Tja bij het tunen stijgen de kosten exponentieel met het vermogen.

Voor de pre LPe7 systemen is het inderdaad eigenlijk al wel opgelost

Citaat van: WhizzMan op 22-01-2015 14:26:28
Dat relais wat de de benzineinjectoren onderbreekt is vervallen bij de LPE7? Zit dat relais dan in de ECU bij die versie? De benzineinjectoren zullen nog steeds afgekoppeld moeten worden, dus ergens zit er iets in dat circuit dat de benzineinjectoren moet afkoppelen. Bij de liquidsi computer zit alles in de ECU, is dat bij de 7 dan ook zo?

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1567796.html#msg1567796

De LPe7 schakelt de benzineinjectoren inderdaad intern af.
Of eigenlijk beter gezegd, schakelt een weerstand tussen de ECU en benzineinjector zodat er nog wel een stroom loopt door de injector maar die dan te gering is om de injectornaald van zijn plaats te krijgen waarmee de injector dus effectief uitgeschakeld is.

Citaat van: WhizzMan op 22-01-2015 14:26:28
Ik heb nu 5 witte injectoren dus ik zou tot ongeveer 250 pk kunnen gaan. Ik zou met 5 bruine (investering rond de 500 euro) naar 300 pk kunnen, of een 6e witte kunnen plaatsen en de ingang daarvan parallel kunnen zetten met de ingang van een van de andere. Dan kost het me zo'n 100 euro. Als ik boven de 300PK wil zou ik in theorie een 6e bruine kunnen zetten, maar dan kan de pomp in de tank het weer niet aan, dus dan moet ik naar een 2e tank met een slave-systeem en 2 LPEs.

Een 2é tank is nergens voor nodig.
Met 5 bruine kan je verder dan 300pk, dat kan je pomp makkelijker aan dan 6 witte.

Bij gebrek aan een LPe installatie heb ik een aantal testers bereid gevonden dit voor mij te doen.

Ondertussen heeft Pim Remeeus de LPi switcher op een pre LPe7 versie werkend door het signaal op pin 8 van het onderbrekerrelais met een weerstand en een zenertje op pin B32 van de ECU aan te sluiten en heeft een mooi logje gemaakt van het omslaan van benzine naar LPG tijdens stationair.
Het is een bin met ook de widebandcontrole


voor een leesbaardere versie: http://www.meditekst.nl/M44/LPis/stationair.jpg

De mapsets voor de benzine en die voor de LPG zijn hier nog gelijk (Klopt toch Pim?)
De AFR volgt op benzine nauwgezet de requested AFR. Op het moment van overschakelen zie je de AFR even induiken om daarna door de wideband regeling weer naar de requested AFR gedrukt te worden.
De STFT moet hier echter wel flink voor aan het werk.
Dit lijkt mij te duiden op een niet optimale match tussen de gasinjectoren en de benzineinjectoren, oftewel de gasinjectoren lijken mogelijk niet helemaal goed ingeregeld in de gascomputer. (voorzichtige conclusie).

Als dit inderdaad zo is, is dit nu dus vrij eenvoudig te optimaliseren door de injectorconstante en de injectordeadtimes in de LPi mappen aan te passen.

Aan de aansluiting voor een LPe7 wordt momenteel ook gewerkt met hulp van mrCain.
Yits gaat waarschijnlijk komend weekend er ook verder mee aan de slag.
Er volgt dus nog meer hierover.

Ja het is eindelijk gelukt

Ik rij met LPE6.6

Maar wat een gepriegel en gezoek, het blijkt dat een 20k weerstand net te veel kan zijn icm een wat zwaardere zenerdiode maar zo blijkt, een weerstand van ongeveer 6k en een BZX85c 4v7 zenerdiode geven volgens het schema van piet een paar pagina's terug 3,1 volt op pin B32.

De afr volgt inderdaad heel netjes de gevraagde afr.

De VE/afr/lambda map staat in z'n geheel 1% hoger, eigenlijk alleen maar voor de test om te kijken of de gevraagde afr ook netjes wisselt en gevolgd wordt.

Ik denk dat de dead time van de LPI injectoren een stuk lager ligt dan dat van de originele benzine injectoren waar de lpi mapset nu op is ingesteld.

Nogmaals Chapeau Piet voor alle hulp en info!!

Klop dat die 20k te hoog is. De ECU heeft intern een pullup van 10k naar de +5V. Dus als de LPE die pin door20k omlaag wil trekken wordt dat krap. Ik zou eerder voor 1k á 2k2 kiezen.

Leuk resultaat!

Het wil soms ook wel s helpen om je LPG installatie te resetten om de trims wat gelijk te krijgen (weet niet of dit ook voor de LPe6.x geld maar mijn LPe7 kan je de "zelfleermodus" resetten)

O hemel....een  zelfleermodus .... kun je die ook uitzetten?

Citaat van: Piet op 23-01-2015 21:01:36
O hemel....een  zelfleermodus .... kun je die ook uitzetten?

hahaha dit is inderdaad iets wat we niet willen, heb je net alles ingeregeld komt dat stomme ding ff om de hoek en gooit alles weer in de soep

Citaat van: MrCain op 23-01-2015 20:52:50
Het wil soms ook wel s helpen om je LPG installatie te resetten om de trims wat gelijk te krijgen (weet niet of dit ook voor de LPe6.x geld maar mijn LPe7 kan je de "zelfleermodus" resetten)

Je kunt de LPE "resetten" inderdaad, ik geloof dat je dan de berekening/ offset weer reset, de fueltrim als het ware.

Voor de gasinjectoren opnieuw in te regelen via de LPi mapset moet de LPe wel eerst gereset worden dan.

Even vanaf de zijlijn: ik vind deze ontwikkeling wel het hoogtepunt van de bijna zes jaar dat ik nu op het forum zit. Wat een vernuft en wat een samenwerking. Het forum op zijn best!

Inderdaad, die samenwerking die zo haast vanzelf ontstaat .. dat is een erg leuk iets.

Wat ik het grijpende aan dit onderwerp vind is de combinatie van disciplines:
-auto techniek incl. tuning
-lpg techniek
-elektronica
-software

Lees hier dan ook met veel plezier.
En dan nog de samenwerking. Zouden er meer moeten doen

Love, Peace and Gezelligheid, 

Waar die gekke hollanders toch goed in zijn mooi innovatief. Crowd tuning, nog niet eerder tegengekomen.

Wanneer gaan jullie beginnen met motorontwikkeling? Kunnen zo aan de slag bij een autofabrikant, die doen er veel langer over