Dan nog wat (duurdere) bougies...

:-)

Vraagje: maken andere bougies écht zoveel uit?
(ik denk even simpel, die dingen moeten vonken om een ontbranding van het lucht/benzinemengsel voor elkaar te krijgen.) De kracht van de vonk is bepalend?

Ook eens gelezen om het MAF screen weg te halen??
Iemand daar ervaring mee??

(MAF= Mass Air Flow)

Ze geven aan dat je daar +15% meer airflow doorkrijgt?!

CiteerOok eens gelezen om het MAF screen weg te halen??
Iemand daar ervaring mee??

(MAF= Mass Air Flow)

Ze geven aan dat je daar +15% meer airflow doorkrijgt?!

Ik heb mij laten vertellen dat dat "screen" er in zit om de lucht rustiger langs de sensor te laten gaan.
Als je dat weg haalt dan zal de vele malen turbulentere lucht situaties geven waar te weinig lucht langs de sensor gaat en zal de ECU daar verkeerd op reageren.
Die 15% doet 't 'm echt niet op de Volvo's want hij krijgt lucht zat, het luchtfilter is een grotere bottleneck.

Helemaal mee eens! Het "MAF screen" is ervoor om de luchtflow te egaliseren. Hierdoor krijg je een egaal stromingsprofiel en de maf sensor zal nauwkeurig de hoeveelheid langsstromende lucht kunnen meten. Niet aanzitten dus, er kan inderdaad meer dan voldoende lucht langs!

Dag Marc!

Dat ziet er allemaal mooi uit!!
Helpt dat kassie nou echt? Ik bedoel merk je het verschil?
Trouwens die claxonsssssss had ik er ook nog voor zitten...... als je ze weg haalt zou het echt helpen
Gat in het luchtfilter? Kan wel maar zet de accu dan in je kofferbak, dan heb je meer ruimte voor de aanvoerslang! Toch...?
 

Maarre, waar zit dat MAFfe screen dan ergens???

CiteerStandaard tweaks,

Dit zou betekenen zonder verdere aanschaf van onderdelen.

• Claxons verplaatsen
• Gat in Airbox maken
• Wastegate arm beetje strakker zetten

Met minimale kosten,

• Sport luchtfilter
• Goeie olie
• Optimale aftelling van de motor

Duurder maar effectief.

• Chip
• Chip met DP
• Chip met DP en volledige sportuitlaat

(DP discussie hebben we al gehad, dit is mijn standpunt)

Hoe stel je je motor optimaal af ?
Klepspelling is niet af te stellen,
ontsteking is electronisch en dus niet af te stellen carburateur, die hebben we niet meer en aan het inspuitsysteem is niks af te stellen.
Wat wil je optimaal afstellen door minimaal geld uit te geven ?

CiteerHoe stel je je motor optimaal af ?
Klepspelling is niet af te stellen,
ontsteking is electronisch en dus niet af te stellen carburateur, die hebben we niet meer en aan het inspuitsysteem is niks af te stellen.
Wat wil je optimaal afstellen door minimaal geld uit te geven ?

Ruud, je hebt wel gelijk maar eigenlijk zou ik moeten zeggen "Proper"
Goeie olie, bougies, filter, eventueel de stand van de nokkenas want dat hebben we hier ook wel vaker gehoord.
En allehande andere kleine zaken die het feest zouden kunnen bederven.
Misschien verkeerde woordkeus maar er valt wel iets te winnen als allen optimaal is.

CiteerMaarre, waar zit dat MAFfe screen dan ergens???

Die zit in de buis tussen het luchtfilterhuis en de gasklep ter hoogte van de stekker van de luchtmassa-sensor. Het is een maasvormig netwerk welke voor de sensor is geplaatst.

Mij lijkt dat die MAF-screen juist turbulentie veroorzaakt.
Volgens mij zit deze er alleen om het luchtmassa-sensor-filmpje te beschermen tegen eventueel toch langs het luchtfilter doorgelaten rommel. (bv bladeren of stukken papier uit het filter zelf...) Dat filmpje is nl zeer gevoelig!!

