Ze meten bij verhoogd toerental ook de AFR. Moet tussen de 0.97 en 1.03 liggen.

Citaat van: mitchelli op 02-01-2015 08:07:04
Ze meten bij verhoogd toerental ook de AFR. Moet tussen de 0.97 en 1.03 liggen.

Precies => meten het lambda getal tbv de 4 gasmeting (Piet, gaat nou eens in Lambda denken: beter dan dat gekke AFR )

Citaat van: MrCain op 02-01-2015 10:11:52(Piet, gaat nou eens in Lambda denken: beter dan dat gekke AFR )

Ha,ha your right

Ach het is sowieso wel beter een standaard bin op te laden voor de keuring.
Kreeg al een keer de opmerking na de keuring "nou die trekt goed door he" , dan vraag je je toch af in welke mate dat uitgeprobeerd is.

Citaat van: Piet op 02-01-2015 10:20:02

Citaat van: MrCain op 02-01-2015 10:11:52(Piet, gaat nou eens in Lambda denken: beter dan dat gekke AFR )

Ha,ha your right

Ach het is sowieso wel beter een standaard bin op te laden voor de keuring.
Kreeg al een keer de opmerking na de keuring "nou die trekt goed door he" , dan vraag je je toch af in welke mate dat uitgeprobeerd is.

Daarom blijf ik er altijd bij, en bij werkzaamheden dat ik er niet bij ben gaat de toeren en snelheid begrenzer omlaag

Indrukwekkend. Kan jouw M4.4.1 ook al aparte fuel/ontstekingsmaps voor LPG? Lijkt me dat je zo een pinnetje hoog kan laten trekken door de LPI computer waardoor je motronic weet dat ie andere maps moet selecteren. Dan kan je puur voor LPG tunen en puur voor benzine, inplaats van die vreselijke compromissen. Misschien in plaats van de noodloop maps?

ik heb daar inderdaad al een plannetje voor, is zeer goed uitvoerbaar wat de bin programmering betreft.
Ik heb zelf geen LPI
.Kan de LPI installatie een signaal leveren die switcht tussen bv 0 volt en niet 0 volt bij omschakelen van brandstof?
(vast wel)

Yep: De aansturing van de 2e sluiter bij het koppelstuk onder de kap. Is een 12V solenoid.
Zo schakelt hij bij mij om naar andere lambda waarden op LPG.

Maar nog steeds met dat extra printje van mij. Jouw oplossing heeft veruit mijn voorkeur.

Hmm...het kriebelt al.
Zodar ik ff tijd heb ga ik er eens mee aan de slag

Kijk! hier worden vorderingen gemaakt (Bedacht) haha

daar heb ik ook wel oren naar, injector constante is wel te doen met de alternatieve mappen maar de deadtime van de LPI injectoren is toch wel degelijk anders! Ook de TEMIN en uiteraard de VE map niet te vergeten.

Mijn witte LPI injectoren matchen prima met de blauwe benzine injectoren (350cc) maar ik rij nu met de Green Giants (448cc) en dan is het toch iets lastiger te matchen.
En ja eigenlijk zou ik de donkerbuine LPI injectoren moeten hebben maar dan zijn we weer 600 euro verder!!! En aangezien er toch niet plankgas op LPG gereden word zie ik dit nog niet als een vereiste.

Groet Pim

Als je de correctie voor LPG nou aan de LPI computer overlaat, maar de onstekingstijden en de hoeveelheid brandstof door de motronic laat doen? Dan hoef je je niet druk te maken over deadtimes van LPI injectoren. Sowieso moet je bij LPI ook nog corrigeren voor de brandstofdruk (leuk als er geen correctie voor turbodruk is) en de pomp en afsluiters aansturen. Dat laatste kan je misschien nog wel met een arduino doen, maar ik weet niet of je het hele rekenwerk voor LPI zelf moet willen doen.

