Heb op dit moment een 19T en een S60 Ferrita DP op de plank liggen.
Ook ligt er een S60 3" Simons uitlaat naast.
Ik kan dit alles netjes pas maken op de 850.....
Ik ben alleen een beetje bang dat het 275K km rijke blokje dan zal komen te overlijden.

Wat denk je?

Doen of nie doen?

Dat blok is een beetje VADIS gepuzzel.
Er staat wel gewoon B5234T op de sticker op 't blok dus dan zal dat wel kloppen.
Het kan natuurlijk zijn dat 't blok door z'n leeftijd al tegen bepaalde problemen aan zit te hikken die met iets meer PK's gelijk naar boven komen, 275K is niet niks natuurlijk.
Ik wil hier op dit moment niet extreem veel PK's uit halen, ik denk dat ik daar t.z.t. toch een ander blok voor koop, maar wel alle gadgets er op hebben.
Op dit moment zit een ander blok nog niet in de planning.
Ik denk dat ik de 19T gewoon op 0,9 of 1 bar laat draaien en dan zou ie ongeveer aan PK's 't zelfde doen als nu maar dan is ie wel veeel soepeler en reageert ie sneller omdat de druk iets stabieler er op komt.
Qua karakter kan de 19T zich 't zelfde gedragen als de standaard 15G, dus zonder lange opspoel tijd, maar hij gaat zelfs lagere drukken al gelijk heel constant leveren terwijl de 15G dan maar een beetje staat te tochten
Ook kan de 1 bar gewoon aangehouden worden tot ver boven 't rooie gebied.

De auto heeft gisteren zonder problemen z'n APK gekregen.
Er zitten werkelijk allemaal nieuwe onderdelen op en het lijkt wel of alleen het blok nog niet vervangen is.
Zoals ik al zei,
Nieuwe bak, aandrijf assen, wiel lagers, turbo (270K), remblokken, subframe en draag armen zijn ook al eens vervangen door een aanrijding.
Alleen een stadslichtje was stuk.

Hoe houdt je druk dan onder de 1bar? Dat wordt toch door de ecu bepaald, of kan je dat met zo'n ebc regelen?

Dat wordt dus een kwestie van gewoon doen.

Natuurlijk, 275 dkm is niet niks, maar als je de druk binnen redelijke grenzen houdt, zoals jezelf al hebt aangegeven, dan moet zo'n blok nog een tijdje kunnen draaien. Feit is dat je niet kunt voorzien wat er op korte termijn "aan zit te komen", maar dat geldt eigenlijk voor iedere gebruikte auto. Volvo maakt goede blokken die wel tegen een stootje kunnen, maar de levensduur wordt mede bepaald door de gebruiker. Als het blok de tijd krijgt om op een normale manier op te warmen, dan kan het veel kilometers maken. Last but not least: zeker jij bent goed op de hoogte van wat wel en niet kan, technisch (thermisch) gezien.

Just my 2cents.  

Hallo Johann,

Jouw motor is nooit voorzichtig bereden, die jongens van de KLPD weten best wat gas geven is... Dus hij is wel wat gewend. Ik denkt dat een motor die door een "ouwe l#l" bereden is grotere klappen krijgt als hij opgevoerd wordt. Of zit ik helemaal fout  :-/

Greetzzz

Walter S.

Volgens mij kan het fout gaan als de zuigerveren/boringen een eind op zijn, de kleppen al flink zijn ingeslagen in de zetels.
(beide checkbaar door een droge en natte compressietest)

Maar ik heb zo'n vermoeden dat men niet bezuinigd op onderhoud bij de klpd en dat deze auto's altijd top-kwaliteit olie krijgen, op tijd een beurt, etc. De auto's maken ook navenant ze km's maken weinig koude start: ook positief.
Gas geven is niet erg als een moter goede olie heeft en lekker warm is gedraaid.

Een ander zwak punt kan de koppakking zijn; hoe ouder hoe eerder die eruit zal klappen met opvoeren.

Groet
Jan

We hebben het wel over een VOLVO, die kunnen best wel wat hebben. Zolang je maar niet aan de 1,8 bar komt.....  

CiteerWe hebben het wel over een VOLVO, die kunnen best wel wat hebben. Zolang je maar niet aan de 1,8 bar komt.....  

Hoezo,....ploft 'ie dan ?....  

Met te weinig benzine wel ja.
S60 bleef gewoon heel met 1.83 bar piek druk

Citeer.......terwijl de 15G dan maar een beetje staat te tochten.......

Dat tochten doet ie toch goed t/m 1,25 bar . Mijn motto is altijd: "goed of helemaal niet" (Mitsupiet: gut of gar net" Oftewel tunen tot max!! Al is het alleen al om Marc en mij   bij te kunnen houden.

CiteerAl is het alleen al om Marc en mij   bij te kunnen houden.

Dat lukt met de huidige opzet al (ghghgh)

Slangetje al heel?

CiteerDat lukt met de huidige opzet al (ghghgh)

Slangetje al heel?

Hoe weet jij dat nou?   Slangetje weer op en top!

CiteerMet te weinig benzine wel ja.
S60 bleef gewoon heel met 1.83 bar piek druk

Vuldruk denk ik, piekdruk is max verbrandingsdruk.
Heb jij een meter met schaalverdeling in het dashboard gemonteerd. 1.83 bar geeft een kracht van ruim een ton (1000kg) op de zuiger en dus in de stang in eindcompressie.(let wel opgaande slag!!!) Dat gaat een keer kapot. ; :-/

CiteerHoe weet jij dat nou?   Slangetje weer op en top!

Ik heb net de "koude" buizen er op gezet.



19T met S60 DP gaat wel moeilijk worden denk ik......

CiteerVuldruk denk ik, piekdruk is max verbrandingsdruk.
Heb jij een meter met schaalverdeling in het dashboard gemonteerd. 1.83 bar geeft een kracht van ruim een ton (1000kg) op de zuiger en dus in de stang in eindcompressie.(let wel opgaande slag!!!) Dat gaat een keer kapot. ; :-/

Laten we dan piek vul druk zeggen.
Ik heb de boost controller meter er nog steeds aanhangen en deze heeft een "peak / hold" functie om de hoogst gemeten waarde te kunnen aflezen.
Door te weinig benzine gaat ie gelijk aan barrels, zo lang je er nog genoeg op kunt p*ssen duurt 't iets langer voordat 't kapot gaat.

Bij 1,6 bar met langere belasting loopt een nieuw T5 blok ook gewoon aan barrels.