Ik kan het niet altijd inhoudelijk volgen maar begrijp wel degelijk dat hier bewonderingswaardig denkwerk wordt verricht en daar ook nog uitvoering aan wordt gegeven, waarvoor respect.
Ook is me zoveel duidelijk dat dit vooral de turbomotoren met een Motronic zoveel versie betreft, en in combinatie met LPG.

Toch de voorzichtige vraag: is hier op termijn ook eer te behalen voor LPi-rijders met een 10V (Fenix/Siemens ECU meen ik)? Daar zou je toch ook moeten kunnen wisselen tussen een benzine-optimalisatie en een LPG optimalisatie?

In principe moet het kunnen, maar van de fenix is op het moment heel weinig bekend.
Ik zou best eens willen prutsen aan zo'n fenix ecu. Kijken of de software daar makkelijk uit te slopen is en hoe het eruit ziet in vergelijking met de motronic bins.

ter verduidelijking:
Het betreft hier veranderingen in de aansturing software zelf. Das niet hetzelfde als wat prutsen in de mappings om je vermogen omhoog te krijgen, maar vereist een wat fundamentelere kennis van hoe deze software werkt. Die fenix ecu is uiteraard anders geprogrammeerd dan motronic. Het is ook de vraag hoeveel ruimte er vrij (te maken) is.

Gaaf! Ik heb nog geen goede "stage 0" op mijn roffel, dus vermogenstunen was geen optie vond ik, maar nu er LPI getuned kan worden wordt het ineens heel boeiend.

WHOW!

Vandaag de wideband regeling getest in combinatie met de LPi map switching.
Het werkt!

Complimenten Piet!
Meer info volgt later.

Van wideband naar narrowband en aparte mapping op LPG

Goedenavond!

Normaal begin ik zo in mijn blog, maar omdat dit een vinding van Piet aangaat vond ik het gepaster mijn verslag hier te plaatsen.

Plaatsing wideband sonde
Die komt in plaats van de achterste sonde. Zet in de bin de foutdetectie voor de achterste sonde uit.
Met rood gemarkeerd:

Kom niet in de verleiding de diagnose voor de voorste sonde uit te zetten. Zo zet je iedere Lambdaregeling uit.
Gebruik als wideband een Spartan van het merk 14.7. Nu Bosch LSU4.9 gebaseerd. Erg goed en niet te duur. Hang hun conversieblokje uit de buurt van de motor anders wordt die te warm.

Je ziet dat ik in blauw het woord tip heb geplaatst. Omdat de Spartan zo snel op temperatuur is kan je de time for theoretical lambda readyness rustig op 6 seconden zetten. De opwarmingsfase werkt dan wat korter en netter. Scheelt weer bij de korte ritjes.

De input van de achterste sonde is niet geschikt voor een nauwkeurige wideband meting. Die sluit je aan op de tankdruk input van de ECU die toch niet gebruikt wordt. Als je in de ECU de signalen A34 en B31 kruist, kan je de standaard signaaldraad A31 van de achterste sonde blijven gebruiken. Volg voor de overige aansluitingen van de sonde de instructies van de fabrikant. Gebruik het lambda – ingangs signaal van de ECU niet!


Zorg voor goed soldeerwerk en spetter niet. Het gaat om je veiligheid.
Met Piets bin heb je nu wideband regeling. Je zal wel wat tabellen moeten aanpassen. Daarover later meer.

Je ziet dat ik een paar pinnetjes heb verbogen voor de volgende stap.

LPG/Benzine map switching
Op B32 is de input voor de benzine/lpg switching gekomen. 0V is benzine, 12 V is LPG.  Aangezien de ECU op deze pin niet meer dan 12V kan verdragen moet je die pin beschermen. Een zener diode van4,7V van B32 naar de massa en een serieweerstand van 1k volstaan. De pin hoef je niet te onderbreken. Was voor de acceleratiemeter. Als je die hebt trek je die los. De zener had ik niet liggen dus ik deed het anders. Zorg na het solderen dat het nu los flodderende draadje niet kan trillen. Een zeer smalle soldeerpunt is een vereiste om bij B32 te komen.


Als je Vialle LPi hebt kan je dat LPG/Benzine draadje lijden naar het koppelstuk onder de motorkap. Verbind hem met groen.


Na aanpassing van de tabellen was het tijd om te testen. Yes! Het werkt als een zonnetje. Meteen mijn IWAW metertje aangepast. Piet zijn bin stuurt 3 bytes meer voor de logging. Links boven zie je de AFR op LPG. Een onjuiste term. Een lambda van 1,09 zou beter zijn. Dit is een mooie en zuinige waarde voor de lambda op LPG. Die 11.0R in het midden zou de opgezochtte waarde uit de lambda tabel moeten zijn. Vermoedelijk heb ik een foutje gemaakt in de programmatuur van mijn metertje want die blijft op 11.


Het zelfde maar dan op benzine. Je ziet dat ik voor idle en cruisen gekozen heb voor een AFR van 15,3. Dit komt overeen met een lambda van 1,04. Loopt mooier en is zuiniger.


