Ik heb de LTFT-I denk ik geteckeld. Morgen even uit proberen of dat werkelijk ook zo is.
Uit een aantal logs  krijg ik inderdaad sterk de indruk dat de verrijking gespupeoneerd is op een berekende basiswaarde, dit zie je softwarematig ook in de bin gebeuren.
Het aantal cycli die de ecu eerst wil zien is een kwestie van een teller die op een bepaalde waarde gezet wordt en per cyclus met 1 wordt verlaagd tot 0. Die moet te vinden zijn om hem initieel direct op 0 te zetten.
Ik laat de NB nog even zitten, ik zit nog te broeden ( naar een idee van Maarten) om hem te gebruiken om het goed functioneren van de WB in de gaten te houden.

Pwiew. Die laatste is erg leuk. Die functie zouden we anders verloren zijn. Aan de andere kant. De oude detectie zoals Volvo die had trok pas aan de bel bij een verbruik van 1 op 2 of zo.
Terwijl ik zo typ en denk, zou ik daar zelf toch geen tijd in steken, hoe mooi die optie ogenschijnlijk is. Een tweede lambdasonde alleen als monitoring is duurder dan braaf iedere 100dkm, of wat er voor je lambdasonde geldt, te vervangen. We hebben allen een BC met een indicatieve waarde van het verbruik.

Mooi dat je de indruk van superpositie van het LTFT-I waarde ook hebt. Versimpelt zaken weer qua koude start en exacte controle anytime. Ook over de initiële verrijking.

Ja, de software is niet voor de LPEs die voor LPI gebruikt worden. De TEC van LiquidSI is de next-gen computer van vialle die zelf kan inleren, waardoor ze niet meer voor ieder type auto/motor een aparte ECU moeten programmeren.

Wat er volgens mij essentieel aan verschilt met LPE is dat ie zelf kan inleren. De hele theorie over hoe ze injectietijden bepalen en de bijbehorende tabellen, formules en dergelijke lijken mij gewoon het zelfde als dat ze voor LPE computers ook gebruiken. De randapparatuur is immers ook het zelfde?

Interessante dingen die ik zie is dat je in de computer voor gas  de dead-time voor benzine injectoren, een enkele gas/benzine omrekenconstante (afhankelijk van de verhouding tussen je gas- en benzineinjectoren) en wat dingetjes over wel/niet sequentieel en hoveel injectie-delay ze moeten doen in stelt. De rest is universeel en voor alle auto's en gasinjectoren het zelfde. Notabene, ook de deadtimes voor alle kleuren LPIinjectoren is dus identiek. Dat zou ook betekenen dat de mensen die injectoren "uitboren" er mee weg komen.

Het lijkt me dat als we de waarden voor deze dingen in onze eigen LPEs weten te vinden en een cksum kunnen achterhalen, we zelf LPEs kunnen aanpassen aan andere benzineinjectoren?

Wat ik zelf boeiend zou vinden is als er gekeken wordt naar benzinedruk in verhouding tot buitenluchtdruk. Als je daar nog een correctiefactor voor zou kunnen voeren aan de gascomputer (meetsignaal gasdruk manipuleren) zou je correcties voor turbodruk en variabele benzinedruk kunnen meenemen voor LPI. Dat is een van de dingen waar het volgens mij nog steeds te kort komt.

Citaat van: WhizzMan op 12-01-2015 00:01:49
Ja, de software is niet voor de LPEs die voor LPI gebruikt worden. De TEC van LiquidSI is de next-gen computer van vialle die zelf kan inleren, waardoor ze niet meer voor ieder type auto/motor een aparte ECU moeten programmeren.

Wat er volgens mij essentieel aan verschilt met LPE is dat ie zelf kan inleren. De hele theorie over hoe ze injectietijden bepalen en de bijbehorende tabellen, formules en dergelijke lijken mij gewoon het zelfde als dat ze voor LPE computers ook gebruiken. De randapparatuur is immers ook het zelfde?

Interessante dingen die ik zie is dat je in de computer voor gas  de dead-time voor benzine injectoren, een enkele gas/benzine omrekenconstante (afhankelijk van de verhouding tussen je gas- en benzineinjectoren) en wat dingetjes over wel/niet sequentieel en hoveel injectie-delay ze moeten doen in stelt. De rest is universeel en voor alle auto's en gasinjectoren het zelfde. Notabene, ook de deadtimes voor alle kleuren LPIinjectoren is dus identiek. Dat zou ook betekenen dat de mensen die injectoren "uitboren" er mee weg komen.

Het lijkt me dat als we de waarden voor deze dingen in onze eigen LPEs weten te vinden en een cksum kunnen achterhalen, we zelf LPEs kunnen aanpassen aan andere benzineinjectoren?

Wat ik zelf boeiend zou vinden is als er gekeken wordt naar benzinedruk in verhouding tot buitenluchtdruk. Als je daar nog een correctiefactor voor zou kunnen voeren aan de gascomputer (meetsignaal gasdruk manipuleren) zou je correcties voor turbodruk en variabele benzinedruk kunnen meenemen voor LPI. Dat is een van de dingen waar het volgens mij nog steeds te kort komt.