Je wilt misschien wel een oplossing verzinnen dat de LPIkast niet zelf ook AFR wil gaan regelen, dus misschien moet je die wel een nepsignaaltje geven (emulated narrowband) of de LPIcomputer ook omprogrammeren zodat ie dat niet doet.

Ik heb 5 witte LPI injectoren, dus als ik ga opvoeren ga ik brandstof te kort hebben, maar mijn auto moet op straat rijden dus verder dan 6 bruine en een verse pomp wil ik toch niet gaan voor een daily driver. Wat mij betreft is dat "plak gas" dus wel op LPG. LPG is bij uitstek een brandstof die geschikt is voor turbogebruik omdat het een hogere druk aan kan voor het gaat pingelen. Als je LPI rijdt kan je ook nog eens je hete inlaatlucht verder afkoelen dus je zou er ook nog eens meer rendement uithalen dan in een atmosferische motor. Ik vind het zonde om dat niet te gebruiken om dat je een paar pktjes meer uit je auto wilt trekken.

In principe, ik spreek uit eigen ervaring, kan je binnen zekere grenzen volledig toe met een WB regeling zonder aanpassing van de LPi computer.
Dat is het mooie.

Dit is zoals ik het zie: (correct me if I'am wrong, ik ben niet zo'n LPI specialist)

Het beste is om  het simpel en effectief houden en niet de fucties van de LPI computer gaan overnemen.
Het is uiteindelijk de ECU die de lambda meet en beslist of die te hoog of te laag is en correctie daarop uitvoert.  
De LPI computer volgt de ECU met een vertaalslag naar de gasinjectoren.
Bij de WB regeling blijft de ECU  de LPI computer daarbij net zo lang in de goede richting drukken totdat de ECU vindt dat de lambda overeenkomt met de waarden in de LPI-VE tabel.
(correct ??)

Het volstaat dan dus om alleen aparte VE tabellen in te richten, in de ECU, voor LPI en benzine.

Gisteravond nog een WOT run gemaakt met de WB mod.
De AFR volt de rquested AFR goed tot in de 6000+ toeren.



Ik ben nu zelfs de lichte knockretard tussen de 4000 en 5000 RPM, waar ik maar niet van af kon komen, kwijt.

Het maakt wel uit welke sensor er gebruikt wordt (of liever gezegd  welke controller er door de fabrikant bij geleverd wordt).
Twee testers met de trager reagerende innovate LC2 (minimum responstijd van 1/12 sec in tegenstelling tot de immediate respons van de Spartan) halen nog wel steeds wel redelijk goede resultaten, maar de AFR oscilleert toch wel met een duidelijk grotere amplitude rond de requested AFR.


Cruisen op een AFR van 15.3 lijkt nog al wat te  schelen in het benzineverbruik.
Ik heb er zelf nog geen lange afstanden mee gereden, maar een tester in Duitsland rapporteerde een verbruik van 7 liter op 100 km bij een rit van 200 km.

Bij mijn weten corrigeert de LPI-computer aan de hand van de narrowband wel z'n eigen long-term-fuel trim. Hij kijkt dus niet alleen naar het pendelen van de narrowband om te weten of het managementsysteem van de auto actief aan het bijregelen is, maar gaat zelf ook eigenwijs doen. Daarom mijn suggestie om de LPI-computer te neppen met een "neutraal" zaagtandje zodat ie niet eigenwijs toch weer naar stoichiometrisch mengsel terug gaat regelen.

Mmhh... ik heb een innovative, eens kijken wat spartan voor spulletjes maken.

Spartan is echt een aanrader. De nieuwe versie maakt zelfs gebruikt van de nog snellere en betrouwbaardere LSU 4.9 ipv de LSU 4.2 en dat voor een alleszins zeer redelijke prijs.

De Spartan heeft i.t.t. de innovate wel maar 1 analoge uitgang, dit voor de mensen met een AFR metertje in het dashbord.
Maar met een opamp en een paar weerstandjes is er zo een tweede analoge uitgang van de analoge uitgang af te takken.