Kijk, een blog mogelijkheid. Laten we daar eens gebruik van maken.



Zoals ik in het voorsteltopic al schreef ben ik sinds 29 december de eigenaar van een 850 2,5 10V "Comfort Line", whatever comfort dan ook bedoeld wordt
De auto is geleverd 3 januari 1996, gebouwd eind 1995.
Kilometerstand is nu bijna 490.000 kilometer. net ingereden, dus.
A propos, rijden: deze Volvo heeft LPG. Rijdt perfect... op benzine. Kom ik zo op terug. Helaas is het een budget inbouw geweest, wel Volvo Origineel (volgens de papieren) maar inmiddels is het een gewone verdamper installatie. Er zit zelfs geen stappenmotor meer in de gas-aanvoerslang. Natuurlijk kan het ook zo zijn dat er in de loop der jaren één en ander aan gebeund is... Of deze auto is echt als G1 installatie geleverd.

Enfin, ik had het apparaat op Marktplaats zien staan. Van 1e eigenaar (volgens de RDW) en stond al sinds juli bij de handelaar die de auto te koop had. Niet heel duur overigens, dus ik beklaag me niet; kom ik zo ook nog op terug.
Omdat ik eerst een SAAB 9-3 had die gewoon te klein was voor wat ik ermee moet doen was ik al aan het rondkijken voor een Volvo estate. Daarbij had de 850 de voorkeur, omdat ik dat gewoon een hele gave auto vind   . Dat, en het feit dat de motoren goed op LPG kunnen lopen.
Er moest dus LPG inzitten, met jaarkilometrages rond de 20.000 kan dat zat uit. Ook met een niet G3 installatie, trouwens.

Even gebeld, de auto was er nog en zou rij-klaar zijn. Dus daarheen: inderdaad, onder de sneeuwresten stond een Volvo op 4 wielen en met APK, een beetje benzine, een lege LPG tank en een minimum aan olie in het carter. Rijklaar dus: de accu was nog niet dood
Starten dan maar: eerste start na lange stilstand ging wat moeilijk, maar daar kwam ie dan toch. Direct op 5 cylinders en zonder drama, da's altijd mooi. Rijden dan maar, voorzichtig aan: eerst de remmen een beetje schoonremmen! Bandjes een beetje oppompen kon ook geen kwaad. Proefrit.

Tja, het rijdt een beetje log, net na die SAAB. Maar goed, verder wel OK. Ondanks de hoge kilometerstand geen vreemde onderstelproblemen of geluiden. Wel beroerde en schuin afslijtende voorbanden. En óf een wiellager, óf een aandrijfas maakt herrie. Kleinigheidjes, zeker bij de leeftijd van de auto. Dus een LPG pomp gezocht en de tank afgevuld. Ik heb er zo'n twin-tank inzitten, en er ging iets meer dan 56 liter in. Die was dus echt helemaal leeg. Goed, ding vol en starten op LPG. Ook dat lukte en op LPG weer terug naar het autobedrijf om de rest in orde te maken.
Voor de definitieve koop wel de auto nog een tijd laten draaien (wat ben je aan het goed, zei de handelaar - Kijken of ik op zeker thuiskom met het ding, zei ik terug). Geen vreemde zaken te zien: geen lekkages, geen gewalm, fan slaat op tijd aan, geen geborrel in het KVS vaatje, geen sludge zaken of enorme carterdruk - alles prima, eigenlijk.
Gezien de prijs was er al geen onderhandelingsruimte en ik vond het ook wel best zo. Dat er wat aan zou (gaan) mankeren kun je op voorhand al wel weten bij zulke kilometerstanden, of je moet echt mazzel hebben.

Dus naar huis. Ging best. De dagen erop wat mee getoerd; en dat ging eigenlijk steeds minder! Uiteindelijk had ik én lichte KVS lekkage en een auto die op LPG niet vooruit te branden was. Op benzine rijdt de auto echt gewoon prima (1 op 11 tot 12, goede koude start, geen oliegepluim en mooi lopen). Na grondig onderzoek bleek dat de verdamper lekgeslagen was in de 2 tot 300 kilometer sinds ik de auto heb. Daarnaast lekt het een beetje KVS op het thermostaathuis. Het KVS vat raakte ook leger, van vol (met heldere, verse kvs, dat wel) tot op minimum nu. Het lekt niet de hele tijd - op toeren, met druk op het systeem stopt het lekken. Typische lekke membraam verschijnselen.

