppen?

Klopt, kan niet met een obd auto.
Canbus wagen weet ik niet.
daarbij hebben wij lambda sensoren lees narrowband dus nauwkeurig is het nooit.

Ok, wat zijn dan de waarden om in de gaten te houden? Long en short term fuel trim?