Ik heb het risico genomen en heb 'm er uit gehaald en de wand van de buis helemaal glad gemaakt en ik meen er  toch iets van te kunnen merken maar zeker weet ik het niet omdat ik het samen heb gedaan met het strakker zetten van de wastegate-actuator. (dat laatste merk je zeker!) Moter loopt verder uitstekend en verbruikt niet meer of minder.
Trekt als een beul , zelfs bij lage toeren. Turbo komt lekker vroeg in. Geen foutmeldingen op het dashboard.

Jan855t5r

CiteerMij lijkt dat die MAF-screen juist turbulentie veroorzaakt.
Volgens mij zit deze er alleen om het luchtmassa-sensor-filmpje te beschermen tegen eventueel toch langs het luchtfilter doorgelaten rommel. (bv bladeren of stukken papier uit het filter zelf...) Dat filmpje is nl zeer gevoelig!!

Ik heb het risico genomen en heb 'm er uit gehaald en de wand van de buis helemaal glad gemaakt en ik meen er  toch iets van te kunnen merken maar zeker weet ik het niet omdat ik het samen heb gedaan met het strakker zetten van de wastegate-actuator. (dat laatste merk je zeker!) Moter loopt verder uitstekend en verbruikt niet meer of minder.
Trekt als een beul , zelfs bij lage toeren. Turbo komt lekker vroeg in. Geen foutmeldingen op het dashboard.

Jan855t5r

Ben het niet met je eens! Het MAF-screen zit er juist om de luchtstroom laminair te maken waardoor er een mooi stromingsprofiel ontstaat. Hierdoor kun je nauwkeuriger de hoeveelheid lucht meten die langs de sensor stroomt. Er zal niet meer lucht door de aanzuig gaan stromen door de "vergroting" van het oppervlak omdat deze al meer dan toereikend is!  

Dag Tom,

Mijn bescheiden visie:
Heb je wel eens met een frietsnijmachine een aardappel doorgesneden?  
Dat doet die MAF-screen ook met de lucht.
In mijn beleving en volgens mij ook van iedere aerodynamica-specialist is ieder object dat je in een luchtstroom hangt verstorend.
Als je de luchtstroom ermee zou willen regelen dan moet dat ook natuurlijk, maar als je goed kijkt naar de vorm van het 'hekwerkje' zie je dat het gewoon haaks op elkaar staande, dunne plastic plaatjes zijn zonder enige sturende aerodynamische vorm.  [smiley=cwm16.gif] De screen zit ook een cm of 2 a 3  voor de eigenlijke sensor dus theoretisch zou het effect van de 'laminering',  zo als jij dat noemt (= gelaagd maken van de luchtstroom), alweer weg zijn op het moment dat de lucht langs de sensor stroomt.

Als dit schermpje echt hiervoor zou zijn bedoeld zou Volvo het MAF-schermpje wel hebben doorgetrokken tot voorbij de sensor (en hiermee de sensor geintegreerd hebben in de MAF-screen) Dan pas zou er totale controle zijn over de luchtstroom op die plek.

Maar laten zitten is natuurlijk de veiligste optie en inderdaad, veel maakt het niet uit. Gedane zaken nemen geen keer dus ik zal het ermee blijven doen [smiley=cwm12.gif]

Groet
Jan

Beste Jan, ik denk dat Tom gelijk heeft (en mede omdat hij zelf in de luchttechniek zit....) en als je heeeel goed kijkt dan zie je dat het raster niet helemaal bestaat uit rechte plaatjes maar dat deze ligt gegolfd zijn. Al met al denk ik niet dat hier nu zoveel rendement te halen valt.... Als de LMS niet lekker meer leest dan gaat de ecu ook rare dingen doen en krijg je alleen maar een vreemd rijgedrag. Het vermeende effect speelt zich vaak af 'tussen de oren'.

Even iets anders,

nu we het toch over upgraden hebben. S70R handbak uit 6-1997 heeft die nou een 16T turbo zoals de 1997'er 850R of een 18T zoals de 1998'er S70R handbak. Maw is het verstandig voor mij  om op zoek je gaan naar een 19T turbocompressor.

Groeten