Zijn bestemd voor modules als de LPdi = directe gas/brandstof injectie

Citaat van: razorx op 24-01-2015 18:10:11
Goed nieuws voor mensen met de "oude" externe benzine injector afsluiter t.m. de LPe 6 serie:

Het oranje/groene snoer naar het afsluitrelais knip je door. De relaiskant van het snoer verbind je met de massa.
De oranje draad knip je ook door. Verbind de relaiskant met pin B32 van de ECU. Werk met krimpverbindingen en krimpkous.
http://www.paerl.it/volvo/2015012401.jpg

Nu heb je het relais van de 6e injector gebruikt als LPG aan/uit signaal. Door de weerstand van 100 ohm die parallel aan die twee aansluitingen zit zal het nog niet werken. Je moet die weerstand uit het relais halen.  Het is degene die nu aan de linkerkant ontbreekt.
http://www.paerl.it/volvo/2015012404.jpg

Géén extra onderdelen nodig en mapswitching op het juiste moment.  

Het zelflerende van LPi is inderdaad betekenisloos zoals eerder gesteld.

Yits, is hierbij het signaal aan B32 hoog bij benzine en laag bij LPG?
Mooie, eenvoudige en daardoor zeer bruikbare oplossing dit !!

Hoog op LPG, laag op benzine.
Op zich goed. Als de LPe defect is of ontbreekt zal er door het gedrag van de afsluiter, volgens een benzine mapping worden gereden.

Aan de andere kant: Jij wil niet twee verschillende bins onderhouden.

Door deze aansturing is er geen extra elektronica nodig. Wat is voor jou fijn en logisch? De eerder genoemde defect situatie in ogenschouw nemende?  

Ik denk dat ik dit wel een goede situatie vind omdat er geen extra componenten nodig zijn.

B32 is analoog als ik me niet vergis.
Ik fantaseer het volgende:

Je wilt het werk aan de auto in kwestie minimaliseren. Liever een ECU vooraf aanpassen, dan een weerstand in de benzine afsluiter verwijderen.

Als je vooraf de interne pullup van 10k in de ECU vervangt door een weerstand van 47 ohm, hoeft die 100 ohm weerstand niet eens uit de Vialle benzineinjectorafsluitmodule verwijderd te worden. Houdt het wéér een beetje puurder. En heeeeeel fijn voor de LPe7 variant.

De stroom door pin B32 wordt dan plm. 100mA. Alleszins aanvaardbaar.

Ik kan ook het voltage waarop die switcht veranderen in de bin.....

Perfect! Als het nodig is.
Je hebt het me wel eens verteld, maar wat is de huidige omschakelspanning?

Ik heb hem nu op ongeveer 2 volt ingesteld

Ik denk dat het het volgende moet worden: Lagere pullup weerstand in de ECU, waarde nog te bepalen. 47 ohm kan, 33 heeft mijn voorkeur.
Geen onderbrekingen in de bedrading, wel twee aftappingen: Groenoranje naar massa, oranje naar B32.

Zal op zijn minst voor LPe 6.x en 7.x moeten werken. Ik zal nog even naar de oudere schema's kijken.

Citaat van: razorx op 24-01-2015 20:18:02
Hoog op LPG, laag op benzine.
Op zich goed. Als de LPe defect is of ontbreekt zal er door het gedrag van de afsluiter, volgens een benzine mapping worden gereden.

Aan de andere kant: Jij wil niet twee verschillende bins onderhouden.

Door deze aansturing is er geen extra elektronica nodig. Wat is voor jou fijn en logisch? De eerder genoemde defect situatie in ogenschouw nemende?  

Yits volgens mij als de lpe ontbreekt staat er geen spanning op de afsluiter staan en is pin B32 dus laag en zal de auto ook niet starten

Ik heb de schema's even bekeken en het enige wat mij opvalt is dat bij lpe 5.6 de vijfde en zesde injector tijd niet uit de ECU gehaald worden, de afsluiter onderbreekt domweg.
Dit is bij lpe 6.6 wel het geval. Mocht je dus de draad naar de lpe doorknippen zal er voor de werking van de lpi-switcher niets veranderen, máár je hebt dan wel een losliggende verbinding naar de lpe deze zal dus afgedopt moeten worden. Knip je de andere draad door leg je feitelijk die ingang van de lpe aan de massa, misschien niet erg maar ik weet niet of deze daar tegen bestand is.

