Afgelopen weekeinde op de snelweg begon er linksvoor wat te rammelen. Om poolshoogte te nemen, het werd steeds erger (dat gerammel dan), bij Tilburg de afslag genomen en in de bocht ging de linkervoorkant van de auto opeens een stuk omlaag en de boel wat te krijsen. Snel naar de kant gestuurd. Wiel lag eraf maar zat nog in de wielkast.Alle bouten eruit. Voorscherm, zoals te zien op de foto waar het wiel er weer op ligt, op het moment zelf stond mijn hoofd niet naar foto's nemen, bleek enigszins vervormd.

De auto opgekrikt, gelukkig paste de krik er nog onder. Van de andere wielen een bout eruitgehaald en samen met de bout die nog op de weg lag het wiel weer met nu vier bouten vastgezet. Daarop onze weg voortgezet. Afgelopen week een tweedehands voorscherm gekocht wat nu in de juiste kleur (601) wordt gespoten . Verder was er niks kapot. De remschijf die dus 5 meter als wiel gefungeerd heeft is niet krom en ook alle zittingen (wiel op remschijf en rijmschijf op wielhuis) zien er goed uit. Boel trilt ook niet.

Had een week daarvoor de automaatbakkeerring vervangen en weet zeker dat ik daarna de vijf wielbouten op 110 Nm heb vastgezet. Natrekken na enige kilometers, wat ik anders wel doe, was ik echter dit keer vergeten. Doe ik in het vervolg wel (dat natrekken, niet het vergeten).

Owww das balen zeg
Maar dit is ook een van de redenen waarom ik de wielmoeren nooit met een momentsleutel vastzet maar altijd met mijn eigen gewicht op de wielsleutel en hoef dan ook niet na te trekken.
Het zijn namelijk geen VW moeren die zich vastvreten 

Jeetje, dat is schrikken. Gelukkig geen verdere schade. Heb het onlangs trouwens ook gehad met onze T5: Wiel los gehad, daarna 100% zeker weer vastgezet, maar een dag later zaten er een aantal bouten weer los.

Volgens mij is 110Nm ook te weinig. 125 à 130Nm is beter. Ik zet ze zelf altijd met 130Nm vast en trek ze nooit na. De metode van Dielie850 zou ik toch niet willen aanraden. Als je een keer langs de kant van de weg staat met zo'n lullig wielbout dingetje van Volvo krijg je ze niet los.
Eigen gewicht is toch al gauw rond de 180-200Nm denk ik zo.


Ewout

Zeker linksvoor is berucht. Trek zelf aan op 140Nm. Overigens dealer ook. Wat ik me afvraag is of je geen klakkerend geluid hebt gehoord als de bouten ook maar iets loslopen? Wel balen trouwens Toch schade. Jammer, maar gelukkig alles met je of jullie zelf goed afgelopen.

Wielmoeren moet je eigenlijk- nadat ze eraf zijn geweest -sowieso eigenlijk na een kilometer of 50, een keer op moment natrekken...
Hebben ze mij ooit eens geleerd en doe het nu nog altijd. Kom je zo ook nooit voor verassingen te staan...

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 20-12-2014 22:20:33
Volgens mij is 110Nm ook te weinig. 125 à 130Nm is beter. Ik zet ze zelf altijd met 130Nm vast en trek ze nooit na. De metode van Dielie850 zou ik toch niet willen aanraden. Als je een keer langs de kant van de weg staat met zo'n lullig wielbout dingetje van Volvo krijg je ze niet los.
Eigen gewicht is toch al gauw rond de 180-200Nm denk ik zo.


Ewout

Ik heb een wielsleutel die ik kan uitschuiven
Ingeschoven vastzetten en met loshalen schuif ik hem uit zelfs met het lullige sleuteltje van bolbo krijg ikze nog los 

110NM is veels te licht !  Gewoon met een goede luchttol vastzetten (met gevoel en er loopt helemaal niets los) en je kunt je wielen normaal verwisselen inzake een lekke band.

Soms is de rek eruit en moet je ze gewoon vervangen.

Citaat van: V70 400K+ op 20-12-2014 22:26:54
Zeker linksvoor is berucht. Trek zelf aan op 140Nm. Overigens dealer ook. Wat ik me afvraag is of je geen klakkerend geluid hebt gehoord als de bouten ook maar iets loslopen? Wel balen trouwens Toch schade. Jammer, maar gelukkig alles met je of jullie zelf goed afgelopen.

Word bij de N ook voorgeschreven. Van een 850 weet ik het niet maar als het 110 is vind ik het erg weinig.

En altijd natrekken! (doe je thuis toch ook?)

Vreemd. Zet lichtmetaal altijd op 110 en staal op 120 vast, tenzij boekjes van voor mij onbekende auto's anders voorschrijven. Nooit iets losgelopen.

Jeetje wat balen zeg.
Ik zet de mijne altijd vast op 125 Nm. Ik trek ze ook nooit na en ik heb nog nooit problemen gehad, terwijl ze er toch minimaal 2x per jaar af gaan. Ik gebruik daarvoor wel een goede momentsleutel.

Sorry Dirk, maar ik heb echt een pesthekel aan luchttollen en zou ze daarom ook nooit aanraden. Die zou ik hooguit gebruiken om de bout er snel in te draaien. Daarna altijd met de momentsleutel.
Het zou de eerste keer niet zijn dat ik op een wielsleutel heb moeten staan om onderweg het wiel los te krijgen. Ik lees hier ook vaak zat over wielsloten die afgeslepen moeten worden. Ook die gebruik ik al jaren zonder problemen omdat ik ze zelf met de momentsleutel aandraai. Die laat ik niet door iemand met een luchtsleutel verkloten.

Persoonlijk lijkt me 110 Nm ook nog niet slecht. Het is toevallig niet zo dat het schuine vlak ook onder (koper)vet is gekomen?

Volgens VIDA zou 110 Nm juist zijn maar ik zet ze ook op 125 Nm, het is mooi ruk als een wiel iets anders gaat doen dan je zelf zou willen en gelukkig is dit goed afgelopen.

Volgens VIDA: Draai de tapeinden licht aan. Draai vervolgens kruiselings aan. Draai aan tot 110 Nm.

Kan je standpunt heel goed begrijpen Kornelis, maar op de manier zoals ik het doe met een luchttol loopt er echt geen wiel los, en kun je zo ook verwisselen met een normale (goede) kruissleutel.  Dat originele Volvohaakje heb ik meteen al weg gedonderd, want is echt helemaal niets waard.  En als ik de wielbouten gewoon loskrijg met mijn postuurtje, moet een ander het al helemaal lukken .

Heb het een keer gehad met de witte R. Ook linksvoor. Maar was weken geleden dat wiel eraf was geweest. Omdat rechtsvoor ook redelijk los zat vermoedde ik sabotage.

Ik zet ze wel vast met het Volvo haakje, wat dat betreft is mijn rechterarm mijn eigen momentsleutel. Gaat altijd goed.

Bij de V40 moet ik ze binnen de 10km nog eens aandraaien, vreemde auto. En dan zit het goed.