Dus op dat punt ben ik nu: een mooie Volvo op LPG die alleen rijdt op benzine  
Maandag maar eens een afspraak regelen met de LPG specialist hier in de buurt en vragen wat het reviseren, of een gereviseerde, F type verdamper gaat kosten, inclusief inbouw en afstellen.

Dan nog de to-do list:
LPG weer in orde krijgen
Lawaai op de vooras lokaliseren en oplossen (gecupte banden, aandrijfas, wiellager ---> tijd zal het leren)
Allerhande lampjes weer werkend maken
Kachelweerstand vervangen (heb nu alleen stand 4)
Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen
Nieuwe luchtinlaatslang plaatsen (al besteld), de vorige is gesneuveld bij een mooi stukje back-fire
Claxon fixen. Doet het wel, maar iets achter het stuur werkt niet mee
Ruitenwisser achter fixen. Staat vast - en omhoog
Ontstekingsspul vervangen
Alles wat er verder nog bij komt  

Als er wat te melden is zal ik dat natuurlijk bijhouden hier.
Tips, tricks en wist-u-dat's worden zeer gewaardeerd!
Oh ja, ik weet een en ander van auto's, LPG en alles wat daarmee samenhangt. Verder ben ik liefhebber van de wat minder kansrijke auto's - mijn andere auto is een Citroën CX diesel... Ik wil maar zeggen dat ik weet wat ik doe, dat het bezit van dit soort auto's (deels) hobby is en dat ik dus niet loop te janken als iets stuk gaat... want precies, "dat kun je gewoon verwachten"

Succes met dit blog Hilko,

Mooie introductie in ieder geval 

Je LPG-expertise zal hier ook zeer zeker verwelkomt worden.

Hans

Dank je, Hans.

LPG expertise is wat aan de overdreven kant, maar vieze gaspotjes zoals in mijn auto zit zijn niet zo heel ingewikkeld... Voorlopig vraag ik me nog af wat er nou met de originele installatie gebeurd is, want het ziet er allesbehalve origineel uit. Maar gaan lopen zal het!

Overigens toch maar besloten om zelf met een revisie set aan de gang te gaan. Wordt dat niets, dan heb ik nog een OMVL liggen, maar daarvoor moet een en ander aangepast worden.

Mooie introductie en een prettige schrijfstijl. Jouw aankoop leest als een spannend verhaal. Lekker nuchtere kijk op zaken, om niet gelijk te huilen als er iets kapot gaat. Ik bezat voor de 850 ook een 9-3, dus het loggere gevoel herken ik wel.

Welkom op het forum.

Thnx!

Het loge herken ik ook wel. Heb een paar maand een Saab 900 NG gehad (bleek later ook knetter verrot, vroeg of laat krijgen ze het allemaal)

Verder heb je nog genoeg te doen zie ik

Ja, ik verveel me niet.

Nu vooral druk met inlezen, how-to's zoeken, onderdelen zoeken en bestellen, op de bankrekening letten (niet noodzakelijkerwijs in die volgorde).

Merk dat ik als een blok voor de roffel gevallen ben. En dát is lang geleden. Moet je nagaan, dit is mijn 45e auto zo ongeveer...

