Ik herken m, gebruiken m hier om de injectoren van een stabiele voedig te voorzien. Blijft de dead time lekker stabiel. Btje overvolten om de deadtimes te drukken.

Het zijn inderdaad de zelfde printjes. Het chipje is al automotive spec. Ook een mooie toepassing, Maarten. Piet.

Piet

Nu ik goed kijk zijn ze inderdaad identiek.

Citaat van: Maarten-t5 op 24-01-2015 10:14:07
Mn pa vind t ook niets, die schopt mij er meestal onder...

Altijd

Na het nog eens naar de kruipruimte en de buizen te hebben gekeken, besloten de klus maar te laten doen. Niet omdat ik het niet kan, maar het is verstandiger je tijd te besteden met zaken waar je echt goed in bent en lol in hebt. Deze keuze is een opluchting voor me.

Als gewillig proefkonijn heb ik zojuist de laatste variant van Piets bin binnen gekregen.

Op een zeker moment zie je door al je bin varianten het bos niet meer. Vanaf nu maak ik in kladblok een bestandje met de zelfde naam als de bin. De datum en een korte beschrijving moeten in die naam zitten. En een overzicht van de in het verleden of recent aangebrachte veranderingen.
Tot nu toe zijn dat de volgende tabellen/paramaters:

_________________________________________________________________________________________
Veranderingen in mapping:
Lambda map part load
Load threshold lambda control
Ltft upper limit
Ltft lower limit
Ltft reduced upper limit
Ltft reduced lower limi
Stft lower control range
Stft upper control range
Ignition map
Injection basic ajustment factor
Injector opening time by voltage
Rpm for diagnosis of overboost
Overcharge load
Constant for consumption display
Rear cat check 1,2,3
Lambda probe aging diagnosis tp,shk,tv
Time for theoretical lambda readyness
Diagnostics disables tank pressure sensor
Tcv duty cycle pilot control
Target load setpoint

Alternate maps map 1
Injector opening time by voltage
Ldr setpoint
Ignition map
Lambda map part load
Injection basic adjustment factor
Tcv duty cycle pilot control
Alternate map switch voltage
Minimum injection time

Tps angle for wot detection
_________________________________________________________________________________________

Aardig wat. Ik had niet veel langer moeten wachten met noteren. Ik zou het binnenkort niet meer kunnen onthouden.

Dan weer wat heel anders. Alweer een tijdje terug deden Dirk en ik een testritje in elkaars auto's. Altijd goed als referentiepunt. Tijdens het remmen bij een redelijk hoge snelheid viel wat instabiliteid of trekken van de wagen op. Met wat er te voelen was, konden dat óf de remmen óf de draagarmen zijn.

Gelukkig worden dit soort problemen erger met verloop van tijd. Gisteren maakte ik in een puberale bui een redelijke sprint. Motortje en management willen wel, zeker na de laaste aanpassingen. Ik schrok me wezenloos. De wagen was nauwelijks op koers te houden.

Conclusie: Draagarmen. Ook bij het uitparkeren voelt sinds kort het alsof de wielen als het ware over elkaar heen moeten stappen. Dat gaat gepaard met een knok.

Dat laatste zou als het alleen optrad op andere zaken wijzen, maar deze combinatie is overduidelijk. Vandaar dat ik vandaag een setje verse originele (TRW) R/diesel draagarmen heb besteld met een setje boutjes. Zal er ondanks het weer snel onder gaan als ik ze binnen heb.

Wat zijn die in een paar maanden snel verslechterd! Zouden origineel zijn geweest en stammen uit 2009. Tja kan.

Als je die draagarmen binnen hebt, kom maar mooi hier heen dan. Ploffen we ze er hier wel onder en sta je droog ! Op de temperatuur kun je je kleden 😃

Altijd gezellig en fijn!

Ik wil je niet teleurstellen, maar mijn TRW's waren met 100.000 km op (=3 jaar). Zie mijn blog.
Dit naar mijn idee niet gelijk aan eerste montage bij Volvo. We gaan het meemaken want nu zit er wel origineel Volvo onder.

Je stelt me niet teleur. Alleen maar een nuttige bijdrage. De tijd zal het leren.
Even tussendoor en niet voor jou bedoeld Kornelis.

Montage van draagarmen: Bouten pas aandraaien als de wagen weer vlak op zijn wielen rust.

