Ik ben ook wel fan van krimpverbindingen Iedereen kan reproduceerbaar krimpverbindingen maken, maar reproduceerbaar met een goede kwaliteit een soldeerverbinding maken is een vak apart

Overigens is er wel een soort krimpverbinding mogelijk bij PCBs, voor connectors voornamelijk, namelijk press-fit.

Die sponsjes zijn inderdaad erg handig.

De gouden sponzen doen het prima ..

Maar ik heb ook hele goede ervaringen met de "roestvrij staalwol spons (zonder zeep!)" van de action ..



Zoiets, ook wel via ali-baba of andere bekende chinese sites te vinden ..  

Loodvrije zowel als met lood besmeurde bout-tipjes worden snel weer fris als je die spons paar maal penetreert  :-)

just my 2 cts

Ik geloof dat een van de belangrijkste dingen voor lang leven van je punten is ze niet schoon weg te zetten, maar altijd met een laagje tin erop.

Ben je niet bang dat je punt erg snel slijt met RVS sponsjes? Niet dat een puntje voor de gemiddelde bout zo duur is... Tenzij je die ene reeks van Weller hebt waarbij het verwarmingselement in de punt zelf zit en zo'n ding rustig €50 kost... Overigens wel een superfijn solderend systeem.

Goedenavond!

Na een zware maar bevredigende werkweek wilde ik gisteravond in mijn auto stappen en wegrijden. Snot.
Startmotor draaide, zij het steeds matiger. Vervolgens al veel te snel een lege accu.

De auto staat op een te onhandige plek om er even een andere auto naast te zetten als starthulp. Vandaar dat ik vanmiddag na de regen met een volle accu naar Amsterdam ben gereden om de accu te vervangen.

Starten: Draaiende startmotor, meer niet. De brandstof pomp en de LPi pomp deden niets. Vervolgens de twee pennetjes van Relais 103 overbrugd.
Draaiende startmotor, draaiende brandstof pompen. Verder niets.

Ineens viel het me op dat de fan volop draaide. Vreemd. Eigenlijk ken ik die situatie alleen als je pin B8 van de ECU aan de +12V hangt om de ECU te programmeren. De ECU doet dan verder niets.

Zojuist een "verse" ECU geflashed. Ik vermoed dat het huidige exemplaar met Ostrich EEPROM emulator een probleempje heeft. Morgen maar weer even naar Amsterdam om te testen. Werkt wat onhandig zo, dat ge heen en weer, maar so be it.

Op naar een heerlijk koel blik lijnolie.

Proost.

KVS sensor of massa niet defect Yits, want dan blijft de fan ook doordraaien....

Noem je een goeie, zal ik morgen ook even checken.

Citaat van: razorx op 10-01-2015 19:28:34
Noem je een goeie, zal ik morgen ook even checken.

Hoef ik jou niet te zeggen kerel, maar loop ook meteen je accukabels eens goed na.  Zeker voor dat langzame starten en bijna lege accu... (of accu moet gewoon 'op' zijn).  De afstand van jouw huis tot aan de zaak zal normaliter genoeg moeten zijn om voldoende te kunnen laden.

Toch goed dat je het vermeld hoor.

Citaat van: jeroen74 op 10-01-2015 11:12:00
Ik geloof dat een van de belangrijkste dingen voor lang leven van je punten is ze niet schoon weg te zetten, maar altijd met een laagje tin erop.

Ben je niet bang dat je punt erg snel slijt met RVS sponsjes? Niet dat een puntje voor de gemiddelde bout zo duur is... Tenzij je die ene reeks van Weller hebt waarbij het verwarmingselement in de punt zelf zit en zo'n ding rustig €50 kost... Overigens wel een superfijn solderend systeem.

Laagje tin op stift = altijd beter, kan dat oxideren en de stift eronder doet dat dan automatisch minder .. :-)

Neu slijtage is niet noemenswaardig meer, je schuurt/schaaft eigenlijk niet echt en t is werkelijk flinterdun,
veel mensen denken dat t de dikte van draaikrullen heeft maar das zeker niet t geval. En zelfs de weller systeemstiften kunnen hier wel tegen. is gebleken ..

Sterkte met de accu-sleperij Yits, helemaal naar je werk .. pffft ...

Citaat van: razorx op 10-01-2015 18:29:46
Goedenavond!

Na een zware maar bevredigende werkweek wilde ik gisteravond in mijn auto stappen en wegrijden. Snot.
Startmotor draaide, zij het steeds matiger. Vervolgens al veel te snel een lege accu.