Om precies te zijn: 42

01 Ford Fiesta 1984, geweldig beginnerskarretje
02 Suzuki Alto 1983, leuk, zuinig, en twee motoren kaduuk in een halfjaar.
03 Ford Escort, 1984. Olieboot met kapotte klepstoters, maar hij deed het altijd. Net als rotten.
04 VW Golf 1.3, 1983. 2 jaar heel goedkoop mee gereden, na motorwissel toch onverwacht einde oefening ivm roest.
05 Opel Corsa 1.2, 1985. Olieboot, was 'm na een week al he-le-maal zat. Toch nog 3 maand mee gereden.
06 Citroën BX 1.4 Leader, 1987. Begin van hopeloos verslingerd raken aan hydrau-pneumatiek :lol:
07 VW Golf 1.6 Diesel, 1987. Motorisch op, er is sprake van "dapper ploegde hij voort". Ter overbrugging
08 Citroën BX 1.9 Diesel, 1988. Miskoop van de eeuw.
09 Ford Sierra 1.6, 1987. Don't ask, wel leuk driften trouwens
10 Mitsubishi Lancer 1.8 Diesel Wagon, 1991. Geweldige diesel, erg traag.
11 Opel Astra 1.7 TD, 1996. Ex-PTT, mooi groen. Reed heel behoorlijk, wel een olieboot.
12 Pontiac Trans Sport 3.8 V6, 1993. Geweldige Amerikaan met, helaas, grote dorst.
13 Ford Mondeo 1.8 Wagon, LPG, 1994. Hele fijne rijdersauto, als ie rijden wilde. Telkens last met LPG installatie.
14 Opel Kadett 1.4, 1991. Je moet wat, na een scheiding.
15 Suzuki Alto, 1988. En de alimentatie :lol:
16 Mazda 121 1.3, 1989. Rotte achterkant door aanrijding, verder geen commentaar
17 Mazda 323 1.3, 1985. Nooit weg moeten doen, en dat voor een Japanner.
18 Citroën BX 19 TZi Break, 1991. Er stak een boom over... :roll:
19 VW Golf 1.6 Diesel, 1987. Hij deed het. Zelfs nog zonder verlies weten te verkopen na een halfjaar.
20 Citroën BX 16 TZi, 1991. Inmiddels gesloopt.
21 VW Golf 1.6, 1987. Tot genoegen van een kennis nog altijd mobiel.
22 Citroën BX 16 TRS aut, 1987. Rijdt nog steeds.
23 Citroën BX 14, 1986. Inmiddels gesloopt.
24 Citroën BX 19 GT, 1986, sloophok.
25 Citroën BX 14 1989 "Besje". Zucht...
26 Peugeot 405 SR 1.9 aut, 1988. BX op schroefveren, was er wel blij mee
27 Citroën BX 16 TGi, 1992.
28 Citroën BX 16 TZi Automatic, 1992
29 Citroën AX 1.0, 1993
30 Citroën ZX 1.9D 1997 (zelfs in Klokje Rond!)
31 Citroën Xantia 19 TD, 1999
32 Citroën BX 19 TRD Automatic, 1986
33 Citroën BX 14 "Deauville", 1992
34 Citroën Xantia 2.0 16v Exclusive, 1999
35 Citroën Xantia 1.8 16v, 1997
36 Citroën Xantia 1.8 16v, 2000
37 Citroën BX 1.9TZi Break, 1990
38 Audi 80 2.3E, 1992
39 Citroën CX 25D, 1983
40 Citroën Xantia 1.8i 16V
41 Saab 9-3 SE 2002
42 Volvo 850 1996
Tja... 

Na 40 auto's eindelijk verstandig geworden

Dat logge gevoel is natuurlijk op te lossen met een paar gele koni's en IPD sway bars

Welkom en gefeliciteerd met de aanschaf van de Volvo..!

Mooi lijstje heb je al afgewerkt.. Wel lang bij de Citroen blijven hangen! Mijn eerste autootje wat een AX 14TRS, woog niets en was retesnel.. Van huis uit meegekregen met vader die jaren lang niets anders dan Citroens gereden heeft, vanaf wat ik me kan herinneren een GS, GSA, BX 16TRS, BX 16TGI break, Xantia 2x sedan plus break, c5 2x break en sinds ik een jaar of 3 volvo rijd heeft pa zijn laatste C5 ingeruild op een XC70! 

Maar wat ik me afvroeg, waarom het verdrietige gezichtje bij de BX besje?

Besje heb ik gered van de sloop, waar ze terecht zou komen met rotte hydrauliek leidingen. Nadat ze weer in orde was heb ik haar helemaal naar Gti trim gebracht, met uitzondering van de motor. En ze had een unieke kleur brons-bruin, waarvan ik er maar 1 ken. Enfin, toen ze klaar was moest ik een automaat ivm rotte knieën...
Ze bestaat nog steeds, helaas in veel mindere conditie dan toen ik haar nog had.