De tabellen
Hernoem de "VE Map Part Load" naar "Lambda Map Part Load".
Vul alle cellen van "Load threshold lambda control" met 12.24. Zo heb je lambda regeling over het gehele bereik. Dus ook bij WOT.
Zet WOT enrichment op 1 voor alle cellen. Dit doe je voortaan veel preciezer met de lambda map.
Zet de LTFT limits allen op 0 en de STFT allen op resp + of – 100%.


Voor ik het vergeet: Zet de conversiefactor van de weergave van "Lambda Map Part Load" op het volgende:


Een aardig startpunt voor de nieuwe invulling van de lambda map is het volgende (benzine):


Het perfect invullen van al die cellen is in mijn ogen alleen mogelijk op een hub dyno. Ik probeer hier nog wat slims op te verzinnen maar ben bang dat dat niet lukt. Al is met wiskunde veel mogelijk.

In Piet zijn bin is er een map bij gekomen. Speciaal voor de LPG rijders. "Injector open... -Alternate Map 2)". Lees de dode tijd van de LPG injectoren. Alle Alternate Map 1's hebben nu betrekking op het LPG rijden.


Waar die zit zeg ik nog niet aangezien dat misschien nog verandert.

Tja dan het moment van spanning voor de eerste test. Ik besef de impact van deze bin maar al te goed. Al eerder wist ik door mijn hardwarematige WB regeling dat dat een verbetering is ten opzichte van de standaard NB regeling.

Wel, dit werkt nog beter. Omdat je nu bij ieder toerental en load een volledige en precieze controle over de lambda waarde hebt, reageert de wagen alerter. Veel alerter.  Als je je overige mapping goed op orde hebt, zal je merken dat dit een verdere verbetering is in de response en het vermogen van de wagen. De motor krijgt nu ten allen tijden de juiste hoeveelheid brandstof. Vergeet de dyno hub niet voor de puntjes op de i.

Daarnaast is de wagen zuiniger. Als laatste pluspunt vermeld ik dat je nu niet meer naar de LPG specialis moet als je andere injectoren plaatst. Je past je map zelf aan. Je kan je ontsteking wat meer vervroegen als je op LPG rijdt wegens de veel hogere klopvastheid van LPG.

Kortom één groot feest.

Bedankt Piet!



-edit- En verander niets aan de bedrading onder de ECU voet. Wel zo netjes op het in de ECU te doen. Wel zo fijn voor de volgende eigenaar of jij zelf.

-edit2- TPS angle for WOT detection alle cellen op 100.

@maarten-t5, wil je ecu hebben om mee te experimenteren? Heb er binnenkort eentje die je zo kunt krijgen.

@yits,  als zon dyno run je de benodigde input geeft, ik wil wel bijdragen in de kosten. Je levert me zoveel leesplezier, vind dat wel wat waard. Misschien willen meer mensen dat doen zodat voor jou de kosten niet uit de hand lopen (denk dat je al behoorlijk wat aan kosten hebt gehad, nog afgezien van alle tijd)

Een mooi verslag Yits!!
Kan ik zo als gebruikershandleiding gebruiken

Als je het helemaal netjes wil doen kun je ook een extra connectortje in de ECU voet steken tpv de B32 en die vervolgens aansluiten op de LPG installatie.
Zo hoef je verder niet in de zelf meer ECU te solderen, en is het verwisselen van ECU weer wat makkelijker

Zo heb ik ik ook ter plaatsen van de tanksensorpin van de ECU (B31) in de ECU voet een extra connectortje gestoken en daar de spartan op aangesloten.
Massa va de spartan kan het beste op de massa van de ECU worden aangesloten.

Nou Yits is dat ff goed geregeld.... schrijf ik een mooie bin en dan krijg jij een dynosessie  

ClassicT5, zeker! Ik ben wel benieuwd hoe dat zit met die fenix ecu's.

@classicT5: Dank je wel voor je leuke aanbod.
De dyno sessie heeft echter geen zin in groepsverband. Of beter gezegd: De verkregen waarden zijn niet uitwisselbaar.
Mijn load tabellen zullen heel anders zijn dan die van een ander, net als die van de ontsteking. Dat heeft direct zijn weerslag op de lambda tabel.

Anyway bedankt voor je aardige aanbod.

Maar het juist en compromisloos afstellen van de gasinjectoren is nu wel een peace of cake geworden.
Daar heb je dan weer geen dyno voor nodig.
En met op de weg tunen kun je ook een flink end in de goede richting komen, m.n. ook omdat je nu met de WB regeling vooraf kunt dicteren welke AFR/lambdawaarden je wilt zien.

@maarten-t5, ok, zal hem apart houden voor je, duurt nog iets van een maand denk ik.

Jammer yits, zo mooi zijn als dat generiek kon. Kan me herinneren dat we vroeger met een motorproefstand dat wel zo deden, omdat je niet ieder blok apart kunt tunen.. Maar is al erg lang geleden, tijd van k jetronic enzo, ben niet meer up to date

Exact Piet!
Zit goed op de juiste weg. Totdat ik plankgas geef. Een feest!

I love it when a plan comes together 

Classict5, dat is prima. Ik ben op het moment toch druk met defloaters produceren en een aan dit hele gebeuren gerelateerd projectje wat hopelijk binnen afzienbare tijd op volvospeed zal verschijnen.