Het bizarre is. Dit betreft even niet de R, dat ik ook heel goede ervaringen heb met de Meyle HD's.
Onder de 10 klepper zitten ze nog steeds. Inmiddels op iets, nee ik zoek het even exact op. 130dkm onder en nog steeds prima.

Een R heeft diesel draagarmen. Gezien het huidige vermogen van de wagen wil ik hier niet mee spelen. Dus dit keer geen Meyle.

Wat de R aangaat: De tijd zal het leren. Het gevoel is dat de fusee's op hun einde zijn en niet de rubbers.

Citaat van: razorx op 28-01-2015 23:48:00
Je stelt me niet teleur. Alleen maar een nuttige bijdrage. De tijd zal het leren.
Even tussendoor en niet voor jou bedoeld Kornelis.

Montage van draagarmen: Bouten pas aandraaien als de wagen weer vlak op zijn wielen rust.

Het bizarre is. Dit betreft even niet de R, dat ik ook heel goede ervaringen heb met de Meyle HD's.
Onder de 10 klepper zitten ze nog steeds. Inmiddels op iets, nee ik zoek het even exact op. 130dkm onder en nog steeds prima.

Een R heeft diesel draagarmen. Gezien het huidige vermogen van de wagen wil ik hier niet mee spelen. Dus dit keer geen Meyle.

Wat de R aangaat: De tijd zal het leren. Het gevoel is dat de fusee's op hun einde zijn en niet de rubbers.

Die stickers over bouten pas vast draaien als.de auto op de.grond staat zaten ook op mijn trw draagarm verpakking die bij estateservices vandaan kwam. Voor 850 armen snap.ik dat nog maar de diesel armen waarvan de bouten door het subframe gaan Is dit op minst vreemd. De hoek wordt al bepaald door de bouten en de rubbers zelf kan je weinig aan doen. Ook daar je het blok iets moet liften om de bouten überhaupt los of vast te kunnen draaien.

Hoe kijken jullie daar tegen aan?

Deze draagarmen, heb ik nog geen ervaring mee Gerwin. Ik moet het even live zien als ik bezig ben.

Citaat van: V70geRwin op 29-01-2015 00:17:41
Die stickers over bouten pas vast draaien als.de auto op de.grond staat zaten ook op mijn trw draagarm verpakking die bij estateservices vandaan kwam. Voor 850 armen snap.ik dat nog maar de diesel armen waarvan de bouten door het subframe gaan Is dit op minst vreemd. De hoek wordt al bepaald door de bouten en de rubbers zelf kan je weinig aan doen. Ook daar je het blok iets moet liften om de bouten überhaupt los of vast te kunnen draaien.
Hoe kijken jullie daar tegen aan?

Het is idd vreemd te noemen, maar ik doe het wel .  Heb al zat van die diesel en turbo draagarmen gemonteerd en zet altijd op het moment van vastdraaien even een krik onder het fusee om de draagarm gelijk te krijgen met het subframe, dan pas vastzetten. (geld zowel voor de 2-punts als 4-punts draagarmen).  In al die tijd er pas eentje terug gehad van Eamonn(Boemeltje) waar een produktiefout inzat, arm is ook onder garantie omgeruild door Estate Services.  Bij de 4-punts draagarmen moet idd het blok gelift worden.

Reactiearm van de bak los, motorsteun boven los, beide onderste steunen los (bout erin laten zitten) en dan heb je genoeg ruimte om te werken.

Hoe kan dat dan? Diesel draagarmen kun je toch eigenlijk nooit onder spanning vastzetten? Het draaipunt zit immers al aan de draagarm en niet aan het subframe zoals bij de andere draagarmen.

Ben ik helemaal met je eens Kornelis (en ik vind het in principe ook onzin) maar monteer ze wel zo, gewoon voor het zekere...  Enigste verschil misschien is dat ik de bouten (ook bij 2 punts draagarmen) altijd met de luchttol vast zet, waar mogelijk.  Maar ook bij deze armen zet ik een krik onder het fusee om 'm in lijn te krijgen met het subframe.

Juist omdat ik ze zo monteer, hadden we de vorige keer ook geen enkel probleem om die ene draagarm van Eamonn vergoed te krijgen.  Staan foto's in het Blog van Eamonn (Boemeltje hier op het forum) over die bewuste draagarm.  Was wel een Scantech arm, maar toch...