Citaat van: hilko73Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen

Goh, jullie hebben d'r zelfs een cluppie voor, zag ik
Het is dus de keerring, gaat eind deze maand vervangen worden. Die aan vliegwielzijde lijkt zowaar wel dicht te zitten... *fingers crosed*
Verder nog een 850 bijbel (Haynes) gekocht. Daar begin ik zo langzamerhand ook een leuke verzameling van te krijgen, van die boeken. Gelukkig vind ik dat je nooit genoeg kennis kunt hebben, of dat nou paraat is of als naslagwerk.
Met het zoeken naar andere zaken ben ik maar even gestopt, die distributie moet ook betaald worden.

Overigens zoek ik nog naar een kachelweerstand (maar zal daar de enige niet mee zijn), een asbak, een knipperlichtstengel, het kapje dat over de stappenmotor/gasklepbedienig heen zit, voorbumper in 421, spatbord LV in 421, portier RV in 421... Vanalles dus. Wie wat weet mag het zeggen

Citaat van: hilko73 op 05-01-2015 14:55:51
Besje heb ik gered van de sloop, waar ze terecht zou komen met rotte hydrauliek leidingen. Nadat ze weer in orde was heb ik haar helemaal naar Gti trim gebracht, met uitzondering van de motor. En ze had een unieke kleur brons-bruin, waarvan ik er maar 1 ken. Enfin, toen ze klaar was moest ik een automaat ivm rotte knieën...
Ze bestaat nog steeds, helaas in veel mindere conditie dan toen ik haar nog had.

Ahh.. Een auto met een verleden dus.. Als kind was ik altijd helemaal geobsedeerd van de vering. Steevast wanneer mijn vader de BX startte stond ik te kijken hoe deze omhoog kwam..
Deed de Xantia al veel minder en de C5 ging alleen spontaan omlaag als je voor het stoplicht stond..
Dat was echt de slechtste auto die m'n vader ooit gehad heeft. Vooral de bouwkwaliteit was om te huilen, maar ook elektronisch veel problemen mee gehad.
Nadat hij een ritje in mijn 14 jaar oude Volvo had gemaakt heeft hij direct z'n C5 uit 2007 ingeruild op een XC70 

Zo, we kunnen weer op LPG rijden.

Maar dat ging niet bepaald vanzelf.
Ik had dus kvs lekkage bij de verdamper. Dan wel, dan niet, maar het werd steeds erger. Op LPG rijden was eigenlijk geen doen meer, totaal gebrek aan vermogen en ruim 6 seconden starten om de verzopen motor weer op gang te krijgen.

Eerst heb ik me zorgvuldig ingelezen. Ik heb wel eerder een verdamper gewisseld, maar reviseren van zo'n apparaat had ik nog nooit gedaan. Gelukkig is er wel het een en ander over te vinden en heel erg moeilijk is het allemaal niet, zo bleek.
Dus een revisieset besteld en die kwam gisteren binnen.

Vandaag dan m'n chef om wat medewerking (vrije tijd) en ruimte gevraagd (koud buiten) en beide bleken geen enkel probleem.
Dus daar ging het heen. Accu eruit, accubak eruit, voor meer ruimte en overzicht het luchtfilter eruit (hoeft niet per sé, maar ik vond het makkelijker), keienvanger er onderuit en uiteindelijk was de verdamper bereikbaar.
Eerst maar eens met kruipolie langs de wartel van de aanvoerleiding en de moertjes waarmee de verdamper vastzat. Daarna vast alle slangen losgegooid en de magneten (denk ik?) van de afsluiters eraf en toen eerst even eten.

Na het eten was het een 20 minuten zuchten op die kleine rotmoertjes, maar uiteindelijk kwamen ze eraf. Nog even laten zitten, eerst de wartel lossen. Gelukkig ging dat zonder problemen en na een uurtje rommelen lag het slachtoffer klaar:



Daarna dus aanvallen op het ding. Het bleek niet meer de eerste verdamper te zijn. Deze is in 2008 geplaatst. Onder andere de membramen en het huis vertelden dit. Gunstig, want de kans dat de verdamper totaal versleten zou zijn werd een stuk kleiner.

