Besten,
Kort gelden heb ik de distributieriem, waterpomp, geleiderol en spanrol vervangen. Het was niet de eerste keer, maar de vorige was al weer een tijdje geleden en het is niet mijn dagelijkse werk. het betreft een C70 cabrio, 2 liter motor, automaat en airco.
De hele machine loopt prima en ook het verbruik (op gas) is in orde (net iets boven de 1:9).
Maar nu krijg ik af en toe bovengenoemde melding P0014  "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1). Met wat googlen kom je erachter dat de nokkenas van de uitlaatkleppen waarschijnlijk een tandje is verschoven
Dat is waarschijnlijk ook wel het geval, omdat ik die merktekens maar heel onduidelijk kan zien en ik inderdaad wel het gevoel had dat er wat verschoven was. Ik denk wel dat de krukas en de nokkenas van de inlaat kleppen goed staan, maar dat dus het achterste tandwiel iets is verschoven.

Mijn vraag nu: weet iemand hoeveel tandjes er tussen de twee tekens van de beide nokkenassen moeten zitten. Ik meen dat het merkteken 'in een dal tussen de wieltanden staat', dus dat het merkteken tegenover een tandje staat. Dus als je het antwoord weet (of een goede foto van een correcte distributieriem) dan graag met vermelding hoe je de tandjes moet tellen. Ik hoop dat ik een beetje duidelijk ben.

Bij voorbaat wederom dank!

Vriendelijke groeten
Jan

Hoi jan
Beste is naar mijn mening de originele volvo nokkenas gereedschap te gebruiken..
Dan staat ie 100% op tijd.

Mvg Chris

Ik denk dat je een motor hebt met variabele nokkenastiming en dat je die niet goed gesteld hebt, alvorens je de riem en tandwielen op tijd hebt gezet. Afhankelijk van het type motor (met 1 of 2 variabele nokkenassen) zijn er dan nog twee manieren om dit te doen. Dit staat in Vida beschreven.

Moet de beste man wel vida hebben......Misschien handig als iemand dit plaatst..

Zou inderdaad erg handig zijn.😊

Wil ik wel doen hoor, geef het VIN dan even.
Maar wordt er dan ook iets mee gedaan? Zonder nokkenas-timingtool hoef je er niet aan te beginnen.

het VIN nummer is YV1NC48K6YJ0xxxxx (ik neem aan dat die laatste cijfers alleen de specifieke auto aangeven en de eerste de benodigde uitvoeringsinformatie)

Ik heb wat foto's gemaakt van de riem en de tekens
De bovenkant; het is allemaal wat moeilijk te zien



De tekens op de achterste (uitlaat kant)


De tekens op de voorste (inlaat kant)


en de krukas, maar dat is nauwelijks te zien


Ik hoop dat het allemaal goed is gegaan met uploaden.

Ik zie zelf niet direct iets dat niet goed is, maar hoor graag meer meningen.
de P0014 melding blijft helaas wel komen, maar de auto rijdt verder gewoon goed.

Groeten
Jan

Spanning is sowieso te laag van de riemspanner. Het merkteken op de krukas zie ik helaas net niet. En zit het witte streepje op de originele inkeping op het uitlaattandwiel?

Citaat van: Hengeveld op 25-11-2014 18:14:11
Spanning is sowieso te laag van de riemspanner. Het merkteken op de krukas zie ik helaas net niet. En zit het witte streepje op de originele inkeping op het uitlaattandwiel?

Kan jij zien bij welke motor temperatuur deze foto genomen is ?!

Doet er niet toe, hij staat buiten elk temperatuurbereik.

Verkijk ik mij er nou op of staat ie te strak ?

Verkijk ik me nu dat de krukas verkeerd staat??

Misschien krukas tegen de draairichting in gedraaid.

heren (neem ik aan)
Dank voor de reacties! A pcture paints a thousands words, nietwaar.

Dat de spanning niet goed was, bedacht ik me ongeveer op hetzelfde moment als het werd geschreven. Hij staat in de zogenaamde koude stand en de motor was nog lauwig (uur of 4 na rijden), zeker niet koud. Ik zou dus zeggen dat hij te slap staat: als iets koud is krimpt het en als het warm wordt zet het uit. Kortom: bij warmte wordt de riem langer en moet hij dus strakker worden gespannen.

Ik heb hem in ieder geval dus nu goed gezet (klein beetje voorbij het midden naar rechts) en heb het weer dichtgemaakt.
Ik ga de komende dagen verder kijken, maar ik hoop het hier wel mee gehad te hebben.
ook omdat de fout redelijk lang kon wegblijven, misschien wel omdat ik een erg rustige rijder ben (is ook een slagschip doordat de cabrio wat meer gewicht heeft en een gasinstallatie; dan is een 2 liter eigenlijk net te klein, maar goed, als je open rijd heb je geen behoefte aan snelheid )
Door de rijstijl worden de toeren nooit echt hoog en zal de variabele kleptiming wellicht niet tot minder worden aangesproken. Of is dat onzin?

Ik zal jullie op de hoogte houden!
Jan