CiteerEven iets anders,

nu we het toch over upgraden hebben. S70R handbak uit 6-1997 heeft die nou een 16T turbo zoals de 1997'er 850R of een 18T zoals de 1998'er S70R handbak. Maw is het verstandig voor mij  om op zoek je gaan naar een 19T turbocompressor.

Groeten

Inderdaad een 16T turbo, pas vanaf 1998 zijn er op de R'en met handbak 18T turbo's gemonteerd. Upgraden naar een 19T is altijd een verstandige keus in de jacht naar meer pk's. Tweedehands zij die echter moeilijk te vinden....

Waar kun je dan het beste beginnen met zoeken?, of helemaal niet zoeken en naar de dealer.

Slopers, maar twijfel of je daar iets zal vinden.
Misschien wel turborevisiebedrijven.
Is goedkoper dan nieuw, al scheelt dat niet veel.

CiteerSlopers, maar twijfel of je daar iets zal vinden.
Misschien wel turborevisiebedrijven.
Is goedkoper dan nieuw, al scheelt dat niet veel.

Voor de turbo zelf zou ik niet naar een sloper gaan kijken.
Vaak heeft er water in de turbo gestaan of ze hebben 'n opdonder gehad bij het er uit halen van 't motorblok.
Wat btreft de 18 of 19T, Marc en ik hebben een tijdje geleden een discussie gehad op een ander forum waar iemand vroeg of hij een 18T of een 19T op zijn 850 moest zetten.
Ik heb toen in eerste instantie advies gegeven om een 18T te monteren i.pv. de 16T die op die auto zat omdat dit een 1 op 1 uitwisseling is waar je verder geen nieuwe dp gelijk bij nodig hebt mocht je de kosten willen spreiden.
De man gaf te kennen dat de dp geen probleem was.
Na prijzen te hebben opgevraagd bleek dat de 19T goedkoper was als de 18T en daar de dp geen probleem was heb ik mijn advies maar een beetje aangepast.
Ik denk zelf dat de 18 en de 19T op een T5 of T5-R motor dezelfde specs halen, misschien dat de 19T ietje eerder druk gaat leveren.
Beide turbo's halen de 1,2 tot 1,3 bar druk waar de auto het gewoon 't beste op doet en beide hebben lange adem en beide kunnen meer leveren dan 't blok in zijn opzet aankan.
De nieuwe S60 motor heeft meer in huis omdat de injecteurs, de benzine pomp en een paar andere zaken meer capaciteit hebben en ik denk dat de S60 T5 motor meer koppel in de lage toeren kan leveren omdat de variabele uitlaat nokkenas er in zit.
Alle blokken van '94-'97 op een rij zijn de 18T en 19T beide toereikend.
De 19T heeft echter een andere downpipe nodig, een '99 R AWD standaard of ferrita pijp of een allerlaatste type 2.4T/T5 pijp waarvan je de montage beugel moet afzagen.
Het is gewoon een afweging op een ander vlak.
Dus,
Dure 18T zonder gezeik of een, iets, goedkopere 19T met een aantal aanpassingen.
19T heeft een wel sterkere wastegate arm en kan gemeen veel druk leveren.
Verschil was destijds, een paar maanden terug, ongeveer 100 Euro.
Ik meende dat ze tussen de 600 en 700 Euro zitten met ruil.
Ik weet niet hoe 't op dit moment is
Volvo werkt met een ruil systeem dus een oude turbo moet retour anders kost 't echt veel geld.

Hoe zit het dan met eerst een nieuwe dp plaatsen. Als ik nu een 16T heb, een nieuwe dp aanschaf en straks een 19T wil monteren, is die dp dan compatibel. Overigens kon (of wou) volvo nederland mij geen antwoord geven op welke T ik nou heb.