Affijn, het is een beetje schroeven en vooral alles goed op volgorde wegleggen:



Terwijl het nieuwe setje membramen enzo rustig lag te wachten op montage.



Goed, dat ging best allemaal. Ik had inderdaad gemarkeerd waar de langere draadeinden doorgestoken moesten worden, hetgeen dan ook in 1 keer goed ging. Wel moest ik erg vogelen met de veer die op het middelste, dikke vel geplaatst moet worden. De truck bleek te zijn om alle draadeinden alvast door te steken, waardoor het vel veel beter bleef liggen en de boutjes er weer vrij eenvoudig in wilden gaan.

Ondertussen was ik zo'n twee uur verder en de verdamper was weer klaar voor montage. Als je zoiets voor het eerst doet kun je het beste rustig je tijd nemen.
Tussendoor heb ik nog de ontsteking gecontroleerd. De verdeler en rotor zijn nieuw. Maar dat kon je niet zeggen van de bougies:




Ik was niet echt verrast, want de auto pakte niet heel lekker op op benzine. Nieuwe bougies doen wat dat betreft wonderen. Met knoeierij op het klepdeksel viel het allemaal ook wel mee, gelukkig. Wel wat olie, maar geen plassen. Wel reden te meer om de vlamdover te vervangen, gebeurt gelijktijdig met de distributie.

Nou ja, uiteindelijk zat alles weer waar het hoorde te zitten. Zelfs het terugplaatsen van de LPG aanvoer was niet heel vervelend.
En toen het moment van de waarheid: starten!

Eerste maar op benzine. Dat kostte even moeite, wellicht omdat de accu er uit was geweest. Na een paar tellen liep de motor netjes op 5 cylinders. Omdat ik zeker wilde zijn nog een paar startpogingen gedaan, en allemaal ging het van tik en lopen. Mooi zo.
Nou, dan maar op LPG over.

Eerste keer overschakelen resulteerde in afslaan. Weer starten, en startte eigenlijk vrijwel meteen om daarna te gaan "zoeken" naar een stationair toerental. Dat maar even zo gelaten want ik wilde op lekkage controleren. Het bleek dat ik twee moertjes niet vastgezet had, en dus druppelde er wat kvs. Motor af, moertjes vastgezet (valt niet mee, onder de auto) en opnieuw proberen. HA! Geen lekkage meer! Tijd voor koffie, laat de motor maar rustig lopen. Natuurlijk wel het kvs niveau in de gaten gehouden, maar daar gebeurde niets spannends mee.

Goed: Rijden!
Ging ook niet vanzelf. In eerste instantie een beetje chagrijnig. Nog een keer afslaan en opnieuw starten, en ineens kreeg ie de geest. Het leek wel een vliegtuig, overdreven gezegd. Maar: bij het overschakelen blijft het toerental lang hangen, zo ook bij afremmen op de motor. Dat vraagt nader onderzoek, maar dat komt nog wel.

Hé hé, inmiddels half zes in de middag... Wat? Half zes al?! Maar ik zou al thuis zijn nu!!
En ik moet ook nog iemand ophalen. Oh well, rijden dan maar. Ging best lekker. Goed aangekomen, motor even af. Persoon in laten stappen, wat spullen in de koffer en hup daar gaan we weer - niet. Wel starten op LPG, niet stationair lopen. Maf, want daarvoor deed ie het prima.

Na het eten moesten we nog even ergens heen en dus maar weer de Volvo mee. Starten, over op LPG - afslaan. Nou ja, dan maar weer even op benzine (significant wat nieuwe bougies met trekkracht doen ). Weer thuis, auto weggezet, toch nog een keer proberen. Starten (op benzine stond ie nog), over op LPG: afslaan. Weer starten (nog op LPG) en yes: hij blijft lopen en nog netjes ook.
Nou eens zien hoe het gaat de komende dagen.

Met één vraag: leert de LPG installatie zichzelf opnieuw in? en verklaart dat het zoeken naar stationair en het soms afslaan? Of is er meer loos? Voor de revisie van de verdamper liep de auto gewoon op LPG, zij het niet heel best als je ging rijden. Wie het weet, mag het zeggen.