De auto staat op een te onhandige plek om er even een andere auto naast te zetten als starthulp. Vandaar dat ik vanmiddag na de regen met een volle accu naar Amsterdam ben gereden om de accu te vervangen.

Starten: Draaiende startmotor, meer niet. De brandstof pomp en de LPi pomp deden niets. Vervolgens de twee pennetjes van Relais 103 overbrugd.
Draaiende startmotor, draaiende brandstof pompen. Verder niets.

Ineens viel het me op dat de fan volop draaide. Vreemd. Eigenlijk ken ik die situatie alleen als je pin B8 van de ECU aan de +12V hangt om de ECU te programmeren. De ECU doet dan verder niets.

Zojuist een "verse" ECU geflashed. Ik vermoed dat het huidige exemplaar met Ostrich EEPROM emulator een probleempje heeft. Morgen maar weer even naar Amsterdam om te testen. Werkt wat onhandig zo, dat ge heen en weer, maar so be it.

Op naar een heerlijk koel blik lijnolie.

Proost.

Reflashen ven je bin biedt ook geen soelaas?

Nog niet geprobeerd. Omdat het naar weer is en de auto een eindje weg staat besloot ik me goed in te lezen.
Cavia Franz Joseph heeft zijn Sherlock Holmes petje opgezet en blijkt pijp te roken als hij schema's leest.

Resumerend: Bij contact op stand 2 gaat de fan volop draaien en komt het brandstof relais niet op.
Beiden zin massa geschakeld door de ECU. Hieruit volgt: Óf ralle ECU óf slechte massa.

Tel daar de te lege accu bij op, wijst dat sterker richting een slechte massa en wel die van de accu min pool zelf.

Behalve als het een combi van factoren is.

Op dit moment ben ik een kartonnen doos aan het vullen met zaken die van pas kunnen komen. Waaronder een paar werk handschoenen.

Plan de campagne:
1. Fan loskoppelen en relais 103 weer terug in plaats van de overbrugging.
   Op een grootverbruiker als de fan zit ik bij het zoeken niet te wachten.
2. Contact op 2 en de verschilspanning meten tussen de accu min pool en het staal van de auto. Luisteren of relais 103 zonder fan wel wat doet.

Is de verschilspanning te hoog: Aansluiting tussen accu min pool en massa herstellen.
Is de verschilspanning goed en laag: ECU of ECU massa als verdachte. ECU swap is snel gedaan.
Als ECU swap niet helpt massa naar ECU onderzoeken.

Al met al denk ik dat Dirk goed zit met zijn tip. Maar nog maar niet juichen.

Citaat van: razorx op 11-01-2015 11:38:32
Resumerend: Bij contact op stand 2 gaat de fan volop draaien en komt het brandstof relais niet op.
Beiden zin massa geschakeld door de ECU. Hieruit volgt: Óf ralle ECU óf slechte massa.

Of het hoofdrelais van het brandstofsysteem. (die grijze relais boven de radiator)

Zó!
De roffel reed redelijk rap na de reparatie. Radeloos? Nee Rap redenerend redde  ik de R.

Eerst de fan losgekoppeld. Verschilspanning tussen accu min en massa verwaarloosbaar bij contact in stand twee. Geen massa probleem.
Relais 103 er uit gehaald en er weer ingestoken. Relais kwam even op om meteen weer af te vallen.

ECU no. 2 waar ik al een tijd mee reed en er uitgetrokken en vervangen door ECU 1. Zelfde software als no. 1. Meteen hoorde ik relais 103 goed omklappen. Starten? Ja! Alle Ecu's die ik heb hebben de aanpassing dat het signaal voor de brandstofdruk (ongebruikt) en dat van de achterste lambdasonde zijn omgewisseld. Dit voor de AFR meting. Deze mod kwam ook van pas voor de volgende stap.

Ik kreeg er lol in. Tijd om de softwarematige lambdaregeling van Piet te testen. Kijken of die aanpassing het ook doet op een automaat. De gisteren geprepareerde ECU no. 3 er in en starten maar.

De oude accu? Die staat nu onder test.
De laadspanning over beide accu's was in ieder geval hoog genoeg om de dynamo/regelaar en bekabeling uit te sluiten.

Piet: Complimenten! Je software matige regeling loopt als een zonnetje. De VE map is nu letterlijk een lambda map geworden met de juiste conversieslag in de weergave.

Haha, redden en gelijk een mod er in stoppen 
Mooi dat je weer rijd en die mod van Piet leest wel erg goed 

Ik ben hier maar verder gegaan, omdat dit Piet zijn mod betreft:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1565668.html#msg1565668