Zomaar een gedachte mijnerzijds.

Edit:
Voor lpe 4 en 5 is de plek van de 6de injector vrij op he relais voor 5.6 en 6.4 is het voorbedraad en bij en alleen bij 6.6 nemen ze voor de vijfde en zesde injector het signaal op.
Hoe het zit met het verschil in kabelboom door de jaren heen weet ik niet maar dit kon ik uit de schema's halen.

Citaat van: remeeus op 24-01-2015 21:53:21

Citaat van: razorx op 24-01-2015 20:18:02
Hoog op LPG, laag op benzine.
Op zich goed. Als de LPe defect is of ontbreekt zal er door het gedrag van de afsluiter, volgens een benzine mapping worden gereden.

Aan de andere kant: Jij wil niet twee verschillende bins onderhouden.

Door deze aansturing is er geen extra elektronica nodig. Wat is voor jou fijn en logisch? De eerder genoemde defect situatie in ogenschouw nemende?  

Yits volgens mij als de lpe ontbreekt staat er geen spanning op de afsluiter staan en is pin B32 dus laag en zal de auto ook niet starten

Hey Pim,
Ik reageer even op het eerste deel van je bericht.
De pin zal inderdaad laag staan. Hij start dan gewoon in benzine modus wat ook moet.

Wat ik bedoel is dat de afsluiter spanning nodig heeft om de doorverbinding naar de benzine injectoren te maken en ik weet niet of dat wel gebeurt als de lpe niet aanwezig is.

Dit is natuurlijk geen wenselijke situatie, een ontbrekend lpe, en ook niet iets wat we vaak tegen komen maar toch

Niets aan de hand. zie eerdere post.

En als laatste, ik wil geen topic hijacking doen,
Voor de oudere systemen, is alleen aan de orde welke afsluiter gebruikt is en de draadkeuren. Alle documentatie heb ik. Komt goed.

Citaat van: Piet op 24-01-2015 11:31:10

Citaat van: remeeus op 24-01-2015 10:35:49
Ik heb gisteren mijn dead times voor de gas injectoren aangepast naar de waardes die ik eerder voor de blauwe benzine injectoren gebruikte (en dus ook voor deze gas injectoren) en dit resulteert in een veel mooier gedrag van de STFT

http://i67.photobucket.com/albums/h301/remeeus/Naam_zpsivpundia.png

Grappig om te zien dat aanpassing  van de deadtimes naar de blauwe benzine injectoren, waar de gasinjectoren blijkbaar oorspronkelijk op ingeregeld waren, direct de mismatch grotendeels opheft.

En dit is waar het om gaat. Je moet in je benzine-ECU de deadtime voor je (fake) benzineinjectoren zo instellen dat die hetzelfde is als waar de LPE destijds op is afgeregeld. Als je dus van blauwe naar witte of groene benzine-injectoren bent gegaan maar niet je LPE hebt laten aanpassen, zal je STFT helemaal in de war raken. Dit kan je weer fiksen door als je op LPG rijdt de deadtimes voor de blauwe injectoren weer in te schakelen en gewoon langer te injecteren. Dan klopt je STFT ook weer omdat je LPE nog gewoon snapt hoeveel er moet worden geinjecteerd. Als je ook grotere gasinjectoren hebt geplaatst moet je weer minder injecteren, ook dan blijft je STFT gewoon meelopen.

Je hebt hem helemaal door
Dat is nou precies een van de dingen ik  waar deze mod  dan ook voor  gemaakt heb...... het optimaal kunen instellen van de gasinjectoren onafhankelijk van de benzineinjectoren.
Naast het onafhankelijkvan de benzine tune kunnen tunen op LPG.