Stel, een auto intresseerd je geen hol (ja, die mensen zijn er genoeg) is het toch een prima auto? Puur om van A naar B te komen. Scheelt in de maand een hoop geld ipv een 850 of iets

En net wat Kim zegt, een test uit pre 2002 vergelijken met een uit 2014 klopt niet.

Ik weet het niet met die tests: Wat testen ze, en komt het overeen met real life situaties.

Gaat het om de veiligheid van de bestuurden of een aangereden voetganger, of auto?
Zo veel factoren die een rol spelen. Ik ben er van overtuigd, doodgewoon door natuurkunde wetten, dat een hoger gewicht van de auto en een slimme kreukzone je beschermt.

Gisteravond toevallig in gesprek geraakt met een ex 940 bezitter. His last Volvo saved his life.
Dikker metaal en kilo's helpen jou en je inzittenden. Een misschien egoïstische keuze, maar wel bewust. Slimme kreukzone en airbags doen ook wat, maar lang niet alles.

Kijk maar ff op you tube, volvo 940 vs renault modus


Krijg met telefoon zo snel de link niet geplaatst;)

http://youtu.be/emtLLvXrrFs
Heftig

Citaat van: arjen850 op 04-12-2014 06:33:34
Kijk maar ff op you tube, volvo 940 vs renault modus


Krijg met telefoon zo snel de link niet geplaatst;)

Oud, kende hem al. Was dat niet de 940 zonder motorblok?

Mooi commentaar op dat youtube filmpje:

'I rather die in a Volvo than survive in a Renault'

Zo is het!

Citaat van: razorx op 04-12-2014 00:46:32
Ik weet het niet met die tests: Wat testen ze, en komt het overeen met real life situaties.

Gaat het om de veiligheid van de bestuurden of een aangereden voetganger, of auto?
Zo veel factoren die een rol spelen. Ik ben er van overtuigd, doodgewoon door natuurkunde wetten, dat een hoger gewicht van de auto en een slimme kreukzone je beschermt.

Gisteravond toevallig in gesprek geraakt met een ex 940 bezitter. His last Volvo saved his life.
Dikker metaal en kilo's helpen jou en je inzittenden. Een misschien egoïstische keuze, maar wel bewust. Slimme kreukzone en airbags doen ook wat, maar lang niet alles.

Die testen van het zweedse verzekeringsmaatschappij kijken naar real life situaties en hoe goed of slecht mensen uit ongelukken komen sprak mij altijd al meer aan dan een NCAP testje.

Daarin komen steevast de Volvo's (en de saab 9-5 nog net iets beter destijds) erg goed uit.
Volvo gebruikt ook real life input ipv de NCAP testprotocollen.
Voldoen aan een test is natuurlijk een goed begin maar niet geheel hetzelfde.

Vraag het anders maar na bij de brandweermannen 

Citaat van: razorx op 04-12-2014 00:46:32
Ik weet het niet met die tests: Wat testen ze, en komt het overeen met real life situaties.

Gaat het om de veiligheid van de bestuurden of een aangereden voetganger, of auto?
Zo veel factoren die een rol spelen. Ik ben er van overtuigd, doodgewoon door natuurkunde wetten, dat een hoger gewicht van de auto en een slimme kreukzone je beschermt.

Gisteravond toevallig in gesprek geraakt met een ex 940 bezitter. His last Volvo saved his life.
Dikker metaal en kilo's helpen jou en je inzittenden. Een misschien egoïstische keuze, maar wel bewust. Slimme kreukzone en airbags doen ook wat, maar lang niet alles.

Zo werkt het niet helemaal.
Het allerbelangrijkste is dat de vertraging die op je lichaam plaatsvindt zoveel mogelijk geminimaliseerd wordt. Je lichaam kan maar een maximale hoeveelheid G-krachten aan. Daarboven worden je ingewanden in je lichaam kapot gedrukt.
Dit kun je zoveel mogelijk bewerkstelligen door een kreukelzone te creëren; deze moet de vertraging van het lichaam reduceren. Het gewicht speelt in deze geen rol; de lengte wellicht wel. Verder wil je niet dat de kreukelzone ook in je leefruimte zit, dus heb je een sterke kooi nodig.