Dat is toch wel een interessante ontwikkeling! Een soort van ostrich/megasquirt voor LPI!
Zoals ik het lees is de  TEC te gebruiken op de "originele" LPi installatie, zal je alleen een andere ECU (TEC-6) en draadboom nodig hebben
Ben wel erug benieuwd wat een retrofit setje moet gaan kosten

Citaat van: MrCain op 12-01-2015 12:52:42

Dat is toch wel een interessante ontwikkeling! Een soort van ostrich/megasquirt voor LPI!
Zoals ik het lees is de  TEC te gebruiken op de "originele" LPi installatie, zal je alleen een andere ECU (TEC-6) en draadboom nodig hebben
Ben wel erug benieuwd wat een retrofit setje moet gaan kosten

Voor de kabelboom denk ik dat je beter nog een andere stekker aan je huidige LPI kabelboom kan zetten. In je huidige set is er al geknipt en geplakt in injectorbedrading en dergelijke. Dat zal je dan allemaal terug moeten gaan bouwen om er vervolgens weer een hele kabelboom in terug te moeten gaan zetten.

Nog een leuke ontwikkeling is dat je met het "nieuwe" pompsysteem "gewone" tanks kan gebruiken. Helaas is een nieuw systeem pomp met toeters en bellen wel 600 euro. De prijs van een pomp met hogere output weet ik (nog) niet, net als de prijs van de TEC computers en kabelbomen.

Is het al tijd voor een fatsoenlijke turbo?

Bij dezelfde Belg die voor 600 euro een pomp voor in een "normale" tank voor Vialle verkoopt, kost een TEC-6 set 324,80 euro. Ik zie geen kabelbomen, dus ik vermoed dat dit inclusief boom is. Dat is nog te overzien, want een bezoekje naar de LPI tuner kost ook elke keer weer centjes...

Citaat van: Jelmar op 12-01-2015 20:50:17
Is het al tijd voor een fatsoenlijke turbo?

Haha, eerst nog  een beetje spelen met de ECU....

Wanneer komt deze tune op de markt? :-) Ik wil alvast een bestelling plaatsen.

Respect Piet, indrukwekkend.

Voel een projectje voor van de zomer aankomen

Maar eerst het een en ander wat nog ligt afmaken....Heb nog een zolder vol met wat er op en aan de Volvo geschroeft moet worden

Citaat van: WhizzMan op 12-01-2015 20:59:13
Bij dezelfde Belg die voor 600 euro een pomp voor in een "normale" tank voor Vialle verkoopt, kost een TEC-6 set 324,80 euro. Ik zie geen kabelbomen, dus ik vermoed dat dit inclusief boom is. Dat is nog te overzien, want een bezoekje naar de LPI tuner kost ook elke keer weer centjes...

Ik ben nu een beetje aan het spelen met de fueltrims, ik heb nu tijdelijk de LTFT-PL weer erbij aangezet.
Ik krijg niet de indruk (rij er echter nog maar kort mee) dat deze een negatieve invloed heeft op de WB regeling.
Wellicht dat deze zelfs wat ondersteunend werkt bij cruisen, terwijl  bij wot en acceleren hij te traag lijkt om nadelig te kunnen zijn maar wel voor een goede uitgangspositie kan zorgen.
Hij schommelt tot dusver  traag met slechts kleine uitslagen rond 0.
Maar ik moet daar ff wat langer mee rijden en wat wotruns mee loggen om daar zekerheid over te krijgen, het is nu nog te vroeg voor conclusies.

Zelfde geldt voor LTFT-I bij idle, deze kan wellicht juist de STFT bij Idle ondersteunen.
Je ziet hem ook maar beperkt veranderen en schommelt ook tamelijk  traag tussen niet ver  boven en  onder 0.

Maar ik zal eerst mijn carputer moeten herinstalleren, die heeft een jaar perfect gewerkt maar nu knalt tunerpro er steeds uit.
Dat maakt loggen vrijwel onmogelijk, murphy's law again......

windows xp ?

Windows 8.0;  heeft het wel goed uitgehouden een heel jaar.
Ik ga nu over op windows 8.1

Ach ik had het zomaar op mijn ultrabook. Kan gewoon gebeuren.
Ik twijfel nog over je idee de LTFT toch mee te laten spelen. Na wat langer onder load te rijden zoals in de bergen zal die verschuiven en moet er daarna meer gecorrigeerd worden middels de STFT.

Ik heb nog geen tijd gehad te loggen met jouw bin. Komt zeker snel.
Wel kon ik de zaak in de gaten houden via de IWAW meter. Loopt mooi en smooth. Slechte momenten kan je met mijn meterte niet zo makkelijk pakken tijdens een WOT run.  Moet dus echt gaan loggen met jouw bin.

Heb je momenten dat de lambda regeling niet snel genoeg volgt, dat je dit LTFT experiment wil doen? Of gewoon omdat het leerzaam is.

Je zou de ltft ook een beetje kunnen beteugelen. Zeg op |5%| ofzo.
dan kan hij kleine veranderingen compenseren, zodat de inzet hopelijk beter klopt en je evt oscillatie wat meer dempt, maar kan hij niet al te gekke afwijkingen veroorzaken.

Edit: vergroot je het stft regelbereik ook met 5%, dan houd je gegarandeerd je regelbereik.