Sorry Roy maar Marc heeft inderdaad gelijk als jouw auto van '97 is.
tot '98 is een 16T en vanaf '98 is de handbak een 18T.
Nu ligt 't er waarschijnlijk aan of jouw auto laat '97 is want dan kon het wel eens een model jaar '98 zijn
Volgens mij is de '97 16T DP niet uitwisselbaar met een 19T, je zou dan voor een 18T moeten gaan.
Je zou onder de afdek plaat van de turbo kunnnen kijken of de uitlaat flens haaks op de motor staat of onder een hoek van iets van 15 graden.
Ook zou je dan aan de compressor kant onder de auto kunnen kijken of er een typr plaat met groene letters op zit als 't een 16T betreft.
Ik dacht dat een 18T rode letters heeft, niet zeker, en een 19T heeft blauwe letters.
Een 15G is dacht ik bordeel rood.
Mijn S60 heeft standaard ook een 16T maar die heeft weer 't zelfde turbine huis als de 19T.

Het chippen van de 2003 modellen schijnt bijna schier onmogelijk te zijn!!
Rica heeft hiermee de grootst mogelijke problemen.
Eigenlijk schijnt het niet meer te kunnen door de nieuwe software die Volvo gebruikt.
Geloof dat Rica het nu via het VADIS wil gaan proberen.

Gehoord van een dealer die redelijk veel met Rica werkt.

CiteerHet chippen van de 2003 modellen schijnt bijna schier onmogelijk te zijn!!
Rica heeft hiermee de grootst mogelijke problemen.
Eigenlijk schijnt het niet meer te kunnen door de nieuwe software die Volvo gebruikt.
Geloof dat Rica het nu via het VADIS wil gaan proberen.

Gehoord van een dealer die redelijk veel met Rica werkt.

Wat voor een problemen dan?

De software schijnt het probleem te zijn.
Volvo heeft de software zo aangepast dat het niet meer te chippen valt.

Hij (de dealer) heeft een probleem gehad met een V70 140 pk en dan chippen naar 185 pk ofzoiets. Mooi dat, dat dus niet meer lukte( via Rica) en de klant dus een V70 170 pk heeft gekregen.

De niet turbo's gebruiken een Denso management systeem en de turbo's een Bosch systeem.
Het zou best kunnen dat de niet turbo's een probleem geven maar de turbo computers heb ik bij hun wel zien liggen en die worden op dit moment gewoon gechipt.
De software was wel weer nieuwe maar 't systeem zelf nog 't zelfde wat ik er van heb meegekregen.
Kan best zijn dat Volvo grote moeite heeft gedaan om de 140 te "blocken" want er zijn denk ik best wel veel mensen geweest die deze weg genomen hebben om een 180 PK Volvo te kopen.

Even om wat S60/850 geruchten uit de wereld te helpen,

CiteerNo, I am sorry for the confusion. My point was that among all cars, in the newer models (2001 and up) the iPd ECU upgrade (with or without the sport exhaust) has meant higher gains, especially in torque.

The T-5 models become (especially in the newer P2X cars) MONSTERS! Whereas 1998 and 1999 cars (or earlier 850 models) with the HPT engine, they improve quite a bit but not as drastically as the 2001+ models.

Dit geeft dus inderdaad aan dat de nieuwere motoren met variabele nokken as toch veel meer koppel kunnen genereren

CiteerDe niet turbo's gebruiken een Denso management systeem en de turbo's een Bosch systeem.
Het zou best kunnen dat de niet turbo's een probleem geven maar de turbo computers heb ik bij hun wel zien liggen en die worden op dit moment gewoon gechipt.
De software was wel weer nieuwe maar 't systeem zelf nog 't zelfde wat ik er van heb meegekregen.
Kan best zijn dat Volvo grote moeite heeft gedaan om de 140 te "blocken" want er zijn denk ik best wel veel mensen geweest die deze weg genomen hebben om een 180 PK Volvo te kopen.

Een ´af-fabriek´ 170pk versie is altijd sneller dan een tot 180pk gechipte 140pk´er. De overbrengingen van de versnellingsbak zijn namelijk ook anders.

[LINK]claxons onder voorbumper monteren[/LINK]