Als je wilt weten wat en hoe getest wordt, ga dan eens op de EuroNCAP website kijken. Daar wordt het je haarfijn uitgelegd.
Uiteindelijk is de hele test bedoeld om een vergelijk te creëren tussen auto's onderling. Het kan dus niets zeggen over de unieke ongevalssituatie waarin mensen terecht komen. Feit is wel dat de test anno 2014 wel een heel goed beeld geeft over de gemiddelde veiligheid van de auto.

Goh, deze discussie komt zo eens in de paar jaar voorbij, inclusief de zelfde filmpjes en de opmerking " ik heb met mijn 850 een dit en dat total loss gereden maar de 850 had alleen een kromme nummerplaat".
Dat zegt dus absoluut niks over veiligheid.

Ik heb vele jaren in de automotive safety gewerkt (crash test dummy expert, NCAP test analyser) en het NCAP systeem is een eerlijk vergelijking systeem om de veiligheid (aktief en passief) te kunnen beoordelen.
De crashtesten met 64km/h tegen een betonnen blok zeggen heel veel over de structuur opbouw en veiligheidskooi van een voertuig.
Het wil echter niet zeggen dat je in een licht voertuig met 5 sterren veiliger bent dan in een zwaar voertuig zonder sterren. Een Clio wint het niet van een Leopard.
De wetten van energie verander je niet. De mate van absorptie en wegvoeren van impact energie is in de laatste 10 jaar extreem veel verbeterd.
De 850 zal in een huidige NCAP test hoogstens 1 ster scoren. een V70 met 2 airbags voorin en airbag gordijnen scoort er 2.
Dit houdt heel letterlijk in dat je de test overleefd, en alle vitale lichaamsfuncties behouden blijven terwijl de deur van de kooi nog geopend kan worden zonder extra hulpmiddelen.

De NCAP ster beoordelingen houden zoveel meer in dan alleen de frontale testen die je altijd ziet.
Ook een achter aanrijding, de kracht voor het openen van de deur na een aanrijding, een voetganger beschermingsysteem, een actief ongeval preventie systeem, een zijaanrijding, extreem zware zijdelingse aanrijding tegen een boom (pole test) en ga zo maar door, allemaal punten die te beoordelen/verdienen/verliezen zijn.

Een 940 scoort niks meer.
In de test met de Modus heeft de 940 geen motor meer.

Citaat van: blastaway op 04-12-2014 08:27:58

Citaat van: arjen850 op 04-12-2014 06:33:34
Kijk maar ff op you tube, volvo 940 vs renault modus


Krijg met telefoon zo snel de link niet geplaatst;)

Oud, kende hem al. Was dat niet de 940 zonder motorblok?

Heb lopen zoeken, maar volgens mij is dit inderdaad de test zonder v6 er in..





Krijg de foto's er zo snel even niet bij. maar klik op de url en je krijgt ze te zien.

Blok is nergens te zien.

zou ook raar zijn als er een V6 in een 940 ligt cq heeft gelegen

PRV enkel in de 960 dan zeker?

Yep, in de 760 en de allereerste 960. Daarna de 3 liter 6 cilinder in lijn van Volvo zelf waar ons geliefde 5 cilinderblok een directe afgeleide van is.

Eigenlijk rij ik dus met een afgezaagde 6 cilinder op stookolie rond in m'n V70.

bij de overgang van de 760 naar 960 kreeg je gelijk de 6-lijn ipv van de PRV V6. Dus een 900 kan nooit de PRV hebben. De B6304S is imho ook een veel lekkerdere motor. Niet zo gek met 15 jaar verschil...

 
Oja. Ik ben weer de mist in gegaan met de 3 liter en de 2.5 liter.