Goed bezig Yits, en Piet.  

Met  de widebandmod heb ik nu al een poosje een viertal testrijders rondrijden naast mijzelf
Er worden goede resultaten gemeld, een testrijders in Duitsland meldde zelfs een verbruik van bijna 1:14 op een afstand van 200 km op de autobahn.


Ik heb  zelf geen LPG installatie, ik ben  dus voor mijn LPi switcher mod afhankelijk van andere test rijders.
Yits was de eerste hiervan, met naar het laat aanzien al bemoedigende resultaten.
Binnenkort komen daar nog wat testrijders bij  en is een betere evaluatie mogelijk.

Piet, Als je nog tester nodig hebt, wil wel helpen. Rijd redelijk veel en (nog) op benzine. Woon ook niet zover bij je vandaan dacht ik (dordt).

Rijd ook redelijk veel, met een V70 R met LPi. 1:14 klinkt aantrekkelijk, wil ook best testen

mm, om dat te halen moet ik een paar honderd kilometer per tankbeurt duwen. 

Erg schraal hoor. ?

AFR 15.3 op benzine, nog gematigd schraal dus. Kan onder lichte load (cruisend) zelfs  nog wat schraler.
Stationair loopt die van mij het op een AFR van 15.3 het mooist

Een andere test rijder haalde iets van 1:8.7 op LPG op fe autobahn.

Zodra ik m'n 4.4 binnen heb ga ik ook de wideband inbouwen en direkt maar de emulator in de ECU prakken. Tegen die tijd kom ik vast ook bedelen om testfirmware.

Een mooi verbruik op de snelweg is zeker haalbaar. Ik deel die ervaring volledig.
Tot ik het gaspedaal vloer.

Even wat belangrijks tussendoor: Ik heb het LPi switch signaal afgetapt van de solenoid op het LPi koppelstuk in de motor ruimte.
Eigenlijk is dat sub optimaal. De solenoid wordt al aangestuurd als je de wagen op LPi zet. Er is dus een periode dat de "bin" denkt dat je al op LPi zit terwijl de LPe nog even wacht met omschakelen. Dat kan netter. Een oplossing is het signaal naar het LPG schakelaartje te gebruiken. Maar dat is in het passagierscompartiment.
Moet je weer door de firewall met een draadje. De opzet is het juist simpel te houden.

Ik duik even in de Vialle documentatie.

Ok duidelijk.

Een netjes aangesloten LPi systeem gebruikt het lambda signaal voor diagnose doeleinden én om te bepalen wanneer het systeem mag omschakelen. Dat is na vijf cycli van de smalband sonde.
Als dat niet gedaan is worden er andere factoren gebruikt die tot het bekende laat omschakelen naar LPi zorgen

Geen optie om hier wat slims mee te doen. Lang niet iedere LPi inbouwer gebruikt deze mogelijkheid. Daarnaast gaat de lambdaregeling van de "gewone" ECU, afhankelijk van de KVS temperatuur na een variabele tijd in. Al kan je die tijd bekorten, wat ik ook aanraad.

Dan toch liever het signaal voor het LPG ledje op de schakelaar. Of van daar aftappen (pin 5 groen draadje) óf van de kabelboom van de LPe. Dan is het pin 11 groen.
Dramatisch is het allemaal niet zoals ik het nu heb. Rijdt er al heel wat maandjes mee, maar het kan netter.

Ga dit weekend even kijken hoe bereikbaar het e.e.a. onder de kap is en anders toch via de bestuurdersruimte.

Yits is het geen optie om het signaal naar het injector onderbreker relais op te pakken? Deze loopt van pin29 op de lpe naar pin 8 op het onderbreker relais. Het is alleen even de vraag hoeveel volt hierop gezet word


Edit: hele rare zin

Natuurlijk remeeus. Ik zat weer krom en verkrampt te denken. Dat is een ideaal punt en makkelijk af te tappen vanonder de kap.
Zal dat signaal dit weekend pakken. en kijken of dit active low of active high is, misschien zie ik het zo in de docs. Qua spanning moet het 12V zijn, maar check het toch.

Bedankt!

Active low 12V.
Dus laag tijdens LPG bedrijf.

Wat houd active low in Yits?

Geen spanning tijdens lpg bedrijf?

Dat het systeem de LPG injectoren activeert bij 0V. Zeg maar een pull down aansturing.
Op benzine staat de accuspanning op die pin.

Ja omdat er natuur meer/langer op lpg gereden word blijft het relais langer heel.

Dat moet piet alleen de Bin weer aanpassen denk ik